一种车用减震座椅结构的制作方法

本发明涉及一种车用减震座椅结构。

背景技术：

随着人们生活质量的提高，我国汽车的保有量逐年增高，汽车座椅的安全性和舒适度也越来越受到关注。汽车在行驶的过程中由于道路的颠簸会产生不同程度的震动，当震动的幅度过大时，影响驾驶员以及乘客的舒适度，特别的会对驾驶员的驾驶造成影响，目前汽车座椅的防震装置大都是通过弹簧防震，但是随着使用次数的增多，弹簧的弹性会慢慢减弱，减震的效果会变得越来越差，同时利用弹簧防震时弹簧的承受力较难控制，不能够根据不同人的不同体重进行承受力的调整。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种车用减震座椅结构，为了解决现有问题，在该座椅下方设有减震装置，该装置采用弹簧减震和减震缸、伸缩气缸减震共同作用的多重减震装置，减震使用时间持久，减震效果可调整，舒适性增强。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车用减震座椅结构，该座椅下方设有减震装置，所述减震装置包括座面，所述座面包括海绵垫、减震轴、第一活塞板、减震缸、第一减震弹簧；所述海绵垫底部四角均设有减震轴，所述减震轴的下方设有减震缸，所述减震缸内设有第一活塞板，所述第一活塞板与减震轴连接，所述第一活塞板与减震缸的底部之间设有第一减震弹簧；所述座面底部四角均设有支座，所述支座下设有伸缩杆，所述伸缩杆下设有伸缩气缸，所述伸缩气缸内设有第二活塞板，所述第二活塞板与伸缩杆连接；所述伸缩气缸一侧设有微型空气泵，所述微型空气泵通过单向阀门与伸缩气缸连接；所述伸缩气缸下设有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧下端设有连接螺母。

进一步的，所述海绵垫内设有一层弹簧网层。

进一步的，所述伸缩气缸底部之间均连通。

进一步的，所述微型空气泵设有一个，微型空气泵上设有压力控制器。

进一步的，所述伸缩气缸上设有安全控制阀，所述安全控制阀设有1个。

进一步的，所述第二减震弹簧外部设有防护壳。

本发明的有益效果是：该装置座面上的海绵垫和海绵垫内的弹簧网层可以增加舒适度并起到一定的缓冲防震作用，此外主要采用弹簧减震和减震缸、伸缩气缸减震共同作用的多重减震装置，减震效果持久且减震效果可调整，舒适性增强，采用的微型空气泵通过单向阀，使伸缩气缸在一定的压力下可以进行工作，同时设有压力控制器和安全控制阀可以防止压力过高而产生意外。

附图说明

图1为本发明一种车用减震座椅结构的示意图。

图中：1、座面，2、减震轴，3、第一活塞板，4、减震缸，5、第一减震弹簧，6、微型空气泵，7、单向阀门，8、第二减震弹簧，9、连接螺母，10、第二活塞板，11、伸缩杆，12、伸缩气缸，13、支座，14、海绵垫。

具体实施方式

下面结合附图说明和实施例对本发明作进一步说明，本发明的方式包括但不仅限于以下实施例。

如图1所示，本实施例的目的三位了提供一种车用减震座椅结构，该座椅下方设有减震装置，所述减震装置包括座面，包括座面1，所述座面1包括海绵垫14、减震轴2、第一活塞板3、减震缸4、第一减震弹簧5；所述海绵垫14底部四角均设有减震轴2，所述减震轴2的下方设有减震缸4，所述减震缸4内设有第一活塞板3，所述第一活塞板3与减震轴2连接，所述第一活塞板3与减震缸4的底部之间设有第一减震弹簧5；所述座面1底部四角均设有支座13，所述支座13下设有伸缩杆11，所述伸缩杆11下设有伸缩气缸12，所述伸缩气缸12内设有第二活塞板10，所述第二活塞板10与伸缩杆11连接；所述伸缩气缸12一侧设有微型空气泵6，所述微型空气泵6通过单向阀门7与伸缩气缸12连接；所述伸缩气缸12下设有第二减震弹簧8，所述第二减震弹簧8下端设有连接螺母9。

所述海绵垫14内设有一层弹簧网层。所述伸缩气缸12底部之间均连通；所述微型空气泵6设有一个，微型空气泵6上设有压力控制器；所述伸缩气缸12上设有安全控制阀，所述安全控制阀设有1个；所述第二减震弹簧8外部设有防护壳。具体实施时，座面1上的海绵垫14和海绵垫14内设置的弹簧网层可以起到缓冲防震的作用，当道路颠簸，汽车震动幅度过大时，第一活塞板3向下推动，第一减震弹簧5压缩使人体在座面1上的运动速度减缓，从而起到抑制震动的作用，同时第二活塞板10向下推动，微型空气泵6通过单向阀门7向伸缩气缸12中充入空气，通过增大伸缩气缸12内的压力，抑制伸缩杆11和第二活塞板10向下运动而起到缓冲的作用，最后第二减震弹簧8通过压缩也可起到防震的作用。

上述实施例仅为本发明的优选实施方式之一，不应当用于限制本发明的保护范围，但凡在本发明的主体设计思想和精神上作出的毫无实质意义的改动或润色，其所解决的技术问题仍然与本发明一致的，均应当包含在本发明的保护范围之内。