一种低断面全钢子午线轮胎的制作方法

本发明涉属于轮胎技术领域，尤其涉及一种低断面全钢子午线轮胎。

背景技术：

近年来，随着汽车工业的快速发展，无内胎全钢载重子午胎的需求量急剧增加。低断面全钢子午线轮胎具有安全、节能、耐久等优越性，是世界轮胎发展的主流产品。目前全钢子午线轮胎具有以下缺点：

1.根据使用效果综合考虑轮胎的性能将带束层设计成具体的厚度，但是目前的带束层耐久时间较短，从而影响肩部的耐久性较差；

2.全钢子午线轮胎的胎面一般会根据需要不同路况或不同天气设计出适合的胎面花纹，这些常规的胎面花纹结构在单一性的要求上基本都能满足。胎面花纹是汽车直接与路面接触的部位，主要作用是增加胎面与路面间的摩擦力，保障汽车动力性、制动性、转向操纵性和行驶稳定性的正常发挥，防止车轮打滑。而花纹发挥的作用取决于花纹形状和花纹深度。其中轮胎花纹中的块状花纹是由3～5条纵向沟槽与横向或接近于横向的沟槽组成，纵沟一般采用全深花纹沟设计。但是，目前但如果花纹沟断面形状设计不当，容易产生夹石子，且不耐磨，从而降低轮胎的使用寿命。而且胎面结构的设计关系到轮胎噪音的问题；

3.现有的低断面全钢子午线轮胎胎趾为斜线设计如图5，胎趾的长度由斜线延长从而导致胎趾的长度较长，在装卸过程中因胎趾较大不好安装而造成趾口割伤的现象。

技术实现要素：

本发明为解决现存问题提供一种低断面全钢子午线轮胎，加宽的带束层设计，能够抑制充气时轮胎肩部的径向膨胀，使轮胎断面轮廓尽可能保持胎面平坦形状，而且轮胎的接地形状在行驶后仍能保持新胎时的形状；花纹轮胎中间加设用于破水膜的横向沟槽，增大轮胎对地面的抓着力；采用变节距设计，无序排列，减小噪音；胎肩部位设计了用于散热的沟槽，可减少胎肩脱层，既美观又节约胶料。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案为：

一种低断面全钢子午线轮胎，包括：胎面、胎肩、胎侧和胎圈，胎面两侧分别通过胎肩与胎侧相连，胎侧和胎圈相连，其中：所述轮胎的外直径膨胀率为1，外直径为940mm，断面宽膨胀率为0.9936，断面宽为312mm；

所述胎面内部设有三层带束层和零度带束层，所述三层带束层分别是：1#带束层宽度：210mm，2#带束层宽度：230mm，3#带束层宽度：130mm；

所述胎面上沿轮胎的圆周向设有两条平行的纵向第一沟槽，所述第一沟槽内均匀设有防夹石子块，两条第一沟槽中间组成中间区域，所述中间区域设有均匀排列的中心花纹，与第一沟槽平行且分别位于两个第一沟槽的外侧设有第二沟槽，所述第二沟槽与胎肩组成第一区域，所述第一区域设有均匀排列的第一花纹，所述第二沟槽与第一沟槽组成第二区域，所述第二区域内设有第二花纹，所述胎面沿圆周方向包括无序排列的多个节距，节距包括长节距、中节距和短节距，长节距、中节距和短节距内的防夹石子块数量一致，长节距、中节距和短节距内的防夹石子块长度依次减小、防夹石子块之间的距离依次变短；

所述胎肩上均设有横向花纹；

所述胎圈内设有钢圈，所述钢圈为斜六角形结构，所述钢圈的底边与水平位置呈15°夹角；

所述胎圈上的胎踵保持现有技术中的曲线形状，整体厚度增加1.5mm。

所述胎圈内部的胎趾上设有小平台，所述小平台的宽度为3.0mm、高为1.4mm；

进一步优选的，所述两个胎肩上的横向花纹相互交错均匀设置。

进一步优选的，所述中间区域沿轮胎的圆周向设有中心沟槽，所述中心花纹穿过中心沟槽连接两个第一沟槽。

进一步优选的，所述中心花纹上设有第一折弯和第二折弯。

进一步优选的，所述第二花纹和中心花纹在同一倾斜的直线上。

进一步优选的，所述第二花纹和中心花纹上均设有花纹沟槽。

进一步优选的，所述第二花纹连接两个第二沟槽。

进一步优选的，所述第一沟槽的宽度小于第二沟槽的宽度。

进一步优先的，所述第一花纹为z字型花纹。

进一步优选的，所述防夹石子块的高度与第一沟槽的深度一致。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1.本发明提供的一种低断面全钢子午线轮胎，加宽的带束层设计，能够抑制充气时轮胎肩部的径向膨胀，使轮胎断面轮廓尽可能保持胎面平坦形状，而且轮胎的接地形状在行驶后仍能保持新胎时的形状。

2.本发明提供的一种低断面全钢子午线轮胎，胎面花纹采用4条纵向花纹沟为主，中间加设用于破水膜的中心花纹和第二花纹，增大轮胎对地面的抓着力。

3.本发明提供的一种低断面全钢子午线轮胎，在靠近胎面中间位置增加防夹石子块，由于中间位置与地面接触面大，能有效防止行驶中夹小石子现象，从而耐磨，进而提高轮胎的使用寿命。

4.本发明提供的一种低断面全钢子午线轮胎，胎面沿圆周方向包括无序排列的多个节距，采用变节距设计，无序排列，主要是为了减小噪音。不同大小的花纹胶块与地面接触时发出的声音是不同的。采用无序的不同变节距错开花纹节与节之间的共振频率，从而降低噪音。

5.本发明提供的一种低断面全钢子午线轮胎，胎趾采用胎趾部位增设小平台的形式，减小胎趾线的长度、增强趾口强度，避免了在装卸过程中因胎趾较大不好安装而造成趾口割伤的现象。

6.本发明提供的一种低断面全钢子午线轮胎，外肩部开放的花纹沟设计也有助于空气从沟中放出，能有效降低噪音；胎肩上的横向花纹相互交错均匀设置，增强牵引力改善路面上驾驶的稳定性。

7.本发明提供的一种低断面全钢子午线轮胎，中间区域沿轮胎的圆周向设有中心沟槽，中心花纹穿过中心沟槽连接两个第一沟槽，将横向的花纹尽量设置在胎面中心以降低噪音的产生。

8.本发明提供的一种低断面全钢子午线轮胎，第二花纹和中心花纹在同一倾斜的直线上，让噪音向轮胎的前方和后防辐射，减少了噪音对轮胎两侧的辐射，达到轮胎噪声对周围环境和人员的影响。

9.本发明提供的一种低断面全钢子午线轮胎，防夹石子块的高度与第一沟槽的深度一致，有效地避免了小石子被夹紧第一沟槽内，并且多个防夹石子块的设计增大轮胎对地面的抓着力提高了行驶稳定性。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明的结构示意图；

图2为胎面的结构示意图；

图3为a的放大图；

图4为钢圈的截面图；

图5为b的放大图；

图6为实施例1的放大图；

图中：1为胎面，2为胎肩，3为胎侧，4为胎圈，5为第一沟槽，6为防夹石子块，7为第二沟槽，8为横向花纹，9为第一区域，10为第二区域，11为第二花纹，12为中间区域，13为长节距，14为短节距，15为中节距，16为中心花纹，17为中心沟槽，18为第一花纹，19为第一折弯，20为第二折弯，21为花纹沟槽，22为小平台，a为胎趾。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

实施例一

如图1-6所示，本实施例提供了一种低断面全钢子午线轮胎，包括：胎面1、胎肩2、胎侧3和胎圈4，胎面1两侧分别通过胎肩2与胎侧3相连，胎侧3和胎圈4相连，其中：

所述轮胎的外直径膨胀率为1，外直径为940mm，断面宽膨胀率为0.9936，断面宽为312mm；

所述胎面内部设有三层带束层和零度带束层，所述三层带束层分别是：1#带束层宽度：210mm，2#带束层宽度：230mm，3#带束层宽度：130mm，加宽的带束层设计，能够抑制充气时轮胎肩部的径向膨胀，使轮胎断面轮廓尽可能保持胎面平坦形状，而且轮胎的接地形状在行驶后仍能保持新胎时的形状。

所述胎肩2上均设有横向花纹8，所述胎面1上沿轮胎的圆周向设有两条平行的纵向第一沟槽5，所述第一沟槽5内均匀设有防夹石子块6，两条第一沟槽5中间组成中间区域12，所述中间区域12设有均匀排列的中心花纹16，与第一沟槽5平行且分别位于两个第一沟槽5的外侧设有第二沟槽7，所述第二沟槽7与胎肩2组成第一区域9，所述第一区域9设有均匀排列的第一花纹18，所述第二沟槽7与第一沟槽5组成第二区域10，所述第二区域10内设有第二花纹11，所述胎面1沿圆周方向包括无序排列的多个节距，节距包括长节距13、中节距15和短节距14，长节距13、中节距15和短节距14内的防夹石子块6数量一致，每个节距里的防夹石子块数为8个，长节距13、中节距15和短节距14内的防夹石子块6长度依次减小、防夹石子块6之间的距离依次变短，长节距的范围为84-86mm，中节距的范围77-79mm，短节距的范围68-70；胎面沿圆周方向包括无序排列的多个节距，采用变节距设计，无序排列，主要是为了减小噪音。不同大小的花纹胶块与地面接触时发出的声音是不同的。采用无序的不同变节距错开花纹节与节之间的共振频率，从而降低噪音。

所述胎圈4内设有钢圈，所述钢圈为斜六角形结构，所述钢圈的底边与水平位置呈15°夹角；

所述胎圈4上的胎踵保持现有技术中的曲线形状，整体厚度增加1.5mm。

所述胎圈4内部的胎趾上增加小平台22（见附图6），所述小平台22的宽度为3.0mm、高为1.4mm。胎趾采用胎趾部位增设小平台的形式，减小胎趾线的长度、增强趾口强度，避免了在装卸过程中因胎趾较大不好安装而造成趾口割伤的现象。

本实施例中，设有38节节距，其中包括：长节距13节，中节距13节，短节距12节，依次排列顺序是：4长/3短/2中/2长/3中/3短/2中/5长/4短/4中/2短/2长/1中/1短。

本实施例中，所述两个胎肩2上的横向花纹8相互交错均匀设置，每个胎面均设有42个横向花纹。

本实施例中，所述中间区域12沿轮胎的圆周向设有中心沟槽17，所述中心花纹16穿过中心沟槽17连接两个第一沟槽5。

本实施例中，所述中心花纹16上设有第一折弯19和第二折弯20。

本实施例中，所述第二花纹11和中心花纹16在同一倾斜的直线上。

本实施例中，所述第二花纹11和中心花纹16上均设有花纹沟槽21。

本实施例中，所述第二花纹11连接两个第二沟槽7。

本实施例中，所述第一沟槽5和第二沟槽7的深度都是14.5mm，第一沟槽5的宽度小于第二沟槽7的宽度。

本实施例中，所述第一花纹18为z字型花纹。

本实施例中，所述防夹石子块6的高度与第一沟槽5的深度一致。有效地避免了小石子被夹紧第一沟槽内，并且多个防夹石子块的设计增大轮胎对地面的抓着力提高了行驶稳定性。

除说明书所述的技术特征外，其余技术特征为本领域技术人员的已知技术，为突出本发明的创新特点，其余技术特征在此不再赘述。综上，以上仅为本发明的较佳实施例而已，不应以此限制本发明的范围，即凡是依本发明的权利要求书及本发明说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，均应仍属本发明专利涵盖的范围。