汽车的电源分配系统及汽车的制作方法

本发明涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种汽车的电源分配系统及汽车。

背景技术：

随着汽车工业的发展，汽车上的电器功能愈加丰富，汽车上的用电设备也越来越多，安全又合理的对汽车上的众多用电设备进行电源分配和管理是一项非常重要的工作。

目前，在对汽车的电源进行分配时，仅仅是在汽车的蓄电池正极加一个总保险丝盒，电流可以从蓄电池输出到总保险丝盒，再由总保险丝盒分别输出到至发动机舱电器盒和乘客舱电器盒，从而完成电源的分配。

但是，如果汽车内的用电设备较多，那么总保险丝盒附近的负载也将会变多，从而影响系统的稳定性。比如，当总保险丝熔断，那么汽车的电器系统将会完全瘫痪，导致汽车熄火，严重影响了汽车的安全性和可靠性。

技术实现要素：

本发明实施例提供了一种汽车的电源分配系统及汽车，用于解决相关技术中汽车电源分配不合理导致汽车安全性和可靠性差的问题。所述技术方案如下：

第一方面，提供了一种汽车的电源分配系统，所述系统包括蓄电池、发动机舱电器盒和乘客舱电器盒；

所述蓄电池的正极与所述发动机舱电器盒的输入端连接，所述发动机舱电器盒的输出端分别与发动机舱内的多个负载以及所述乘客舱电器盒的输入端连接，所述乘客舱电器盒的输出端与乘客舱内的多个负载连接。

可选地，所述发动机舱电器盒包括第一电流保护回路、第二电流保护回路和第一负载驱动回路；

所述第一电流保护回路的输入端、所述第二电流保护回路的输入端和所述第一负载驱动回路的输入端分别与所述蓄电池的正极连接，所述第一电流保护回路的第一输出端、所述第二电流保护回路的第一输出端和所述第一负载驱动回路的第一输出端中的至少一个与所述乘客舱电器盒的输入端连接；

所述第一电流保护回路的第二输出端与所述发动机舱内的多个负载中的第一类负载连接，所述第二电流保护回路的第二输出端与所述发动机舱内的多个负载中的第二类负载连接，所述第一负载驱动回路的第二输出端与所述发动机舱内的多个负载中的第三类负载连接，所述第一类负载的功率大于所述第二类负载的功率。

可选地，所述第一电流保护回路中包括保护所述第一类负载的一类保险丝，所述第二电流保护回路中包括保护所述第二类负载的二类保险丝，所述第一负载驱动回路中包括第一开关单元和保护所述第三类负载的三类保险丝，所述第一开关单元用于控制所述第一负载驱动回路的通断。

可选地，所述乘客舱电器盒包括第三电流保护回路、第二负载驱动回路和电源管理控制模块；

所述第三电流保护回路的输入端、所述第二负载驱动回路的输入端和所述电源管理控制模块的输入端分别与所述发动机舱电器盒的输出端连接；

所述第三电流保护回路的输出端与所述乘客舱内的多个负载中的第四类负载连接，所述第二负载驱动回路的输出端与所述乘客舱内的多个负载中的第五类负载连接，所述电源管理控制模块的输出端与所述乘客舱内的多个负载中的第六类负载连接。

可选地，所述第三电流保护回路中包括保护所述第四类负载的四类保险丝；所述第二负载驱动回路中包括第二开关单元和保护所述第五类负载的五类保险丝，所述第二开关单元用于控制所述第二负载驱动回路的通断；所述电源管理控制模块包括微控制单元mcu和第三开关单元；

所述mcu的输入端和所述第三开关单元的第一输入端分别与发动机舱电器盒的输出端连接，所述mcu的输出端与所述第三开关单元的第二输入端连接，所述第三开关单元的输出端与所述第六类负载连接，所述mcu的接收端用于接收车辆状态信号和蓄电池状态信号，所述mcu用于基于所述车辆状态信号和所述蓄电池状态信号控制所述第三开关单元的通断。

可选地，所述第一类负载包括发电机回路、电动助力转向回路、空调电加热回路、冷却风扇，所述第二类负载包括电子驻车回路、座椅调节回路、制动防抱死系统abs、车身控制系统回路、电动尾门回路、发电机励磁回路、喷油器回路、氧传感器、智能格栅回路和四驱系统回路，所述第三类负载包括起动机、油轨加热设备、燃气减压阀、前风挡加热设备、发动机控制单元和雨刮。

可选地，所述第四类负载包括天窗回路、大灯回路、倒车灯回路、后除霜回路、鼓风机回路、制动灯回路、变速箱系统回路和油泵回路，所述第五类负载包括大灯、倒车灯、后除霜、鼓风机、制动灯、变速箱系统、油泵、空调压缩机、前雾灯、日间行车灯、真空泵和后视镜调节电机，所述第六类负载包括车身控制器bcm、组合仪表、音响模块、扬声器和座椅加热设备。

第二方面，提供了一种汽车，所述汽车包括如上述第一方面中任一所述的汽车的电源分配系统。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：

在本发明实施例中，通过蓄电池与发动机舱电器盒的输入端连接，发动机舱电器盒的输出端分别与发动机舱内的多个负载以及乘客舱电器盒的输入端连接，使蓄电池提供的电流先通过发动机舱电器盒，然后再通过乘客舱电器盒和发动机舱内的多个负载，由于乘客舱电器盒和发动机舱内的多个负载相当于并联关系，互相分担了部分电流，从而降低了电流对发动机舱内的多个负载以及乘客舱电器盒带来的伤害，提高了汽车的安全性和可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的第一种汽车的电源分配系统结构示意图；

图2是本发明实施例提供的第二种汽车的电源分配系统结构示意图；

图3是本发明实施例提供的第三种汽车的电源分配系统结构示意图；

图4是本发明实施例提供的一种第一电流保护回路的结构示意图；

图5是本发明实施例提供的一种第二电流保护回路的结构示意图；

图6是本发明实施例提供的一种第一负载驱动回路的结构示意图；

图7是本发明实施例提供的第四种汽车的电源分配系统结构示意图；

图8是本发明实施例提供的一种第三电流保护回路的结构示意图；

图9是本发明实施例提供的一种第二负载驱动回路的结构示意图；

图10是本发明实施例提供的一种电源管理控制模块的结构示意图；

附图标记：

1：蓄电池，2：发动机舱电器盒，3：乘客舱电器盒，4：发动机舱内的多个负载，5：乘客舱内的多个负载；

1a：蓄电池的正极，2a：发动机舱电器盒的输入端，2b：发动机舱电器盒的输出端，3a：乘客舱电器盒的输入端。3b：乘客舱电器盒的输出端；

21：第一电流保护回路，22：第二电流保护回路，23：第一负载驱动回路；

211：一类保险丝，221：二类保险丝、231：第一开关单元，232：三类保险丝；

21a：第一电流保护回路的输入端，21b：第一电流保护回路的第一输出端，21c：第一电流保护回路的第二输出端，22a：第二电流保护回路的输入端，22b：第二电流保护回路的第一输出端，22c：第二电流保护回路的第二输出端，23a：第一负载驱动回路的输入端，23b：第一负载驱动回路的第一输出端，23c：第一负载驱动回路的第二输出端；

31：第三电流保护回路，32：第二负载驱动回路，33：电源管理控制模块；

311：四类保险丝，321：第二开关单元，322：五类保险丝，331：mcu，332：第三开关单元；

31a：第三电流保护回路的输入端，31b：第三电流保护回路的输出端，32a：第二负载驱动回路的输入端，32b：第二负载驱动回路的输出端，33a：电源管理控制模块的输入端，33b：电源管理控制模块的输出端；

331a：mcu的输入端，331b：mcu的输出端，331c：mcu的接收端，332a：第三开关单元的第一输入端，332b：第三开关单元的第二输入端，332c：第三开关单元的输出端；

41：第一类负载，42：第二类负载，43：第三类负载，51：第四类负载，52：第五类负载，53：第六类负载；

411：发电机回路，412：电动助力转向回路，413：空调电加热回路，414：冷却风扇，421：电子驻车回路，422：座椅调节回路，423：abs，424：车身控制系统回路，425：电动尾门回路，426：发电机励磁回路，427：喷油器回路，428：氧传感器，429：智能格栅回路，4210：四驱系统回路4210，431：起动机，432：油轨加热设备，433：燃气减压阀，434：前风挡加热设备，435：发动机控制单元，436：雨刮。

511：天窗回路，512：大灯回路，513：倒车灯回路，514：后除霜回路，515：鼓风机回路，516：制动灯回路，517：变速箱系统回路，518：油泵回路，521：大灯，522：倒车灯，523：后除霜，524：鼓风机，525：制动灯，526：变速箱系统，527：油泵，528：空调压缩机，529：前雾灯，5210：日间行车灯，5211：真空泵，5212：后视镜调节电机，531：bcm，532：组合仪表，533：音响模块，534：扬声器，535：座椅加热设备。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

在对本发明实施例进行详细的解释说明之前，先对本发明实施例中涉及到的应用场景进行解释说明。

随着汽车工业的发展，汽车上的电器功能愈加丰富，汽车上的用电设备也越来越多，目前在对汽车的电源进行分配时，仅仅是在汽车的蓄电池正极加一个总保险丝盒，电流可以从蓄电池输出到总保险丝盒，再由总保险丝盒分别输出到至发动机舱电器盒和乘客舱电器盒，如果汽车内的用电设备较多，那么总保险丝盒附近的负载也将会变多，从而影响系统的稳定性。比如，当总保险丝熔断，那么汽车的电器系统将会完全瘫痪，导致汽车熄火，严重影响了汽车的安全性和可靠性。

基于这样的场景，本发明实施例提供了一种提高汽车的安全性和可靠性的汽车的电源分配系统。

在对本发明实施例的应用场景进行介绍之后，接下来将结合附图对本发明实施例提供的汽车的电源分配系统进行详细介绍。

图1为本发明实施例提供的一种汽车的电源分配系统，参见图1，该系统包括蓄电池1、发动机舱电器盒2和乘客舱电器盒3；蓄电池1的正极1a与发动机舱电器盒2的输入端2a连接，发动机舱电器盒2的输出端2b分别与发动机舱内的多个负载4以及乘客舱电器盒3的输入端3a连接，乘客舱电器盒3的输出端3b与乘客舱内的多个负载5连接。

在本发明实施例中，通过蓄电池1与发动机舱电器盒2的输入端2a连接，发动机舱电器盒2的输出端2b分别与发动机舱内的多个负载4以及乘客舱电器盒3的输入端3a连接，使蓄电池1提供的电流先通过发动机舱电器盒2，然后再通过乘客舱电器盒3和发动机舱内的多个负载4，由于乘客舱电器盒3和发动机舱内的多个负载4相当于并联关系，互相分担了部分电流，从而降低了电流对发动机舱内的多个负载以及乘客舱电器盒带来的伤害，提高了汽车的安全性和可靠性。

其中，蓄电池1可以用于为发动机舱电器盒2和乘客舱电器盒3提供电流，且蓄电池的电流通过蓄电池正极线束接到发动机舱电器盒2的螺柱或插接端子(也即是发动机舱电器盒2的输入端2a)，从而输入到发动机舱电器盒2中。乘客舱电器盒3和发动机舱电器盒2之间可以通过线束连接，从而进行电流的相互输送。

需要说明的是，发动机舱内的多个负载4为需要发动机驱动的用电设备，比如，发动机舱内的多个负载4可以为发电机回路、电动助力转向回路、空调电加热回路、冷却风扇、电子驻车回路、座椅调节回路、abs(anti-lockbrakingsystem，制动防抱死系统)、车身控制系统回路、电动尾门回路、发电机励磁回路、喷油器回路、氧传感器、智能格栅回路、四驱系统回路、起动机、油轨加热设备、燃气减压阀、前风挡加热设备、发动机控制单元和雨刮等等。

另外，乘客舱内的多个负载5为汽车的乘客舱相关的用电设备，比如，乘客舱内的多个负载5可以为天窗回路、大灯回路、倒车灯回路、后除霜回路、鼓风机回路、制动灯回路、变速箱系统回路、油泵回路、大灯、倒车灯、后除霜、鼓风机、制动灯、变速箱系统、油泵、空调压缩机、前雾灯、日间行车灯、真空泵、后视镜调节电机、bcm(bodycontrolmodule，车身控制器)、组合仪表、音响模块、扬声器和座椅加热设备。

再者，为了进一步保证发动机舱电器盒内各个负载的安全，参见图2，该发动机舱电器盒2包括第一电流保护回路21、第二电流保护回路22和第一负载驱动回路23。

其中，第一电流保护回路21的输入端21a、第二电流保护回路22的输入端22a和第一负载驱动回路23的输入端23a分别与蓄电池1的正极1a连接，第一电流保护回路21的第一输出端21b、第二电流保护回路22的第一输出端22b和第一负载驱动回路23的第一输出端23b中的至少一个与乘客舱电器盒3的输入端3a连接(在图2中以第一电流保护回路21的第一输出端21b、第二电流保护回路22的第一输出端22b和第一负载驱动回路23的第一输出端23b分别与乘客舱电器盒3的输入端3a连接为例进行说明)；第一电流保护回路21的第二输出端21c与发动机舱内的多个负载4的第一类负载41连接，第二电流保护回路22的第二输出端22c与发动机舱内的多个负载4中第二类负载42连接，第一负载驱动回路23的第二输出端23c与发动机舱内的多个负载4中第三类负载43连接，第一类负载41的功率大于第二类负载42的功率。

需要说明的是，由于第一类负载41的功率大于第二类负载42的功率，说明第一电流保护回路21中的电流值大于第二电流保护回路22中的电流值，第一电流保护回路21为大电流保护回路，第二电流保护回路22为小电流保护回路。

另外，蓄电池提供的电流输入到发动机舱电器盒2后，可以分成三部分，一部分输入到第一电流保护回路21，一部分输入到第二电流保护回路22，最后一部分输入至第一负载驱动回路23中。

再者，在本发明实施例中，由于第一电流保护回路为大电流保护回路，且乘客舱电器盒3所负载的用电设备较多，因此，为了提高对乘客舱电器盒的保护力度，参见图3，通常可以将第一电流保护回路21的第一输出端21b分别与乘客舱电器盒3的输入端3a和第一类负载42连接。

参见图4、图5以及图6，第一电流保护回路21中包括保护第一类负载41的一类保险丝211，第二电流保护回路22中包括保护第二类负载42的二类保险丝221，第一负载驱动回路23中包括第一开关单元231和保护第三类负载43的三类保险丝232，第一开关单元231用于控制第一负载驱动回路23的通断。

由于第一类负载41的功率大于第二类负载42的功率，因此，第一电流保护回路21中收到的电流冲击大于第二电流保护回路受到的电流冲击，因此，为了分别保护第一电流保护回路21和第二电流保护回路22，且为了提高保护回路的效率，保护第一类负载的保险丝与保护第二类负载的保险丝的可以为不同类型不同容量的保险丝，且该一类保险丝211容量大于二类保险丝221的容量。

需要说明的是，一类险丝24可以为可承受大电流的平板式保险丝，且一类保险丝211的容量范围可以为50a(安培)至300a。二类保险丝221可以为慢熔的盒式保险丝或快熔的片式保险丝，二类保险丝221的容量范围可以为0a至40a。三类保险丝232的类型可以为平板式保险丝也可以为片式保险丝。保险丝与负载之间可以为一对一的关系，也可以为多对一的关系。也即是，可以由一个保险丝保护一个负载，也可以是多个保险丝串联保护一个负载。

另外，第一开关单元231可以为继电器，当然也可以为其他具有通断电流功能的元器件。

再者，由于乘客舱电器盒3相对于发动机舱电器盒2来说相当于一个负载，因此，当第一电流保护回路21的第一输出端21b、第二电流保护回路22的第一输出端22b和第一负载驱动回路23的第一输出端23b中的至少一个的输出端与乘客舱电器盒3的输入端3a连接，该第一电流保护回路21、第二电流保护回路22和/或第一负载驱动回路23中可以包括一个保护乘客舱电器盒3的保险丝，该保险丝可以为一类保险丝211、二类保险丝221或三类保险丝232。

值得说明的是，由于每一个回路中有可承受大电流的保险丝进行保护，因此，电流可以在通过保险后输出到对应的负载，从而使电源分配具有针对性，对回路的保护也具有针对性，提高了汽车的安全性和可靠性。

参见图4，第一类负载41包括发电机回路411、电动助力转向回路412、空调电加热回路413和冷却风扇414等，蓄电池的电流通过第一电流保护回路21的输入端21a进入至第一电流保护回路中后，可以先通过一类保险丝211，然后输入至发电机回路411、电动助力转向回路412、空调电加热回路413和冷却风扇414等第一类负载41，以及乘客舱电器盒3中。其中，第一类负载41可以与一类保险丝211一一对应。

参见图5，第二类负载42包括电子驻车回路421、座椅调节回路422、abs423、车身控制系统回路424、电动尾门回路425、发电机励磁回路426、喷油器回路427、氧传感器428、智能格栅回路429和四驱系统回路4210等，蓄电池的电流通过第二电流保护回路22的输入端22a进入至第二电流保护回路22中后，可以先通过二类保险丝221，然后输入至电子驻车回路421、座椅调节回路422、abs423、车身控制系统回路424、电动尾门回路425、发电机励磁回路426、喷油器回路427、氧传感器428、智能格栅回路429和四驱系统回路4210等第二类负载42中。其中，第二类负载42可以与二类保险丝221一一对应。

参见图6，第三类负载43包括起动机431、油轨加热设备432、燃气减压阀433、前风挡加热设备434、发动机控制单元435和雨刮436等。

其中，蓄电池的电流通过第一负载驱动回路23的输入端23a进入至第一负载驱动回路中后，可以依次通过三类保险丝232和第一开关单元231，和/或依次通过第一开关单元231和三类保险丝232后，输入至起动机431、油轨加热设备432、燃气减压阀433、前风挡加热设备434、发动机控制单元435和雨刮436等等第三类负载中。图6中以电流依次通过三类保险丝24和第一开关单元231为例进行说明。

另外，参见图6，由于第一负载驱动回路23中包括第一开关单元231，且第一开关单元231用于控制第一负载驱动回路23的通断，因此，第一开关单元231的接收端可以接收控制第一开关单元231通断的控制信号。

参见图7，乘客舱电器盒3包括第三电流保护回路31、第二负载驱动回路32和电源管理控制模块33。

其中，第三电流保护回路31的输入端31a、第二负载驱动回路32的输入端32a和电源管理控制模块33的输入端33a分别与发动机舱电器盒2的输出端2b连接；第三电流保护回路31的输出端31b与乘客舱内的多个负载5中第四类负载51连接，第二负载驱动回路32的输出端32b与乘客舱内的多个负载5中第五类负载52连接，电源管理控制模块33的输出端33b与乘客舱内的多个负载5中第六类负载53连接。

参见图8，第三电流保护回路31中包括保护第四类负载51的四类保险丝311；参见图9，第二负载驱动回路32中包括第二开关单元321和保护第五类负载52的五类保险丝322，第二开关单元321用于控制第二负载驱动回路32的通断；参见图10，电源管理控制模块33包括mcu(microcontrollerunit，微控制单元)331和第三开关单元332；mcu331的输入端331a和第三开关单元332的第一输入端332a分别与发动机舱电器盒2的输出端2b连接，mcu331的输出端331b与第三开关单元332的第二输入端332b连接，第三开关单元332的输出端332c与第六类负载53连接，mcu331的接收端331c用于接收车辆状态信号和蓄电池状态信号，mcu331用于基于车辆状态信号和蓄电池状态信号控制第三开关单元332的通断。

其中，四类保险丝311可以为慢熔的盒式保险丝或快熔的片式保险丝，四类保险丝的容量范围可以为0a至40a。

参见图8，第四类负载51包括天窗回路511、大灯回路512、倒车灯回路513、后除霜回路514、鼓风机回路515、制动灯回路516、变速箱系统回路517和油泵回路518等用电设备，发动机舱电器盒中的电流可以在通过第三电流保护回路31的输入端31a进入至第三电流保护回路31中后，可以先通过四类保险丝311，然后输入至天窗回路511、大灯回路512、倒车灯回路513、后除霜回路514、鼓风机回路515、制动灯回路516、变速箱系统回路517和油泵回路518等第四类负载51中。

参见图9，第五类负载52包括大灯521、倒车灯522、后除霜523、鼓风机524、制动灯525、变速箱系统526、油泵527、空调压缩机528、前雾灯529、日间行车灯5210、真空泵5211和后视镜调节电机5212。

其中，发动机舱电器盒2输出的电流通过第二负载驱动回路52的输入端52a进入至第二负载驱动回路52中后，可以依次通过四类保险丝311和第二开关单元321，和/或依次通过第二开关单元321和五类保险丝322后，输入至大灯521、倒车灯522、后除霜523、鼓风机524、制动灯525、变速箱系统526、油泵527、空调压缩机528、前雾灯529、日间行车灯5210、真空泵5211和后视镜调节电机5212等第五类负载52中。图9中以电流依次通过五类保险丝322和第二开关单元321为例进行说明。

另外，参见图9，由于第二负载驱动回路32中包括第二开关单元321，且第二开关单元321用于控制第二负载驱动回路31的通断，因此，第二开关单元321的接收端35a可以接收控制第二开关单元321通断的控制信号。比如，可以接收点火开关信号等。

需要说明的是，第二开关单元321可以为继电器，当然也可以为其他具有通断电流功能的元器件。

参见图10，第六类负载53包括bcm531、组合仪表532、音响模块533、扬声器534和座椅加热设备535等。

其中，第三开关单元332可以与第六类负载53为一一对应关系，也即是，一个第三开关单元332可以控制一个第六类负载53的电源通断，和/或，第三开关单元332可以为与第六类负载53为一对多的关系，也即是，一个第三开关单元3327可以控制多个第六类负载53的电源通断。比如，参见图10，电源管理控制模块33中可以包括2个第三开关单元332，其中一个第三开关单元332与bcm531、组合仪表532和音响模块533分别连接，以控制bcm531、组合仪表532和音响模块533的电源通断；另一个第三开关单元332可以与扬声器534和座椅加热设备535分别连接，以控制扬声器534和座椅加热设备535的电源通断。

需要说明的是，第三开关单元332可以为继电器，当然也可以为其他具有通断电流功能的元器件。

另外，汽车在使用过程中，当整车负载的用电量大于发电机的发电量时，会造成蓄电池亏电，导致汽车熄火。因此，为了避免汽车熄火，mcu331可以接收蓄电池状态信号和车辆状态信号，并根据蓄电池状态信号和车辆状态信号发送指令给第三开关单元332，从而通过控制第三开关单元的通断控制扬声器、座椅加热设备等不影响车辆正常行驶的负载的工作状态和用电电流，以使整车负载的用电量不大于发电机的发电量。

在本发明实施例中，蓄电池可以与发动机舱电器盒的输入端连接，发动机舱电器盒的输出端分别与发动机舱内的多个负载以及乘客舱电器盒的输入端连接，使蓄电池提供的电流先通过发动机舱电器盒，然后再通过乘客舱电器盒和发动机舱内的多个负载，由于乘客舱电器盒和发动机舱内的多个负载相当于并联关系，互相分担了部分电流，从而降低了电流对发动机舱内的多个负载以及乘客舱电器盒带来的伤害，提高了汽车的安全性和可靠性。且由于在发动机舱电器盒与乘客舱电器盒中又进一步按照负载功率进行划分，并通过对应规格的保险丝进行电路保护，从而提高了电源分配系统的安全性。

本发明实施例提供了一种汽车，该汽车可以包括上述图1-图10任一所示的汽车的电源分配系统。

在本发明实施例中，蓄电池可以与发动机舱电器盒的输入端连接，发动机舱电器盒的输出端分别与发动机舱内的多个负载以及乘客舱电器盒的输入端连接，使蓄电池提供的电流先通过发动机舱电器盒，然后再通过乘客舱电器盒和发动机舱内的多个负载，由于乘客舱电器盒和发动机舱内的多个负载相当于并联关系，互相分担了部分电流，从而降低了电流对发动机舱内的多个负载以及乘客舱电器盒带来的伤害，提高了汽车的安全性和可靠性。且由于在发动机舱电器盒与乘客舱电器盒中又进一步按照负载功率进行划分，并通过对应规格的保险丝进行电路保护，从而提高了电源分配系统的安全性。当汽车中包括该电源分配系统时，避免了因电源分配不当而给汽车带来的危险，提高了汽车的安全性和可靠性。

本领域技术人员可以理解，图1-图10中示出的结构并不构成对汽车的电源分配系统的限定，可以包括比图示更多或更少的组件，或者组合某些组件，或者采用不同的组件布置。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。