一种制动软管保护架的制作方法

本发明涉及制动软管技术领域，具体为一种制动软管保护架。

背景技术

汽车制动软管（俗称刹车管）是使用在汽车制动系统中的零部件，其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，保证制动力传递到汽车制动蹄或制动钳产生制动力，从而使制动随时有效。

液压制动软管总成由制动软管和制动软管接头组成，制动软管和制动软管接头间是永久性联接，该联接是靠接头部分相对于软管的压皱或冷挤变形来实现的，由于重型汽车经常承载较重的货物，行驶在凹凸不平的道路上，使刹车管摆动幅度过大经常与汽车的其它部位发生摩擦，容易造成刹车管磨损，出现漏油的情况，从而要对制动软管进行保护。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种制动软管保护架，解决了制动软管经常磨损，出现漏油的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种制动软管保护架，包括底座，所述底座的上表面固定连接有两个相对称的立板，两个所述立板相互靠近的一侧面均固定连接有第一固定块，两个所述立板之间设有横板，所述横板的两端分别与两个立板相对的一侧面固定连接，且横板位于第一固定块的上方，所述横板的内部开设有两个相对称的条形通孔，两个所述立板之间设有滑杆，所述滑杆的两端分别与两个立板相对的一侧面固定连接，且滑杆位于底座与横板之间，所述滑杆的上方设有制动软管本体，所述制动软管本体的外表面套设有弧形环，所述弧形环的内壁与制动软管本体的外表面相接触，且弧形环位于制动软管本体的中部，所述制动软管本体的外表面套设有两个相对称的固定环，所述固定环的内壁与制动软管本体的外表面相接触，且两个固定环分别位于弧形环的两侧，所述固定环靠近第一固定块的一侧面固定连接有第二固定块，两个所述固定环相互靠近的一侧面均固定连接有第三固定块，所述制动软管本体的外表面套设有两个相对称的防磨环，所述防磨环的内壁与制动软管本体的外表面固定连接，两个所述防磨环分别位于两个固定环的上方，且防磨环的顶部贯穿条形通孔并延伸至横板的顶部，所述横板与弧形环之间设有立杆，所述立杆的两端分别横板和弧形环相对的一侧面固定连接，且立杆的位于两个固定环的中部，所述立杆的两侧面固定连接有两个相对称的第四固定块。

优选的，所述滑杆的外表面套设有滑块，所述滑块的内部与滑杆的外表面相接触，且滑块的顶部与弧形环的底部固定连接。

优选的，所述第一固定块与第二固定块之间设有第一弹簧，且第一弹簧的两端分别与第一固定块和第二固定块相对的一侧面固定连接。

优选的，所述第三固定块与第四固定块之间设有第二弹簧，且第二弹簧的两端分别与第三固定块和第四固定块相对的一侧面固定连接。

优选的，所述防磨环的两端均套设有格挡环，所述格挡环的内壁与防磨环的外表面固定连接，两个所述格挡环分别位于条形通孔的两侧，且格挡环的直径值大于条形通孔的宽度值。

优选的，所述制动软管本体的两端均固定连接有连接头，且连接头位于横板的上方。

（三）有益效果

本发明提供了一种制动软管保护架，具备以下有益效果：

（1）该制动软管保护架，通过在滑杆的外表面套设滑块并将滑块与弧形环的底部固定连接，能够使制动软管本体在滑杆上滑动，在汽车行走颠簸时可以将制动软管本体小幅度的晃动，避免制动软管本体与其他零件接口发生强制脱离的情况，通过在第一固定块和第二固定块之间安装第一弹簧和第三固定块与第四固定块之间安装第二弹簧，能够控制制动软管本体左右晃动的幅度过大。

（2）该制动软管保护架，通过在制动软管本体的外表面套设有两个防磨环，能够有效避免在汽车行走时制动软管本体左右晃动时与横板内的条形通孔的内壁摩擦损坏制动软管本体，出现漏油的情况，通过在防磨环的两端均套设有格挡环，能够有效避免制动软管本体的两端伸出条形通孔过长，出线制动软管本体出现折断的情况，通过在制动软管本体的两端固定连接有连接头，能够方便制动软管本体与其他的零件连接。

附图说明

图1为本发明制动软管本体的正视图；

图2为本发明横板的俯视图；

图3为本发明图1中a处结构放大示意图。

图中：1底座、2滑杆、3滑块、4制动软管本体、5弧形环、6立板、7第二固定块、8第一固定块、9第一弹簧、10横板、11条形通孔、12连接头、13第二弹簧、14防磨环、15格挡环、16第三固定块、17立杆、18第四固定块、19固定环。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种制动软管保护架，包括底座1，底座1的上表面固定连接有两个相对称的立板6，两个立板6相互靠近的一侧面均固定连接有第一固定块8，两个立板6之间设有横板10，横板10的两端分别与两个立板6相对的一侧面固定连接，且横板10位于第一固定块8的上方，横板10的内部开设有两个相对称的条形通孔11，两个立板6之间设有滑杆2，滑杆2的两端分别与两个立板6相对的一侧面固定连接，且滑杆2位于底座1与横板10之间，滑杆2的上方设有制动软管本体4，制动软管本体4的外表面套设有弧形环5，弧形环5的内壁与制动软管本体4的外表面相接触，且弧形环5位于制动软管本体4的中部，滑杆2的外表面套设有滑块3，滑块3的内部与滑杆2的外表面相接触，且滑块3的顶部与弧形环5的底部固定连接，通过在滑杆2的外表面套设滑块3并将滑块3与弧形环5的底部固定连接，能够使制动软管本体4在滑杆2上滑动，在汽车行走颠簸时可以将制动软管本体4小幅度的晃动，避免制动软管本体4与其他零件接口发生强制脱离的情况，制动软管本体4的外表面套设有两个相对称的固定环19，固定环19的内壁与制动软管本体4的外表面相接触，且两个固定环19分别位于弧形环5的两侧，固定环19靠近第一固定块8的一侧面固定连接有第二固定块7，第一固定块8与第二固定块7之间设有第一弹簧9，且第一弹簧9的两端分别与第一固定块8和第二固定块7相对的一侧面固定连接，第三固定块16与第四固定块18之间设有第二弹簧13，且第二弹簧13的两端分别与第三固定块16和第四固定块18相对的一侧面固定连接，通过在第一固定块8和第二固定块7之间安装第一弹簧9和第三固定块16与第四固定块18之间安装第二弹簧13，能够控制制动软管本体4左右晃动的幅度过大，两个固定环19相互靠近的一侧面均固定连接有第三固定块16，制动软管本体4的外表面套设有两个相对称的防磨环14，防磨环14的内壁与制动软管本体4的外表面固定连接，两个防磨环14分别位于两个固定环19的上方，且防磨环14的顶部贯穿条形通孔11并延伸至横板10的顶部，防磨环14的两端均套设有格挡环15，格挡环15的内壁与防磨环14的外表面固定连接，两个格挡环15分别位于条形通孔11的两侧，且格挡环15的直径值大于条形通孔11的宽度值，通过在制动软管本体4的外表面套设有两个防磨环14，能够有效避免在汽车行走时制动软管本体4左右晃动时与横板10内的条形通孔11的内壁摩擦损坏制动软管本体4，出现漏油的情况，横板10与弧形环5之间设有立杆17，立杆17的两端分别横板10和弧形环5相对的一侧面固定连接，且立杆17的位于两个固定环19的中部，立杆17的两侧面固定连接有两个相对称的第四固定块18，制动软管本体4的两端均固定连接有连接头12，且连接头12位于横板10的上方，通过在制动软管本体4的两端固定连接有连接头12，能够方便制动软管本体4与其他的零件连接。

工作原理：将底座1和两个立板6固定在车身上，通过连接头12与汽车的其它管道零件连接在一起，在汽车行驶的过程中，出现震动和晃动的情况，通过滑块3在滑杆2上移动，使制动软管本体4能够灵活的晃动，通过在制动软管本体4的两侧面安装第一弹簧9和第二弹簧13，能够轻轻克制制动软管本体4的摇摆并起到减震的作用，通过在制动软管本体4外表面套设的防磨环14，能够避免制动软管本体4摇摆的过程中出现磨损制动软管本体的情况。

综上所述，该制动软管保护架，通过在滑杆2的外表面套设滑块3并将滑块3与弧形环5的底部固定连接，能够使制动软管本体4在滑杆2上滑动，在汽车行走颠簸时可以将制动软管本体4小幅度的晃动，避免制动软管本体4与其他零件接口发生强制脱离的情况，通过在第一固定块8和第二固定块7之间安装第一弹簧9和第三固定块16与第四固定块18之间安装第二弹簧13，能够控制制动软管本体4左右晃动的幅度过大，通过在制动软管本体4的外表面套设有两个防磨环14，能够有效避免在汽车行走时制动软管本体4左右晃动时与横板10内的条形通孔11的内壁摩擦损坏制动软管本体4，出现漏油的情况，通过在防磨环14的两端均套设有格挡环15，能够有效避免制动软管本体4的两端伸出条形通孔11过长，出线制动软管本体4出现折断的情况，通过在制动软管本体4的两端固定连接有连接头12，能够方便制动软管本体4与其他的零件连接。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。