一种纯电动矿用车滑板式前悬架系统的制作方法

本发明涉及矿用车的部件技术领域，尤其涉及一种纯电动矿用车滑板式前悬架系统。

背景技术：

现有的矿用自卸车前悬架机构主要采用常用的板簧前后两端都为吊耳的结构形式，而且形式单一，由于使用工况恶劣且严重超载，因超载、路况等因素，车辆在运行过程中，极易颠簸和左右摇摆，对两端支架及吊耳形成的瞬间冲击，冲击载荷极大，特别是大吨位的矿车，在较大的冲击下导致前侧销轴脱落，板簧后卷耳断裂，后侧吊耳与销轴频繁断裂。另外随簧载质量的增加，板簧弧高被压低，在满载时板簧被压平，超载时甚至出现板簧反弓，而后侧吊耳摆角逐渐增大，此时遇到冲击、颠簸时吊耳出现卡死，导致吊耳损坏。

授权号为：cn207808960u的发明公开了卷耳式半挂车悬架系统属于半挂车部件技术领域，提供了一种卷耳式半挂车悬架系统，使用强度高、耐磨损，且平稳性能好；采用的技术方案为：前支架、中支架和后支架固定安装在纵梁焊接总成上，前支架、中支架和后支架的上部两侧与纵梁焊接总成之间均固定焊接有加强角，加强角为两个三角钢板成直角焊接构成，平衡臂的中心平衡点铰接在中支架的中部，钢板弹簧的前端通过卷耳铰接在前支架中部或中支架上平衡臂后端部，钢板弹簧的后端活动卡装在中支架上平衡臂前端部或后支架中部，平衡臂前端部对应钢板弹簧后端的上方安装有耐磨的弧形滑板，且钢板弹簧与弧形滑板的弧形面相接触，车桥总成通过骑马螺栓固定在钢板弹簧中部；但是该发明没有解决背景技术中的技术问题。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种纯电动矿用车滑板式前悬架系统，解决了现有技术中的前悬架机构遇到冲击、颠簸时，板簧后侧吊耳易出现卡死，导致吊耳损坏的技术问题。

一种纯电动矿用车滑板式前悬架系统，包括车架、前支架、后支架和前桥，所述前支架、后支架间隔安装在车架上，所述前支架和后支架之间安装有悬架板簧，所述悬架板簧通过骑马螺栓安装在所述前桥上，所述悬架板簧的前端通过卷耳安装在所述前支架上，后端与所述后支架滑动连接。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进：

进一步地，它还包括锁紧螺母、螺母垫圈和销轴，所述销轴穿过所述卷耳的中心及前支架，且销轴的端部依次安装有螺母垫圈及锁紧螺母以完成卷耳的锁紧，采用本步的有益效果是通过锁紧螺母、螺母垫圈和销轴相互配合，完成悬架板簧的卷耳与前支架的固定连接。

进一步地，所述悬架板簧由多层叶片叠合而成，位于所述悬架板簧上方的四层叶片组合形成连接段，所述后支架底部开设有下方开口的滑行槽，所述滑行槽下方贯穿设置有螺栓，所述连接段的后端穿过所述滑行槽，所述连接段底层叶片的后端向下弯曲与螺栓完成悬架板簧的滑动连接，采用本步的有益效果是通过叶片向下弯曲，和螺栓完成滑动连接。

进一步地，所述连接段底层叶片的后端向下弯曲的角度不小于90度。

进一步地，它还包括滑块，所述滑块设置在滑行槽的槽底，且滑块位于所述连接段的后端上方，采用本步的有益效果是利用滑块便于对连接段的移动进行导向。

本发明的有益效果：

本发明提供一种纯电动矿用车滑板式前悬架系统，将现有的悬架板簧两端都为吊耳式的悬架更改为滑板式悬架后，彻底杜绝了板簧后端卷耳和后侧吊耳、销轴断裂的问题，从而改善了前悬架整体的使用寿命；本发明结构简单、成本较低，易装配。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明具体实施例所述的一种纯电动矿用车滑板式前悬架系统的结构示意图；

图2为本发明具体实施例所述的一种纯电动矿用车滑板式前悬架系统的悬架板簧与前后支架的连接结构示意图；

附图标记：

1-车架；2-前支架；3-后支架；4-前桥；5-悬架板簧；6-骑马螺栓；7-卷耳；8-锁紧螺母；9-螺母垫圈；10-销轴；11-滑块；

301-滑行槽；302-螺栓；501-连接段。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本发明的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例

如图1所示，本发明所提供的一种纯电动矿用车滑板式前悬架系统，包括车架1、前支架2、后支架3和前桥4，所述前支架2、后支架3间隔安装在车架1上，所述前支架2和后支架3之间安装有悬架板簧5，所述悬架板簧5通过骑马螺栓6安装在所述前桥4上，所述悬架板簧5的前端通过卷耳7安装在所述前支架2上，后端与所述后支架3滑动连接；本发明将现有的吊耳式的悬架进行更改，更改为滑板式悬架，有效避免吊耳的卡死和损坏。

其中，如图1-2所示，它还包括锁紧螺母8、螺母垫圈9和销轴10，所述销轴10穿过所述卷耳7的中心及前支架2，且销轴10的端部依次安装有螺母垫圈9及锁紧螺母8以完成卷耳7的锁紧，本发明中的悬架板簧5的前端仍然采用现有的卷耳连接方式，通过螺母垫圈9及锁紧螺母8对其进行锁紧。

其中，所述悬架板簧5由多层叶片叠合而成，位于所述悬架板簧上方的四层叶片组合形成连接段501，所述后支架3底部开设有下方开口的滑行槽301，所述滑行槽301下方贯穿设置有螺栓302，所述连接段501的后端穿过所述滑行槽301，所述连接段501底层叶片的后端向下弯曲与螺栓302完成悬架板簧5的滑动连接，本发明针对与悬架板簧的后端进行改进，将悬架板簧上方的四层叶片穿过后支架3，同时该四层叶片的底层叶片向下弯曲，后螺栓完成滑动连接，即该弯曲部分绕过螺栓，但不锁死，在车辆满载或者空载时，悬架板簧的后端能够在后支架3的滑行槽301内部进行滑动。

其中，所述连接段501底层叶片的后端向下弯曲的角度不小于90度。

其中，它还包括滑块11，所述滑块11设置在滑行槽301的槽底，且滑块11位于所述连接段501的后端上方，滑块11与后支架3通过锁紧螺栓固定，利用滑块便于对连接段的移动进行导向。

本发明的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。