载荷限制座椅安全带组件的制作方法

本发明涉及座椅安全带组件，且更具体地涉及载荷限制座椅安全带组件。

背景技术：

车辆中的座椅安全带可以配备有“载荷限制”特征。在车辆碰撞期间，座椅安全带的卷收器可以将座椅安全带的织带锁定而不能从卷收器进一步延伸，并且当施加在织带上的力超过载荷限制阈值时，载荷限制特征可准许织带的一些额外的有限延伸。织带从卷收器的这种额外延伸限制了织带施加到乘员胸部的载荷，这可以减少胸部压缩。

载荷限制特征的功能取决于乘员的身材大小，例如乘员的重量和/或高度。换句话说，在给定的车辆碰撞速度下，身材较大的乘员可能在织带上施加超过载荷限制阈值的载荷，而在相同的速度下，身材较小的乘员施加在织带上的载荷可能不会超过载荷限制阈值。

技术实现要素：

一种座椅安全带组件包括座椅安全带卷收器和与座椅安全带卷收器间隔开的支撑件。座椅安全带组件包括织带，该织带与座椅安全带卷收器可伸缩地接合并且能够相对于支撑件移动。座椅安全带组件包括磁体和与磁体相邻的导电材料。磁体和导电材料中的一者固定到支撑件，并且磁体和导电材料中的另一者能够通过织带相对于支撑件移动。

支撑件可包括槽。织带可以延伸穿过槽。磁体和导电材料中的一者可以固定到织带，并且磁体和导电材料中的另一者可以在槽中固定到支撑件。磁体和导电材料中的一者可以嵌入织带中。织带可以沿着织带轴线伸长，并且磁体和导电材料中的一者可以是沿着织带轴线伸长的至少一个线股。磁体和导电材料中的另一者可以是板。

支撑件可包括第一端。支撑件可绕第一端枢转。支撑件可包括与第一端间隔开的第二端。座椅安全带组件可包括张紧滑轮。张紧滑轮可以由支撑件的第二端可旋转地支撑。磁体和导电材料中的一者可以固定到支撑件的第二端，并且磁体和导电材料中的另一者可以固定到张紧滑轮。张紧滑轮可以与织带接合。张紧滑轮可以通过织带旋转。织带和张紧滑轮各自可包括防滑界面。织带的防滑界面可以与张紧滑轮的防滑界面接合。

座椅安全带组件可包括连接到张紧滑轮的弹簧。弹簧可使张紧滑轮朝向织带偏置。

座椅安全带组件可包括与张紧滑轮间隔开且与织带接合的锚定滑轮。张紧滑轮可以通过支撑件相对于锚定滑轮移动。

座椅安全带组件可包括滑轮。支撑件可包括彼此间隔开的侧面，并且滑轮可从一个侧面朝向另一侧面延伸。磁体和导电材料中的一者可以固定到侧面中的一个，并且磁体和导电材料中的另一者可以固定到滑轮。滑轮可以由支撑件的两个侧面旋转地支撑。织带可以与滑轮接合。滑轮可以通过织带旋转。织带和滑轮各自可包括防滑界面。织带的防滑界面可以与滑轮的防滑界面接合。

磁体可以是永磁体。

磁体可以是电磁体。

附图说明

图1是在车辆中具有座椅安全带组件的车辆座椅的透视图。

图2a是座椅安全带组件的一个实施例的透视图，该座椅安全带组件包括具有槽的支撑件和延伸穿过槽的织带。

图2b是沿图2a中的支撑件的线2的横截面视图。

图3a是座椅安全带组件的另一个实施例的透视图，该座椅安全带组件包括由支撑件旋转地支撑并且能够与织带接合的张紧滑轮。

图3b是图3a中的座椅安全带组件的实施例的侧视图。

图4a是座椅安全带组件的另一个实施例的透视图，该座椅安全带组件包括由支撑件旋转地支撑且与织带接合的滑轮。

图4b是图4a中的座椅安全带组件的实施例的侧视图。

具体实施方式

参考附图，其中在几个视图中相同的数字表示相同的部分，总体上示出了车辆10。车辆10包括座椅12和座椅安全带组件14，座椅安全带组件14具有座椅安全带卷收器16和与座椅安全带卷收器16可伸缩地接合的织带18。在车辆碰撞期间，乘员的动量使乘员相对于座椅12偏置。例如，在正面碰撞或斜向碰撞中，乘员的动量可以使乘员远离座椅12偏离。当乘员远离座椅12移动时，乘员可以在织带18将乘员保持在座椅12上时在织带18上施加力f。在这种情况下，座椅安全带组件14可以施加抵消乘员所施加的力f的阻力(dragforce)fd，以在织带18将乘员保持在座椅12上时限制乘员的载荷。具体地，座椅安全带组件14可以施加阻力fd以在高载荷期间控制织带18的拉出(payout)，这可以减小乘员的动量，同时还限制在车辆碰撞期间乘员的胸部压缩。在这种情况下，座椅安全带组件14可以吸收能量以减少在车辆碰撞期间织带18施加在乘员胸部上的载荷。

参考图2a至图4b，座椅安全带组件14包括与座椅安全带卷收器16间隔开的支撑件20。织带18能够相对于支撑件20移动。座椅安全带组件14包括磁体22和与磁体22相邻的导电材料24。磁体22和导电材料24中的一个固定到支撑件20，并且磁体22和导电材料24中的另一者可以通过织带18相对于支撑件20移动。

在车辆碰撞期间，乘员施加的力f使织带18从座椅安全带卷收器16中拉出。在这种情况下，当织带18从座椅安全带卷收器中16拉出时，织带18相对于支撑件20移动。另外地，织带18使磁体22和导电材料24中的一者相对于支撑件20移动。当织带18相对于支撑件20移动时，磁体22和导电材料24相对于彼此移动。通过允许磁体22和导电材料24中的一者相对于磁体22和导电材料24中的另一者移动，座椅安全带组件14施加阻力fd。

参考图1，车辆10可以是例如任何合适类型的汽车。车辆10可包括车身26，车身26限定用以容纳车辆10的乘员(如果有的话)的乘客舱28。车身26可包括车顶30、与车顶30间隔开的地板32、以及从车顶30延伸到地板32的多个支柱34、36。例如，支柱34、36可包括a柱34和与a柱34间隔开的b柱36。支柱34、36可包括额外的支柱，例如c柱(未示出)。

继续参考图1，一个或多个座椅12可设置在乘客舱28的前部(未标号)处，例如设置在a柱34和b柱36之间。在这种情况下，座椅12可以是前座椅。乘客舱28可包括设置在前座椅后面的一个或多个后座椅(未示出)。乘客舱28还可以包括在乘客舱28的后部(未标号)处的第三排座椅(未示出)，在这种情况下，替代前座椅或者除了是前座椅之外，座椅12还可以是第二排座椅(未标号)。如图1所示，座椅12是斗式座椅，但座椅12可以是其他合适类型的座椅，例如长条座椅。

如图1所示，座椅安全带组件14可包括座椅安全带卷收器16和可从座椅安全带卷收器16中可伸缩地拉出的织带18。座椅安全带组件14可包括联接到织带18的锚固件38，以及与锁扣42接合的夹子40。座椅安全带组件14可以相邻座椅12来设置。例如，座椅安全带组件14与前座椅相邻，如图1所示。座椅安全带组件14在被紧固时例如在车辆10的突然减速期间将乘员保持在座椅12上。

织带18可以从座椅安全带卷收器16连续延伸到锚固件38。例如，织带18的一端进给到座椅安全带卷收器16，并且织带18的另一端固定到锚固件38。锚固件38可以例如固定到座椅12。替代地，锚固件38可以固定到车身26，例如b柱36、地板32等。锚固件38可以以任何合适的方式(例如，利用紧固件)附接到座椅12。

织带18可以由织物(例如编织尼龙)形成。夹子40沿着织带18自由滑动，并且当与锁扣42接合时将织带18分成腰带和肩带。

座椅安全带卷收器16可以安装到车身26。例如，座椅安全带卷收器16可以附接到b柱36，如图1所示。作为另一示例，当座椅安全带组件14与后座椅相邻时，座椅安全带卷收器16可以附接到c柱。替代地，座椅安全带卷收器16可以附接到座椅12。座椅安全带卷收器16可以以任何合适的方式附接到车身26，例如紧固件。

通过本领域已知的传统机构，座椅安全带卷收器16可以从解锁位置移动到锁定位置。在解锁位置，织带18可以从座椅安全带卷收器16中延伸出来以及缩回到座椅安全带卷收器16中。在锁定位置，座椅安全带卷收器16防止织带18的延伸，以限制乘员的向前运动。座椅安全带卷收器16可以默认(即在没有突然减速的情况下)处于解锁位置。在车辆10的突然减速期间，座椅安全带卷收器16可以从解锁位置改变到锁定位置，即，减速触发座椅安全带卷收器16的部件从解锁位置改变到锁定位置。

座椅安全带卷收器16可包括扭杆(未示出)。扭杆可以是本领域已知的传统类型。扭杆可以在解锁位置自由旋转。在锁定位置，扭杆的一端可以被固定以防止扭杆的旋转，即，织带18的拉出。扭杆可以设计成当扭杆通过织带18旋转时(即通过乘员施加在织带18上的力f)旋转地屈服，即塑性变形。特别地，扭杆可以由合适的形状、尺寸和材料形成，以在受到阈值旋转力时屈服。例如，当座椅安全带卷收器16处于锁定位置但是织带18在座椅安全带卷收器16上施加力(未示出)时，扭杆可以防止织带18拉出，除非织带18的力超过阈值，在织带18的力超过阈值的情况下，旋转屈服可以准许织带18拉出。

参考图1，座椅安全带组件14可包括与织带18接合的d形环44。例如，织带18可以自由地滑过d形环44。换句话说，织带18可以从锚固件38穿过d形环44延伸到座椅安全带卷收器16。d形环44可以与座椅安全带卷收器16间隔开。例如，d形环44可以设置在座椅安全带卷收器16和车顶30之间。作为另一示例，座椅安全带卷收器16可以与地板32相邻，并且d形环44可以与车顶30相邻。d形环44可以固定到车身26，例如b柱36。

座椅安全带组件14可以是三点式座椅安全带，这意味着织带18在被紧固时围绕乘员在三个点处附接：锚固件38、座椅安全带卷收器16和锁扣42。替代地，座椅安全带组件14可包括另外的附接点布置。

磁体22可以是任何合适类型的磁体。例如，磁体22可以是永磁体。在这种情况下，磁体22可以由磁性材料形成，例如铁、镍或钴，并且磁体22可以连续地产生磁场。替代地，磁体22可以是电磁体，例如电阻式磁体、超导磁体、混合磁体等。在这种情况下，磁体22在电流通过磁体22时产生磁场。例如，磁体22可以与控制器(未示出)连通。例如，控制器可以在车辆碰撞期间通过磁体22发送电流。换句话说，控制器可以选择性地感应磁体22中的磁场。在这种情况下，磁体22在车辆碰撞期间产生磁场。

导电材料24可以是任何合适的导电材料。换句话说，导电材料24可以由适于承载电流的任何材料形成。例如，导电材料24可以由任何合适的金属形成，例如钢、铜、铝等。

如下面进一步阐述的，座椅安全带组件14的若干实施例分别在图2a至图2b、3a至图3b和4a至图4b中示出。每个实施例可包括任何合适数量的磁体，即一个或多个。例如，图4a和图4b中所示的实施例包括多个磁体，即多于一个。在图2a和图2b所示的实施例中，支撑件20可以固定到b柱36，并且织带18可以延伸穿过支撑件20。在图3a和图3b所示的实施例中，支撑件20可以沿车辆横向dc枢转。在图4a和图4b所示的实施例中，支撑件20可以是d形环44。共同的数字用于标识实施例中的共同特征。

参考图2a，织带18沿着织带轴线w伸长。例如，织带18沿着b柱36伸长，即，从座椅安全带卷收器16伸长到d形环44。换句话说，织带18在从地板32到车辆10的车顶30的方向d上伸长。

继续参考图2a至图2b所示的实施例，磁体22和导电材料24中的一者可以固定到织带18。例如，磁体22和导电材料24中的一者可以嵌入织带18中。换句话说，磁体22和导电材料24中的一者可以编织到织带18中，如图2b所示。在这种情况下，磁体22和导电材料24中的一者可以是沿着织带轴线w伸长的至少一个线股46。织带18可包括任何合适数量的线股，例如一个或多个。线股46可以是例如沿着织带18的长度伸长的连续件，例如，从织带18的一端伸长到另一端。在这种情况下，线股46可以从座椅安全带卷收器16穿过d形环44延伸到锚固件38。作为另一示例，线股46可以是沿着织带轴线w对齐的多个部段。在这种情况下，每个部段可沿着织带18的一部分长度伸长，如图2a所示。换句话说，多个部段可以沿着织带18的长度设置，例如，从织带18的一端到另一端。

作为另一示例，磁体22和导电材料24中的一个可以嵌入被固定到织带18的套筒(未示出)中。在这种情况下，套筒可以绕织带轴线w(例如，完全或部分地)围绕织带18延伸。套筒可以沿着织带18延伸，例如，沿着织带轴线w延伸，使得套筒在车辆碰撞期间移动通过支撑件20的槽。例如，套筒可以默认延伸穿过支撑件20的槽。替代地，套筒可以默认与支撑件20的槽间隔开。换句话说，套筒可以设置在支撑件20和座椅安全带卷收器16之间。套筒可以以任何合适的方式(例如缝合、超声波焊接等)固定到织带18。

参考图2a，支撑件20可以固定到b柱36。例如，支撑件20可以在座椅安全带卷收器16和d形环44之间固定到b柱36。支撑件20可包括沿着织带轴线w延伸穿过支撑件20的槽48。

参考图2b，槽48包括在车辆横向dc上彼此间隔开并沿着织带轴线w延伸的两个表面50、52。表面50、52中的至少一个支撑磁体22和导电材料24中的另一者。例如，磁体22和导电材料24中的另一者可以在槽48中固定到支撑件20，即，固定到槽48的表面50、52中的至少一个。

继续参考图2b，磁体22和导电材料24中的另一者可以是板54。换句话说，磁体22和导电材料24中的另一者可以大致在沿着槽48的表面的平面(未示出)中(即沿着织带轴线w)并且沿着车辆前后方向df(例如横向于织带轴线w)延伸。例如，一个板54可以固定到槽48的每个表面。

织带18延伸穿过槽48(即在两个表面50、52之间)，如图2a至图2b所示，并且能够相对于槽48(即槽48的两个表面50、52)移动。换句话说，织带18能够相对于磁体22和导电材料24中的另一者移动。例如，当织带18从座椅安全带卷收器16中延伸出来以及缩回到座椅安全带卷收器16中时，织带18移动通过槽48。在这种情况下，织带18使磁体22和导电材料24中的一者相对于磁体22和导电材料24中的另一者移动通过槽48。

参考图3a，支撑件20可包括由b柱36支撑(例如，直接或通过中间部件连接)并与织带18间隔开的第一端56。支撑件20能够绕第一端56沿车辆横向dc枢转。换句话说，支撑件20可朝向和远离b柱36(即，织带18)枢转。

继续参考图3a，支撑件20包括与第一端56间隔开(例如，大致沿着织带轴线w)的第二端58。例如，第二端可以设置在第一端56和车辆10的地板32之间。磁体22和导电材料24中的一者可以固定到支撑件20的第二端。

继续参考图3a，支撑件20可包括由第二端旋转地支撑的张紧滑轮60。在这种情况下，张紧滑轮60能够相对于支撑件20的第二端58旋转。张紧滑轮60可以限定张紧滑轮60绕其旋转的旋转轴线a。张紧滑轮60的旋转轴线a可以沿着车辆前后方向df延伸。

继续参考图3a，张紧滑轮60可包括第一壁62和第二壁64，第二壁64设置在第一壁62和支撑件20的第二端58之间。磁体22和导电材料24中的另一者可以固定到张紧滑轮60的第二壁64。在这种情况下，磁体22和导电材料24中的另一者可以相对于支撑件20的第二端58(即，磁体22和导电材料24中的一者)旋转。

参考图3a和图3b，支撑件20可包括与张紧滑轮60间隔开的锚定滑轮66。例如，锚定滑轮66可以设置在张紧滑轮60和d形环44之间。锚定滑轮66可以以任何合适的方式连接到车身26，例如b柱36。

锚定滑轮66可以限定旋转轴线r，锚定滑轮66绕该旋转轴线r旋转。锚定滑轮66的旋转轴线r可以沿着车辆前后方向df(即平行于张紧滑轮60的旋转轴线a)延伸，并且沿着织带轴线w与张紧滑轮60的旋转轴线a间隔开。

锚定滑轮66与织带18接合。例如，当织带18从座椅安全带卷收器16中抽出以及缩回到座椅安全带卷收器16中时，织带18旋转锚定滑轮66。换句话说，织带18接触锚定滑轮66并在锚定滑轮66上施加力(未示出)，使得当织带18移动时锚定滑轮66旋转。例如，当织带18从座椅安全带卷收器16中抽出时，织带18使锚定滑轮沿顺时针方向cw旋转，如图3a和图3b所示。织带18设置在锚定滑轮66和张紧滑轮60之间。

参考图3a，张紧滑轮60能够通过支撑件20相对于锚定滑轮66移动。例如，当支撑件20朝向b柱36枢转时，张紧滑轮60大致朝向b柱36移动，即，沿车辆横向dc移动。在这种情况下，与支撑件20远离b柱36枢转时相比，张紧滑轮60更靠近锚定滑轮66。

张紧滑轮60能够与处于接合位置的织带18接合。当支撑件20朝向b柱36枢转时，张紧滑轮60可以接触织带18并且朝向b柱36推动(即引导)织带18。在接合位置，织带18部分地围绕张紧滑轮60并且部分地围绕锚定滑轮66延伸，如图3b所示。换句话说，织带18接触张紧滑轮60和锚定滑轮66。在这种情况下，张紧滑轮60可以在织带18上施加力(未示出)，使得织带18处于张紧状态，即，织带18可以在张紧滑轮60和锚定滑轮66之间没有松弛。当织带18移动时，织带18可以在张紧滑轮60上施加力(未示出)，使得张紧滑轮60通过织带18旋转。例如，当织带18从座椅安全带卷收器16中抽出时，织带18使张紧滑轮60沿逆时针方向ccw旋转，如图3a和图3b所示。在这种情况下，张紧滑轮60相对于支撑件20的第二端58旋转。换句话说，织带18在张紧滑轮60上施加力以使磁体22和导电材料24中的一者相对于磁体22和导电材料24中的另一者旋转。

参考图3b，张紧滑轮60可以默认(即在没有突然减速的情况下)处于接合位置。例如，支撑件20可包括从b柱36延伸到张紧滑轮60的第一壁62的弹簧68。弹簧68可以固定到b柱36和张紧滑轮60的第一壁62中的每一者。弹簧68可使张紧滑轮60朝向织带18偏置，即，使支撑件20的第二端58朝向b柱36偏置。换句话说，弹簧68可以将张紧滑轮60拉动成与织带18接触。在这种情况下，弹簧68可以处于张紧状态，以维持张紧滑轮60和织带18之间的接触，例如，以保持织带18处于张紧状态。

替代地，张紧滑轮60可以默认(即没有突然减速时)处于脱离位置，如图3b中的虚线所示。在这种情况下，张紧滑轮60与织带18间隔开，例如沿车辆横向dc。张紧滑轮60可以在车辆10的突然减速期间移动到接合位置，即，减速触发支撑件20朝向b柱36枢转。换句话说，张紧滑轮60可在车辆碰撞期间从脱离位置移动到接合位置。

在这种情况下，支撑件20可包括激活传感器(未示出)，其感测车辆10的突然减速(例如车辆碰撞)，并触发张紧滑轮60的激活以接合织带18，即支撑件20朝向b柱36枢转。激活传感器可以直接或通过控制器间接地与支撑件20通信。激活传感器可以在支撑件20上，即固定到支撑件20，或者在车辆10中的其他地方。在支撑件20上，激活传感器可以是例如加重摆件(weightedpendulum)、离心式离合器或任何其他合适的类型。在车辆10中的其他地方，激活传感器可以是例如接触后传感器，诸如加速度计、压力传感器和接触开关；碰撞前传感器，诸如雷达、激光雷达和视觉传感系统；或任何其他合适的类型。视觉系统可包括一个或多个摄像机、ccd图像传感器、cmos图像传感器等。

织带18和张紧滑轮60可各自包括防滑界面70。织带18的防滑界面70能够与张紧滑轮60的防滑界面70接合。例如，当张紧滑轮60接触织带18时，张紧滑轮60的防滑界面70接合织带18的防滑界面70。张紧滑轮60和织带18的防滑界面70可以是任何合适的界面，以防止织带18相对于张紧滑轮60的滑动，如下面进一步阐述的。

参考图4a，支撑件20可以是d形环44。在这种情况下，支撑件20包括沿横向于织带轴线w的轴线x(例如，沿车辆前后方向df)彼此间隔开的两个侧面72、74。支撑件20包括滑轮76，滑轮76沿着轴线x从一个侧面72朝向另一侧面74延伸。滑轮76可沿着轴线x延伸任何合适的量。例如，滑轮76可以延伸到另一侧面74。作为另一示例，滑轮76可以延伸穿过另一侧面74，即，沿着轴线x比支撑件20的侧面72、74更远。作为又一个示例，滑轮76可以延伸到一个侧面72和另一侧面74之间的位置，即，沿着轴线x不到支撑件20的侧面72、74。

两个侧面72、74可以被设计(例如，设定尺寸、设定形状和设定位置)以接收滑轮76。例如，每个侧面可以是绕轴线x周向延伸的环形件。磁体22和导电材料24中的另一者固定到支撑件20的侧面72、74中的一个，例如，直接地或通过中间部件固定。例如，支撑件20的一个侧面72可以设置在支撑件20的另一侧面74与磁体22和导电材料24中的另一者之间，如图4a所示。在这种情况下，磁体22和导电材料24中的另一者可以通过中间部件(例如，杆)固定到一个侧面72。作为另一示例，磁体22和导电材料24中的另一者可以设置在支撑件20的两个侧面72、74之间，并且通过中间部件(例如，杆)固定到侧面72、74中的一个。作为又一个示例，磁体22和导电材料24中的另一者可以固定到环形件中的侧面72、74中的一个。

参考图4a，滑轮76由支撑件20的两个侧面72、74旋转地支撑。换句话说，滑轮76可以相对于支撑件20的每一侧面旋转。滑轮76与织带18接合。例如，当织带18被抽出到座椅安全带卷收器16中或从座椅安全带卷收器16缩回时，滑轮76能够通过织带18旋转。当织带18移动时，织带18在滑轮76上施加力(未示出)，使得织带18使滑轮76绕轴线x相对于支撑件20的侧面72、74旋转。例如，当织带18从座椅安全带卷收器16中抽出时，织带18使滑轮76沿顺时针方向cw旋转。

继续参考图4a，磁体22和导电材料24中的另一者固定到滑轮76。具体地，磁体22和导电材料24中的一者固定到与支撑件20的一个侧面72相邻的滑轮76，例如，固定到磁体22和导电材料24中的另一者的支撑件20的侧面。当织带18使滑轮76旋转时，织带18在滑轮76上施加力以使磁体22和导电材料24中的一者相对于磁体22和导电材料24中的另一者旋转。

织带18和滑轮76各自包括防滑界面70。织带18的防滑界面70与滑轮76的防滑界面70接合。防滑界面70可以是例如沿着织带18和滑轮76二者在车辆前后方向df上延伸的嵌齿78。在这种情况下，织带18的嵌齿78(例如，沿着织带18的长度彼此间隔开)与滑轮76的嵌齿78(例如，绕滑轮76的旋转轴线a彼此间隔开)啮合，如图4b所示。作为另一示例，防滑界面70可以是滑轮76和织带18上的用以防止织带18相对于滑轮76的滑动的涂层。涂层可以附接到滑轮76和织带18。替代地，可以将涂层喷涂到滑轮76和织带18上。涂层可以是用以防止织带18相对于滑轮76的滑动的任何合适的材料。作为又一个示例，防滑界面70可以是延伸到滑轮76和织带18中的凹槽。在这种情况下，织带18的凹槽(例如，沿着织带轴线w延伸)与滑轮76的凹槽(例如，绕滑轮76的旋转轴线a延伸)啮合。

当磁体22和导电材料24中的一者相对于磁体22和导电材料24中的另一者旋转时，座椅安全带组件14可在车辆碰撞期间施加阻力fd以增加织带18的载荷并吸收来自乘员的能量。如上所述，阻力fd可以抵消乘员施加在织带18上的力f，并且可以与磁体22和导电材料24中的一者的速度成比例，即，阻力fd可以在磁体22和导电材料24之间的相对速度增加时增加。换句话说，阻力fd可以与织带18的拉出的速度成比例。

阻力fd可以由涡电流形成。导电材料24相对于磁体22的相对运动可以在导电材料24中感应出电流。具体地，导电材料24相对于磁体22的磁场的相对运动可以在导电材料24中感应出电流。电流可以沿与导电材料24和磁体22中的一者的速度相反的方向流动。换句话说，电流可以沿与织带18的移动(例如，抽出)相反的方向流动。电流可以引起反磁场，该反磁场施加与导电材料24和磁体22的相对运动相反的阻力fd。例如，当磁体22和导电材料24中的一者的相对速度沿顺时针cw方向和逆时针方向ccw中的一个时，阻力fd沿顺时针方向cw和逆时针ccw方向中的另一个方向作用，如图3a至图4b所示。作为另一示例，当磁体22和导电材料24中的一者的相对速度朝向车顶30即沿方向d时，阻力fd朝向地板32作用，如图2a所示。

阻力fd取决于车辆碰撞期间乘员的身材大小。例如，身材较大的乘员可能在相同的车辆碰撞中比身材较小的乘员在织带18上施加更高的载荷。换句话说，身材较大的乘员在车辆碰撞期间可以比身材较小的乘员具有更多的动量。当织带18受到身材较大的乘员的较高载荷时，织带18可以比在织带18承受身材较小的乘员的载荷时以更快的速率拉出。当织带18以较快的速率拉出时，与织带以较慢的速率拉出时(例如，当织带18受到来自身材较小的乘员的载荷时)相比，磁体22和导电材料24之间的相对速度增加。由于阻力fd与磁体22和导电材料24之间的相对速度成比例，如上所述，与座椅安全带组件14在身材较小的乘员上施加阻力fd时相比，座椅安全带组件14可以在身材较大的乘员上施加较大的阻力fd，以抵消身材较大的乘员的增加的动量。

在车辆碰撞期间，座椅12的乘员相对于座椅12具有向前的动量并且在织带18上施加力f。织带18上的力f倾向于将织带18从座椅安全带卷收器16中拉出。当座椅安全带卷收器16处于锁定位置时，扭杆可以防止织带18的拉出，直到织带18上的力f超过使扭杆变形的阈值力。

随着织带18从座椅安全带卷收器16中拉出，织带18(例如直接地或通过中间部件)使磁体22和导电材料24中的一者相对于磁体22和导电材料24中的另一者移动，因为磁体22和导电材料中的另一者固定到支撑件20。例如，在图3a至图4b所示的实施例中，当织带18从座椅安全带卷收器16中抽出时，织带18分别使张紧滑轮60和滑轮76中的一个旋转。在这种情况下，张紧滑轮60和滑轮76中的一个相对于支撑件20旋转，这使得磁体22和导电材料24中的一这相对于磁体22和导电材料24中的另一者旋转。在图2a至图2b所示的实施例中，织带18使磁体22和导电材料24中的一者移动通过支撑件20的槽48，因为磁体22和导电材料24中的一者固定到(例如嵌入)织带18。在这种情况下，磁体22和导电材料24中的一者相对于磁体22和导电材料24中的固定到槽48的另一者移动。当磁体22和导电材料24相对于彼此移动时，乘员施加的力f被阻力fd抵消，使得座椅安全带组件14限制织带18施加在乘员上的载荷。有限的载荷可有助于减少乘员的胸部压缩并在车辆碰撞期间吸收乘员的能量。

已经以说明性方式描述了本公开，并且应该理解，已经使用的术语旨在具有描述性词语的性质而不是限制性的。鉴于以上教导，本公开的许多修改和变化是可能的，并且本公开可以以不同于具体描述的其他方式实践。

根据本发明，提供了一种座椅安全带组件，该座椅安全带组件具有：座椅安全带卷收器；与座椅安全带卷收器间隔开的支撑件；织带，该织带与座椅安全带卷收器可伸缩地接合并且能够相对于支撑件移动；以及磁体和与磁体相邻的导电材料，磁体和导电材料中的一者固定到支撑件，并且磁体和导电材料中的另一者能够通过织带相对于支撑件移动。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于，支撑件包括槽，并且织带延伸穿过槽。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于，磁体和导电材料中的一者固定到织带，并且磁体和导电材料中的另一者在槽中固定到支撑件。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于，磁体和导电材料中的一者嵌入织带中。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于，织带沿着织带轴线伸长，并且磁体和导电材料中的一者是沿着织带轴线伸长的至少一个线股。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于，磁体和导电材料中的另一者是板。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于，支撑件包括第一端，支撑件能够绕第一端枢转。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于张紧滑轮，并且其中支撑件包括与第一端间隔开的第二端，张紧滑轮由支撑件的第二端可旋转地支撑。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于，磁体和导电材料中的一者固定到支撑件的第二端，并且磁体和导电材料中的另一者固定到张紧滑轮。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于，张紧滑轮能够与织带接合，张紧滑轮能够通过织带旋转。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于连接到张紧滑轮的弹簧，弹簧使张紧滑轮朝向织带偏置。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于，织带和张紧滑轮各自包括防滑界面，织带的防滑界面能够与张紧滑轮的防滑界面接合。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于，锚定滑轮，其与张紧滑轮间隔开且与织带接合，张紧滑轮能够通过支撑件相对于锚定滑轮移动。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于滑轮，并且其中支撑件包括彼此间隔开的侧面，滑轮从一个侧面朝向另一侧面延伸。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于，磁体和导电材料中的一者固定到侧面中的一个，并且磁体和导电材料中的另一者固定到滑轮。

根据一个实施例，滑轮由支撑件的两个侧面可旋转地支撑。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于，织带与滑轮接合，滑轮能够通过织带旋转。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于，织带和滑轮各自包括防滑界面，织带的防滑界面与滑轮的防滑界面接合。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于，磁体是永磁体。

根据一个实施例，磁体是电磁体。