安全带的制作方法

本公开涉及车辆安全带总成的领域。

背景技术：

车辆包括用于车上每个座椅的安全带。所述安全带包括织带，当安全带被扣住时，所述织带横跨座椅乘员拉伸。锚固件将织带的一端附接到座椅框架。织带的另一端送入卷收器，所述卷收器包括卷轴，所述卷轴放出和缩回织带。舌片沿着织带自由滑动，并且当与锁扣接合时，将织带分成腰带(lapband)和肩带。安全带通常是三点式系带，这意味着织带在被紧固时附接在乘员周围的三个点处：锚固件、卷收器和锁扣。

技术实现要素：

一种安全带总成包括第一织带、附接到第一织带的第一板、可旋转且不可拆卸地联接到第一板的第二板以及附接到第二板的第二织带。

所述安全带总成可以包括附接到第一板和第二板的弹簧。所述弹簧可以是扭转弹簧。

所述安全带总成可以包括销，所述销可旋转地联接第一板和第二板。所述第一板可以包括孔，所述销可以延伸穿过孔，所述销可以包括设置在第一板与第二板相对的侧上的头部，并且所述头部可以宽于所述孔的最宽宽度。

弹簧可以围绕销盘绕并且附接到第一板和第二板。

第一板可以包括细长孔，并且销可以延伸穿过细长孔。

第二板可以包括舌片。第二板可以包括两个狭槽，并且第二织带可以延伸穿过两个狭槽中的每一个。第一织带可以包括缝制到第一织带的端部，从而形成延伸穿过狭槽的第一织带的环(loop)。安全带总成可以包括与舌片可释放地接合的锁扣。

安全带总成可以包括联接到第一织带的卷收器。卷收器可以是第一卷收器，并且安全带总成可以包括联接到第二织带的第二卷收器。

第一板可以包括狭槽，第一织带延伸穿过所述狭槽。第一织带可以包括缝制到第一织带的端部，从而形成延伸穿过狭槽的第一织带的环。狭槽可以是第一狭槽，并且第二板可以包括第二狭槽，第二织带延伸穿过第二狭槽。安全带总成可以包括附接到第一板和第二板的弹簧，并且所述弹簧可以将第一板和第二板偏置到第一狭槽和第二狭槽平行的相对取向。

第一板和第二板中的一者可以包括止动件，所述止动件定位成阻止第一板相对于第二板的旋转运动。所述止动件可以是第一止动件，第一板和第二板中的一者可以包括第二止动件，所述第二止动件定位成阻止第一板相对于第二板的旋转运动，并且所述第一止动件和所述第二止动件可以限定第一板相对于第二板的运动范围。

安全带总成可以包括附接到第一板和第二板的弹簧，并且弹簧可以将第一板和第二板偏置到第一板和第二板中的另一者与止动件间隔开的相对取向。

附图说明

图1是包括座椅的车辆的透视图。

图2是座椅和安全带总成的透视图。

图3是未扣住时安全带总成的一部分的透视图，其中夹子的肩板处于松弛取向。

图4是扣住时安全带总成的所述部分的透视图，其中夹子的肩板处于松弛取向。

图5是扣住时安全带总成的所述部分的透视图，其中夹子的肩板处于张紧取向。

图6是处于松弛取向的夹子的前透视图。

图7是处于松弛取向的夹子的后透视图。

图8是处于张紧取向的夹子的前透视图。

图9是处于张紧取向的夹子的后透视图。

图10是夹子的分解图。

具体实施方式

车辆30中的约束系统42包括如下所述的夹子50。夹子50包括通过弹簧84连接的第一板52和第二板54。(形容词“第一”和“第二”在整个本文档中用作标识符，并非意图用于表示重要性或顺序。)弹簧84可以在车辆30的碰撞期间吸收能量。夹子50可以减小在碰撞期间第一织带60施加在乘员胸部上的压力。

参考图1，车辆30包括乘客舱32，以容纳车辆30的乘员(如果有)。乘客舱32包括多个座椅34，诸如设置在乘客舱32前部的一个或多个前座椅34以及设置在前座椅34后面的一个或多个后座椅34。乘客舱32还可以包括在乘客舱32后部的第三排座椅34。在图1中，座椅34被示出为斗式座椅，但座椅34可以是其他或多种不同类型。座椅34及其部件的位置和取向可以由乘员调整。

参考图2，座椅34可以包括座椅靠背36、座椅底部38和头枕40。头枕40可以由座椅靠背36支撑，并且可以相对于座椅靠背36固定或可移动。座椅靠背36可以由座椅底部38支撑，并且可以相对于座椅底部38固定或可移动。座椅靠背36、座椅底部38和/或头枕40可以以多个自由度进行调整。具体地，座椅靠背36、座椅底部38和/或头枕40本身可以是可调整的，换句话说，椅背36、座椅底部38和/或头枕40内存在可调整部件，和/或可以相对于彼此进行调整。

车辆30包括用于每个座椅34的约束系统42。约束系统42是三点式系带，这意味着约束系统42在被紧固时附接在乘员周围的三个点处：锁扣44、第一卷收器46和第二卷收器48。夹子50扣入锁扣44中。夹子50包括第一板52和第二板54。可替代地，约束系统42可以包括另一种附接点布置。

第一卷收器46可以附接到车辆30的车身56，例如，当座椅34是前座椅时，附接到b柱58，当座椅34是后座椅时，附接到c柱(未标号)。可替代地，第一卷收器46可以安装到座椅34。第一卷收器46包括卷轴(未标号)，所述卷轴缩回和放出第一织带60。

参考图2至图5，第一织带60从夹子50的第一板52伸长到第一卷收器46。第一织带60可以是例如肩部织带，即，在肩部上延伸并且对角地横跨座椅34的乘员的胸部的织带。第一卷收器46联接到第一织带60，诸如附接到卷轴并缠绕在卷轴上。第一织带60可以由带状的织物(例如尼龙织物)形成。

参考图3至图10，第一板52可以具有板状形状，例如，基本恒定的厚度显著小于长度和宽度。第一板52可以包括延伸穿过第一板52的厚度的第一狭槽62。第一狭槽62的尺寸可以设定成允许第一织带60的横截面通过第一狭槽62。换句话说，第一狭槽62的长度可以大于第一织带60的宽度，并且高度可以大于第一织带60的厚度。第一板52包括第一孔64，第一孔64与第一狭槽62间隔开并延伸穿过第一板52的厚度。

参考图2至图5，第一织带60附接到第一板52。第一织带60延伸穿过第一狭槽62到达第一端66，第一端66被缝制到第一织带60，从而形成延伸穿过第一狭槽62的第一织带60的环。

参考图2，第二卷收器48可以附接到车辆30的车身56，例如，当座椅34是前座椅时，附接到b柱58，当座椅34是后座椅时，附接到c柱(未标号)。可替代地，第二卷收器48可以安装到座椅34。第二卷收器48包括卷轴(未标号)，所述卷轴缩回和放出第二织带68。第二卷收器48是与第一卷收器46分开的部件；换句话说，每个约束系统42包括两个卷收器46、48。

参考图2至图5，第二织带68从夹子50的第二板54伸长到第二卷收器48。第二织带68可以是例如腰织带，即，横跨座椅34的乘员的臀部延伸的织带。第二卷收器48联接到第二织带68，诸如附接到卷轴并缠绕在卷轴上。第二织带68可以由带状的织物(例如尼龙织物)形成。第二织带68是与第一织带60分开的部件；换句话说，每个约束系统42包括两个织带60、68。

参考图3至图10，第二板54可以具有板状形状，例如，基本恒定的厚度显著小于长度和宽度。第二板54可以包括两个第二狭槽70，每个第二狭槽70延伸穿过第二板54的厚度。每个第二狭槽70的尺寸可以设定为允许第二织带68的横截面通过第二狭槽70。换句话说，每个第二狭槽70的长度可以大于第一织带60的宽度，并且高度可以大于第一织带60的厚度。第二板54包括第二孔72(在图10中标出)，第二孔72与第二狭槽70间隔开并延伸穿过第二板54的厚度。第二孔72可以是细长的。第二孔72可以具有与第一孔64的直径基本相同的宽度。第二板54包括舌片74，并且锁扣44可释放地接合到舌片74。换句话说，乘员可以例如按下按钮，然后锁扣44可以从舌片74脱离。

参考图2至图5，第二织带68附接到第二板54。第二织带68延伸穿过每个第二狭槽70到达第二端76，第二端76被缝制到第二织带68，从而形成延伸穿过第二狭槽70的第二织带68的环。

参考图3至图10，第一板52和第二板54可旋转且不可拆卸地彼此联接。第一板52和第二板54可围绕轴线a相对于彼此旋转。轴线a可以延伸穿过第一孔64和第二孔72，例如，第二孔72的一端。出于本公开的目的，“不可拆卸地联接”意指两个部件在乘员的正常操作过程中，即在没有工具和/或没有部件破裂的情况下不会彼此分离。

参考图10，销78可旋转地联接第一板52和第二板54。销78可以限定轴线a并且可以延伸穿过第一孔64和/或第二孔72。销78可以相对于第一板52和第二板54中的一者附接和固定，可以在第一板52和第二板54中的另一者的孔中自由旋转，并且可以将头部80设置在第一板52和第二板54中的另一者的与第一板52和第二板54中的一者相对的侧上。可替代地，如图10所示，销78可以在第一孔64和第二孔72中自由旋转，销78可以在第二孔72中滑动，并且销78可以包括头部80并且在夹子50与头部80相对的侧上包括螺母82。头部80可以宽于第一孔64的最宽宽度(例如，直径)。

弹簧84附接到第一板52和第二板54。弹簧84可以是扭转弹簧。弹簧84可以围绕销78盘绕。弹簧84可以设置在第一板52和第二板54之间。弹簧84具有刚度，也称为弹簧常数。刚度足够高，使得弹簧84响应于通过乘员的自主运动施加在第一织带60上的压力而基本上不会弹性变形。乘员可以是例如身材为第50个百分位的。刚度足够低，使得弹簧84响应于乘员在车辆30的碰撞期间施加在第一织带60上的压力而弹性变形，例如，按照欧洲新车碰撞测试(ncap)程序的规定进行的斜碰试验。

参考图3至图10，第二板54可以包括一个或多个止动件86，止动件86定位成阻止第一板52相对于第二板54的旋转和/或平移运动。止动件86可以是来自第二板54的突起，所述突起从第二板54延伸到比第二板54和第一板52之间的距离更远的地方。止动件86可以与第二板54成一体，即，可以与第二板54一起是单个件，或者止动件86可以是附接到第二板54的单独部件。可替代地，止动件86可以是来自第一板52的突起。

参考图6至图9，弹簧84可以将第一板52相对于第二板54偏置到某个取向和位置，在下文中为松弛取向和松弛位置，如图6和图7所示。松弛位置可以使得销78可以位于孔72的一端。处于松弛取向和松弛位置的第一板52可以与一个或所有止动件86间隔开。止动件86可以限定第一板52相对于第二板54的运动范围。所述运动范围可以是从其中第一板52与一个止动件86接触的取向和位置到其中第二板54与另一个止动件86接触的取向和位置，如图8和图9所示。当第一板52远离松弛取向移动时，即，从松弛取向朝向接触一个止动件86的取向移动时，弹簧84可以吸收能量。当第一板52远离松弛位置移动时，即从其中销78位于孔72的一端的位置朝向其中销78位于孔72的另一端的位置移动时，弹簧84可以吸收能量。

在车辆30碰撞的情况下，座椅34的乘员具有推向碰撞发生的方向的动量。鉴于其动量，躯干推向第一织带60。由乘员施加在第一织带60上的压力使第一板52相对于第二板54扭转和滑动。弹簧84弹性变形，并且弹簧84的变形吸收能量并且可以减小乘员胸部上的压力。第一板52可以旋转足够远以接触一个止动件86，这防止第一板52的进一步旋转。

已经以说明性方式描述了本公开，并且将理解，已经使用的术语意在本质上是描述性的字词而不是限制性的。如本文使用的“基本上”意指尺寸、持续时间、形状或其他形容词可能由于物理缺陷、电源中断、加工或其他制造的变化等而与所描述的内容略有不同。根据上述教导，本公开的许多修改和变化是可行的，并且本公开可以以不同于具体描述的方式来实践。

根据本发明，提供了一种安全带总成，其具有第一织带；附接到第一织带的第一板；可旋转且不可拆卸地联接到第一板的第二板；以及附接到第二板的第二织带。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于附接到第一板和第二板的弹簧。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于弹簧是扭转弹簧。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于可旋转地联接第一板和第二板的销。

根据一个实施例，上述发明的特征还在于，第一板包括孔，销延伸穿过孔，销包括设置在第一板与第二板相对的侧上的头部，并且所述头部宽于孔的最宽宽度。

根据一个实施例，弹簧围绕销盘绕并且附接到第一板和第二板。

根据一个实施例，第一板包括细长孔，并且销延伸穿过细长孔。

根据一个实施例，第二板包括舌片。

根据一个实施例，第二板包括两个狭槽，并且第二织带延伸穿过两个狭槽中的每一个。

根据一个实施例，第一织带包括缝制到第一织带的端部，从而形成延伸穿过狭槽的第一织带的环。

根据一个实施例，本发明的特征还在于与舌片可释放地接合的锁扣。

根据一个实施例，本发明的特征还在于联接到第一织带的卷收器。

根据一个实施例，本发明的特征还在于，卷收器是第一卷收器，安全带总成还包括联接到第二织带的第二卷收器。

根据一个实施例，第一板包括狭槽，第一织带延伸穿过所述狭槽。

根据一个实施例，第一织带包括缝制到第一织带的端部，从而形成延伸穿过狭槽的第一织带的环。

根据一个实施例，狭槽是第一狭槽，并且第二板包括第二狭槽，第二织带延伸穿过第二狭槽。

根据一个实施例，本发明的特征还在于附接到第一板和第二板的弹簧，其中弹簧将第一板和第二板偏置到第一狭槽和第二狭槽平行的相对取向。

根据一个实施例，第一板和第二板中的一者包括止动件，所述止动件定位成阻止第一板相对于第二板的旋转运动。

根据一个实施例，所述止动件是第一止动件，第一板和第二板中的一者包括第二止动件，所述第二止动件定位成阻止第一板相对于第二板的旋转运动，并且第一止动件和第二止动件限定第一板相对于第二板的运动范围。

根据一个实施例，本发明的特征还在于附接到第一板和第二板的弹簧，其中弹簧将第一板和第二板偏置到第一板和第二板中的另一者与止动件间隔开的相对取向。