一种汽车悬架摆臂的制作方法

本发明涉及悬架摆臂技术领域，具体为一种汽车悬架摆臂。

背景技术：

车悬架系统作为现代汽车上的重要总成之一，对汽车的行驶平稳性和操纵稳定性有很大的影响。摆臂(也称控制臂)是汽车悬架系统上的导向和传力元件，它将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定的轨迹运动。

目前，市场上的汽车下摆臂，多采用双层结构焊接而成，为保证下摆臂具有足够的刚度和强度，一般需要增加上下板厚，容易导致下摆臂质量重，制造成本高。随着汽车轻量化及安全性能要求越发严苛，对轻量化、机械性能优越的下摆臂的需求越发迫切。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车悬架摆臂，解决了目前，市场上的汽车下摆臂，多采用双层结构焊接而成，为保证下摆臂具有足够的刚度和强度，一般需要增加上下板厚，容易导致下摆臂质量重，制造成本高。随着汽车轻量化及安全性能要求越发严苛，对轻量化、机械性能优越的下摆臂的需求越发迫切。

（二）技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种汽车悬架摆臂，包括上壳体、下壳体、减重槽和衬套，所述上壳体表面设有减重槽，所述减重槽内侧设有减重孔，所述减重槽和减重孔与上壳体一体成型，所述上壳体下部设有球头安装孔，所述球头安装孔通过螺栓与上壳体固定连接，所述上壳体右侧设有安装轴，所述安装轴通过螺栓与上壳体固定连接，所述上壳体上部设有衬套，所述衬套与上壳体一体成型，所述衬套内部设有芯轴，所述芯轴贯穿衬套与上壳体连接。

优选的，所述上壳体下部设有下壳体，所述上壳体与下壳体之间形成空腔。

优选的，所述上壳体内侧设有卡边，所述卡边与上壳体一体成型，所述上壳体通过卡边与下壳体卡扣连接。

优选的，所述上壳体内部设有固定螺栓，所述固定螺栓下部设有固定座，所述固定座与下壳体一体成型，所述固定螺栓与固定座螺纹连接，所述上壳体通过固定螺栓与下壳体固定连接。

优选的，所述芯轴侧面设有安装法兰，所述安装法兰固定在衬套外侧，所述衬套外表面设有弹性体，所述弹性体套接在芯轴表面。

（三）有益效果

本发明提供了一种汽车悬架摆臂。具备以下有益效果：

（1）、该一种汽车悬架摆臂，上壳体表面置的减重孔和减重槽，能够有效减少摆臂重量，减少制造成本，上壳体与下壳体通过固定螺栓与固定座固定连接，上壳体与下壳体之间形成空腔，能够有效减少摆臂重量，提高摆臂的刚度和强度，在无需增加上壳体和下壳体厚度的情况下，既能实现下摆臂的轻量化，又能有效保证下摆臂不易变形，提高下摆臂的机械性能。

（2）、该一种汽车悬架摆臂，芯轴两端为连接端板，连接端板为扁平结构，用于衬套与前副车架总成的螺栓连接，弹性体设于法兰之间，法兰之间配合能够下摆臂衬套在加速时的轴向位移量，有利于衬套使用寿命的提高。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明上壳体与下壳体内部结构示意图；

图3为本发明衬套结构示意图；

图中，上壳体-1、减重槽-2、减重孔-3、球头安装孔-4、安装轴-5、芯轴-6、衬套-7、下壳体-8、卡边-9、空腔-10、固定螺栓-11、固定座-12、弹性体-13、安装法兰-14。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明实施例提供一种技术方案：一种汽车悬架摆臂，包括上壳体1、下壳体8、减重槽2和衬套7，所述上壳体1表面设有减重槽2，所述减重槽2内侧设有减重孔3，所述减重槽2和减重孔3与上壳体1一体成型，所述上壳体1下部设有球头安装孔4，所述球头安装孔4通过螺栓与上壳体1固定连接，所述上壳体1右侧设有安装轴5，所述安装轴5通过螺栓与上壳体1固定连接，所述上壳体1上部设有衬套7，所述衬套7与上壳体1一体成型，所述衬套7内部设有芯轴6，所述芯轴6贯穿衬套7与上壳体1连接。

所述上壳体1下部设有下壳体8，所述上壳体1与下壳体8之间形成空腔10，在无需增加上壳体1和下壳体8厚度的情况下，既能实现下摆臂的轻量化，又能有效保证下摆臂不易变形。

所述上壳体1内侧设有卡边9，所述卡边9与上壳体1一体成型，所述上壳体1通过卡边9与下壳体8卡扣连接，上壳体1通过卡边9与下壳体8卡扣，增加上壳体1与下壳体8之间的结构稳定性。

所述上壳体1内部设有固定螺栓11，所述固定螺栓11下部设有固定座12，所述固定座12与下壳体8一体成型，所述固定螺栓11与固定座12螺纹连接，所述上壳体1通过固定螺栓11与下壳体8固定连接，上壳体1与下壳体8通过固定螺栓11与固定座12固定连接，能够有效减少摆臂重量，提高摆臂的刚度和强度。

所述芯轴6侧面设有安装法兰14，所述安装法兰14固定在衬套7外侧，所述衬套7外表面设有弹性体13，所述弹性体13套接在芯轴6表面，弹性体13设于安装法兰14之间，安装法兰14之间配合能够限制下摆臂衬套7在加速时的轴向位移量，有利于衬套7使用寿命的提高。

工作原理：上壳体1表面置的减重孔3和减重槽2，能够有效减少摆臂重量，减少制造成本，上壳体1与下壳体8之间形成空腔10，并且上壳体1与下壳体8通过固定螺栓11与固定座12固定连接，能够有效减少摆臂重量，提高摆臂的刚度和强度，在无需增加上壳体1和下壳体8厚度的情况下，既能实现下摆臂的轻量化，又能有效保证下摆臂不易变形，提高下摆臂的机械性能。芯轴6两端为连接端板，连接端板为扁平结构，用于衬套7与前副车架总成的螺栓连接，弹性体13设于安装法兰14之间，安装法兰14之间配合能够限制下摆臂衬套7在加速时的轴向位移量，有利于衬套7使用寿命的提高。

本发明的上壳体1、减重槽2、减重孔3、球头安装孔4、安装轴5、芯轴6、衬套7、下壳体8、卡边9、空腔10、固定螺栓11、固定座12、弹性体13、安装法兰14，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本发明解决的问题是目前，市场上的汽车下摆臂，多采用双层结构焊接而成，为保证下摆臂具有足够的刚度和强度，一般需要增加上下板厚，容易导致下摆臂质量重，制造成本高。随着汽车轻量化及安全性能要求越发严苛，对轻量化、机械性能优越的下摆臂的需求越发迫切，本发明通过上述部件的互相组合，该一种汽车悬架摆臂，上壳体表面置的减重孔和减重槽，能够有效减少摆臂重量，减少制造成本，上壳体与下壳体之间形成空腔，并且上壳体与下壳体通过固定螺栓与固定座固定连接，能够有效减少摆臂重量，提高摆臂的刚度和强度，在无需增加上壳体和下壳体厚度的情况下，既能实现下摆臂的轻量化，又能有效保证下摆臂不易变形，提高下摆臂的机械性能。芯轴两端为连接端板，连接端板为扁平结构，用于衬套与前副车架总成的螺栓连接，弹性体设于法兰之间，法兰之间配合能够限制下摆臂衬套在加速时的轴向位移量，有利于衬套使用寿命的提高。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。