一种车辆用异形无边框推拉式应急窗及具有其的车辆的制作方法

本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆用异形无边框推拉式应急窗及具有其的车辆。

背景技术：

当车辆发生火灾险情时，乘客首先要寻找最近的出路，比如门、窗等，立即以最快速度离开车厢，车门变形或车上线路被烧坏，车门开启不了，迅速破窗逃生是行之有效的方法。传统的逃生方式是使用安全锤，安全锤是一种封闭舱室里的辅助逃生工具，主要配置于大巴、客运车辆、火车等车辆。在发生车内出现火灾或汽车落入水中等紧急情况下，砸碎玻璃窗门以顺利逃生。当火势凶猛时，采用安全锤并不能快速有效地击碎车窗，最终导致乘客重大伤亡。并且对于老年人与小孩等行动不便，力气不足的人群，一旦发生事故没有外人帮助很难顺利逃生。

中国专利库公开了一种公路客车应急侧窗(cn201721661010.5)，其为外推式侧窗结构且包括外套窗框、内嵌窗、气撑杆机构、锁止机构和报警器；外套窗框固定于客车车身并用密封胶粘接密封；内嵌窗由外向内匹配嵌入外套窗框，其上部与外套窗框的上边框铰接，可使内嵌窗沿着外套窗框的上边框实现翻转；气撑杆机构连接于外套窗框的外侧与内嵌窗的内侧之间；锁止机构匹配安装于外套窗框与内嵌窗的底端内壁之间，锁止机构外部罩设有锁止机构防护罩，锁止机构防护罩由外壳与固定于外壳下端的永磁铁组成；报警器匹配安装在锁止机构所对应的外套窗框的内侧。但是，现在的车辆车身采用了多层次曲线来优化车身造型，使得车窗外形呈不规则形态，使得传统框架结构应急窗无法布置。

技术实现要素：

针对现有技术中的缺陷，本发明提供一种车辆用异形无边框推拉式应急窗及具有其的车辆，在发生险情时自动打开逃生口，帮助车内人员自主逃生。

第一方面，本发明提供的车辆用异形无边框推拉式应急窗，包括多个单元窗，每一单元窗包括：

至少两个扇形窗，每一扇形窗包括由第一圆弧部、第二圆弧部及两个侧边部构成的扇形玻璃，每一扇形窗的两个侧边部均设有磁性杆件，相邻的两个扇形玻璃通过所述磁性杆件磁吸在一起；

导轨，供所述第一圆弧部及所述第二圆弧部滑动；

旋转机构，包括转动轴及多个旋转支杆，每一旋转支杆的一端固定在所述转动轴上，另一端与所述扇形窗相连；和

电流加压器，通过导线与每一磁性杆件相连。

可选地，还包括动力机构，所述动力机构包括电机和动力传动杆，所述动力传动杆的一端与所述电机的输出端相连，另一端与所述转动轴固定相连。

可选地，所述转动轴远离所述扇形窗的一端安装有旋转控制轴，所述旋转控制轴固定安装在车辆内壁的固定端处，所述转动轴上安装有手动转动开关。

可选地，所述磁性杆件包括通过螺栓连接的磁条及铝合金轻质条，所述磁条及所述铝合金轻质条均设在所述扇形玻璃的侧边部处。

可选地，所述电流加压器通过导线与每一磁条相连，所述导线缠绕所述磁条形成线圈。

可选地，每一旋转支杆与相应的扇形窗上的铝合金轻质条相连。

可选地，所述扇形玻璃由外层玻璃、内层玻璃及二者之间的真空夹层构成，所述扇形玻璃通过密闭胶连接在所述铝合金轻质条上，并通过铆钉固定。

可选地，所述外层玻璃上还覆贴有防晒防爆贴膜。

可选地，还包括应急灯、报警器以及为所述应急灯和所述报警器提供电源的蓄电池或手动式充电宝。

第二方面，本发明提供的车辆，具有所述的车辆用异形无边框推拉式应急窗，多个单元窗分别安装在所述车辆的前面、后面、两侧面及顶部。

本发明的技术效果：

1.通过本发明的车辆用异形无边框推拉式应急窗，紧急情况时通过电流加压器给导线通电，导线缠绕磁条形成线圈，通电的导线在磁条外部形成磁感线，磁感线与磁条的磁感线方向相反，二者相互抵消，磁条间相互脱离，失去磁性。

2.本发明的车辆用异形无边框推拉式应急窗，可以通过电机或旋转控制轴带动转动轴转动，从而使旋转支杆带动扇形窗转动，这样扇形窗分别向两侧收回并层叠在一起，打开逃生出口。

3.本发明的车辆用异形无边框推拉式应急窗，采用双层真空玻璃和防晒防爆贴膜，可降低车内热量的散失，保温隔热。

4.本发明的车辆用异形无边框推拉式应急窗，通过设置应急灯和报警器，可使车内人员在危险发生时，及时发出求救信号。

5.本发明的车辆用异形无边框推拉式应急窗，具有整体可叠加性，将多个扇形窗组合成一个单元窗，扇形窗与扇形窗之间可以不断叠加设置，可以针对不同型号的车身进行安装，增加了实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本发明第一实施例提供的单元窗在打开状态的结构示意图；

图2为图1所示扇形窗的俯视图；

图3为图1所示扇形窗的侧视图；

图4为本发明第一实施例提供的单元窗在闭合状态的结构示意图；

图5为本发明第一实施例的电路原理图；

图6为图1所示的磁条在导线通电后的磁感线示意图；

图7为本发明第二实施例提供的车辆的单元窗在闭合状态的示意图；

图8为本发明第二实施例提供的车辆的单元窗在打开状态的示意图。

附图标记：

扇形窗-1；扇形玻璃-2；旋转支杆-3；应急灯-4；手动转动开关-5；

手动式充电宝-6；动力传动杆-7；蓄电池-8；转动轴-9；固定端-10；

旋转控制轴-11；磁条-12；导轨-13；电机-14；螺栓-15；磁性杆件-16；

铝合金轻质条-17；电流加压器-18；导线-19；第一圆弧部-21；

第二圆弧部-22；侧边部-23；外层玻璃-24；内层玻璃-25；真空夹层-26；

防晒防爆贴膜-27；车辆-100

具体实施方式

下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本发明的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

图1为本发明第一实施例提供的单元窗在打开状态的结构示意图；图4为本发明第一实施例提供的单元窗在闭合状态的结构示意图。参见图1及图4，一个单元窗中应该包括偶数个相同的扇形窗1。该单元窗中包括六个扇形窗1，导轨13，旋转机构和电流加压器18。

图2为图1所示扇形窗的俯视图。参见图2，每一扇形窗1包括由第一圆弧部21、第二圆弧部22及两个侧边部23构成的扇形玻璃2。其中，第一圆弧部21的弧长较第二圆弧部22的弧长长，且前述二者为相互平行且平滑的圆弧。两个侧边部23长度相等。

参见图1，导轨13分为两条相互平行且平滑的轨道，分别供第一圆弧部21及第二圆弧部22滑动。当危险发生时，需要扇形玻璃2向两侧收回，即需要第一圆弧部21及第二圆弧部22在各自的轨道上滑动。

参见图4，每一扇形窗1的两个侧边部23均设有磁性杆件16，相邻的两个扇形玻璃2通过所述磁性杆件16磁吸在一起。磁性杆件16包括通过螺栓15连接的磁条12及铝合金轻质条17，磁条12及铝合金轻质条17均设在所述扇形玻璃2的侧边部23处。作为扇形玻璃2的支撑部件，铝合金轻质条17兼具质量轻和强度高的优点。磁条12具有磁性，相邻两个扇形玻璃2因近距离靠着，两个磁条12依磁性磁吸在一起，使得两个扇形玻璃2紧靠在一起并处于同一平面内。

图5为本发明第一实施例的电路原理图。参见图5，电流加压器18通过导线19与每一磁条12相连，导线19缠绕磁条12形成线圈。线圈由导线19一圈挨一圈地缠绕在磁条12上，导线19彼此互相绝缘，当电流加压器18通电后，通电的导线19在磁条12外部形成磁感线，磁感线与磁条12的磁感线方向相反，因此二者之间的磁吸力相互抵消，进而使得两个扇形玻璃2之间没有磁吸在一起的磁吸力。

参见图1，旋转机构包括转动轴9及多个旋转支杆3，每一旋转支杆3的一端固定在转动轴9上，另一端与扇形窗1相连。通过转动转动轴9可以使旋转支杆3随之转动，进而带动扇形窗1绕转动轴9转动，扇形窗1在导轨13上滑动。旋转支杆3为柔性杆件，当滑动到一定部位时，扇形玻璃2从导轨13上滑出，并与同侧的扇形玻璃2层叠并立，即如图1所示的状态。

在一个优选示例中，参见图1，还包括动力机构，动力机构包括电机14和动力传动杆7，动力传动杆7的一端与电机14的输出端相连，另一端与转动轴9固定相连。电机14启动后，经动力传动杆7带动转动轴9转动，进而提供了扇形窗1向两侧收回的电动动力。

在另一个优选示例中,参见图1，转动轴9远离扇形窗1的一端安装有旋转控制轴11，旋转控制轴11固定安装在车辆100内壁的固定端10处，转动轴9上安装有手动转动开关5。当发生危险时，车内可能会断电，因此，本发明还提供了扇形窗1向两侧收回的手动动力。用户可通过转动手动转动开关5，使得转动轴9转动，进而使得扇形窗1向两侧收回。

在一个单元窗中，至少需要安装两个带动转动轴9转动的动力，可以仅安装两个电动动力，也可以安装两个手动动力，还可以安装一个电动动力和一个手动动力。如图1中所示的状态，该第一实施例中安装了一个电动动力和一个手动动力。

本发明的车辆100用异形无边框推拉式应急窗，可以通过电机14或旋转控制轴11带动转动轴9转动，从而使旋转支杆3带动扇形窗1转动，这样扇形窗1分别向两侧收回并层叠在一起，打开逃生出口。

参见图1，每一旋转支杆3与相应的扇形窗1上的铝合金轻质条17相连。铝合金轻质条17为硬性杆件，为扇形窗1提供硬性支撑，旋转支杆3为柔性杆件，实现扇形窗1的连接及转向，在转动轴9转动的过程中，由于转动轴9的拉力及旋转支杆3自身的柔性，使扇形窗1滑出导轨13。

图3为图1所示扇形窗的侧视图。参见图3，扇形玻璃2由外层玻璃24、内层玻璃25及二者之间的真空夹层26构成，扇形玻璃2通过密闭胶连接在铝合金轻质条17上，并通过铆钉固定。

为了保证车辆100的保温性能要求，扇形玻璃2采用双层中空结构，以降低车内热量的散失。

参见图3，外层玻璃24上还覆贴有防晒防爆贴膜27。

夏季，采用防晒防爆贴膜27可以阻挡45％-85％的太阳直射热量进入车内，冬季可以减少30％以上热量散失；当玻璃破碎时，碎片能够紧紧粘贴在玻璃贴膜表面，保持原来形状，不飞溅，不变形；同时防晒防爆贴膜27能够耐受高达500度以上的高温，能够有效防止火灾的引起，避免对人体的伤害；还可以阻挡眩光和99％的紫外线。

本发明的车辆100用异形无边框推拉式应急窗，采用双层真空玻璃和防晒防爆贴膜27，可降低车内热量的散失，保温隔热。

参见图1，还包括应急灯4、报警器以及为应急灯4和报警器提供电源的蓄电池8或手动式充电宝6。当危险发生时，用户不仅要及时打开应急窗逃生，还要发出报警求救信息。本发明不仅提供了应急灯4和报警器，便于用户发出求救信息，还为应急灯4和报警器提供了电源，如蓄电池8或手动式充电宝6。配备的手动式充电宝6，通过手部按压，将机械能转化为电能，为报警器和应急灯4提供电力支持，便于营救和逃离。

本发明的车辆100用异形无边框推拉式应急窗，通过设置应急灯4和报警器，可使车内人员在危险发生时，及时发出求救信号。

图7为本发明第二实施例提供的车辆的单元窗在闭合状态的示意图；图8为本发明第二实施例提供的车辆的单元窗在打开状态的示意图。参见图7及图8，本发明的第二实施例提供了一种车辆100，具有所述的车辆100用异形无边框推拉式应急窗，多个单元窗分别安装在所述车辆100的前面、后面、两侧面及顶部。

由图7的状态变换至图8的状态，具体过程如下：

当危险发生时，乘客可以打开电流加压器18给导线19通电，使磁条12失去磁性，再打开电机14或转动手动转动开关5，就可以使扇形窗1向两侧收回，从而打开大于600mm宽的逃生出口。

本发明的车辆100用异形无边框推拉式应急窗，具有整体可叠加性，将多个扇形窗1组合成一个单元窗，扇形窗1与扇形窗1之间可以不断叠加设置，可以针对不同型号的车身进行安装，增加了实用性。

本发明的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。