适于麦弗逊悬架的调节装置及具有其的麦弗逊悬架的制作方法

本发明属于汽车悬架技术领域，具体地说，本发明涉及一种适于麦弗逊悬架的调节装置及具有其的麦弗逊悬架。

背景技术：

麦弗逊悬架是被广泛应用的一种悬架，其基本结构是将减震柱与螺旋弹簧集成到一起从而利用紧凑的结构获得良好的减震效果。一般的麦弗逊悬架，减震柱与螺旋弹簧是基本同轴地套在一起，弹簧托盘固定在减震柱上，螺旋弹簧承载在弹簧托盘上。近年来，利用致动器来调整螺旋弹簧与减震柱的相对位置来调整车辆姿态的技术正逐步获得应用。然而，致动器在调整螺旋弹簧上升或下降过程中，难免绕着减震柱的轴会发生转动，而承载螺旋弹簧的弹簧托盘也会随之转动。由于弹簧托盘的安装角度决定螺旋弹簧的侧向力，该侧向力为麦弗逊悬架的关键特性，并直接影响整个悬架的使用寿命，弹簧托盘发生转动后，该侧向力与设计值相比发生了较大变化，直接对麦弗逊悬架的安全性和使用寿命造成不利影响。

技术实现要素：

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种适于麦弗逊悬架的调节装置及具有其的麦弗逊悬架，目的是消除麦弗逊悬架采用致动器调整螺旋弹簧的位置时所产生的弹簧侧向力不受控地发生变化的不利影响。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：适于麦弗逊悬架的调节装置，包括设置于减震柱上的致动器，致动器包括能够沿着减震柱的轴向进行移动且与弹簧托盘固定连接的致动元件，所述适于麦弗逊悬架的调节装置还包括设置于所述致动元件与所述减震柱之间且用于阻止致动元件绕减震柱的轴线进行旋转的限位件。

所述致动元件具有容纳所述限位件的第一导槽，所述减震柱具有容纳限位件且与第一导槽相对布置的第二导槽，在致动元件沿着减震柱的轴向进行移动的过程中，限位件能够在第一导槽内滑动。

所述限位件为圆球形，所述第一导槽和所述第二导槽均为圆弧形凹槽，第一导槽和第二导槽的直径与限位件的直径大小相同。

所述致动器为气缸、液压缸或者电机。

所述的适于麦弗逊悬架的调节装置还包括用于对所述限位件起限位作用以使限位件保持在设定位置处的导套。

所述导套具有容纳所述限位件的第三导槽。

所述致动器为液压缸，致动器还包括套设于所述减震柱上且与减震柱固定连接的内缸和套设于内缸上的外缸，所述致动元件位于内缸和外缸之间，所述导套位于致动元件和内缸之间。

所述导套与所述内缸为过盈配合或过渡配合，所述限位件与所述导套为间隙配合。

所述减震柱与所述内缸为一体成型。

本发明还提供了一种麦弗逊悬架，包括减震柱、螺旋弹簧、设置于减震柱上的弹簧托盘和上述适于麦弗逊悬架的调节装置。

本发明适于麦弗逊悬架的调节装置，通过设置限位件，允许致动元件顶升弹簧托盘或者使其下降的过程中，防止致动元件产生不必要的旋转从而避免了螺旋弹簧侧向力的不受控制的变化，提高了麦弗逊悬架的安全性和使用寿命。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本发明适于麦弗逊悬架的调节装置的剖视图；

图2是内缸、导套与致动元件的配合结构图；

图3是内缸、导套与致动元件和钢珠的配合结构图；

图中标记为：1、减震柱；2、致动器；21、内缸；22、外缸；23、致动元件；24、第一导槽；25、第二导槽；3、弹簧托盘；4、限位件；5、导套；51、第三导槽。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”、“第二”和“第三”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。

如图1至图3所示，本发明提供了一种适于麦弗逊悬架的调节装置，包括设置于减震柱1上的致动器2，致动器2包括能够沿着减震柱1的轴向进行移动且与弹簧托盘3固定连接的致动元件23。本发明适于麦弗逊悬架的调节装置还包括设置于致动元件23与减震柱1之间且用于阻止致动元件23绕减震柱1的轴线进行旋转的限位件4。

具体地说，如图1所示，弹簧托盘3套设于减震柱1上，螺旋弹簧套设于减震柱1上，弹簧托盘3位于螺旋弹簧的下方且螺旋弹簧的下端与弹簧托盘3相抵触，致动器2用于调整螺旋弹簧与减震柱1的相对位置，进而实现车辆姿态的调整。致动器2通过过盈配合、焊接或螺纹连接等方式固定安装在减震柱1上。致动器2位于弹簧托盘3的下方，制动器用于对弹簧托盘3施加使其沿减震柱1的轴向(即x方向)向上移动的作用力，致动器2为气缸、液压缸或者电机。

如图1至图3所示，在本实施例中，致动器2为液压缸，致动器2还包括套设于减震柱1上且与减震柱1固定连接的内缸21和套设于内缸21上且与内缸21固定的外缸22，致动元件23位于内缸21和外缸22之间，致动元件23为液压缸的活塞，致动元件23、内缸21、外缸22与减震柱1为同轴设置，内缸21和外缸22之间为容纳液压油的油腔，致动元件23的上端与弹簧托盘3固定连接，致动元件23的下端插入油腔中，液压油位于致动元件23的下方。致动元件23能够沿着减震柱1的轴向上升或者下降，弹簧托盘3与致动元件23同步移动，进而实现弹簧托盘3的高度位置的调节。在油腔中进入液压油时，油腔中压力增大，进入油腔中的液压油推动致动元件23向上移动，致动元件23向上推动弹簧托盘3；油腔中液压油流出时，油腔中压力减小，致动元件23与弹簧托盘3同步向下移动。

如图1至图3所示，致动元件23具有容纳限位件4的第一导槽24，内缸21具有容纳限位件4且与第一导槽24相对布置的第二导槽25，在致动元件23沿着减震柱1的轴向进行移动的过程中，限位件4能够在第一导槽24内滑动。第一导槽24设置在致动元件23的面朝内缸21的内圆面上，第一导槽24具有一定的长度且第一导槽24的长度方向与减震柱1的轴向相平行，第二导槽25设置在内缸21的面朝内缸21的外圆面上。

如图1至图3所示，作为优选的，限位件4为圆球形，第一导槽24和第二导槽25均为圆弧形凹槽，第一导槽24和第二导槽25的直径与限位件4的直径大小相同，第一导槽24的长度大于限位件4的直径，第一导槽24和第二导槽25相对布置，限位件4的一部分位于第一导槽24中，限位件4的另一部分位于第二导槽25中。

如图1所示，本发明适于麦弗逊悬架的调节装置还包括用于对限位件4起限位作用以使限位件4保持在设定位置处的导套5，导套5位于致动元件23和内缸21之间，导套5为圆环形结构且导套5与内缸21、外缸22和致动元件23为同轴设置。导套5的作用是用于保持限位件4的高度位置不变，限位件4始终嵌入第一导槽24和第二导槽25中，防止致动元件23相对于减震柱1产生旋转，进而也可以防止弹簧托盘3相对于减震柱1产生旋转。导套5位于限位件4的下方，导套5具有容纳限位件4的第三导槽51，第三导槽51设置在导套5的顶部，第三导槽51并位于第一导槽24和第二导槽25之间，第一导槽24、第二导槽25和第三导槽51共同形成一个容纳空间，用于容纳限位件4，结构简单紧凑，可靠性好。第一导槽24、第二导槽25与限位件4配合使得在致动元件23上升或者下降过程中，限位件4能够在第一导槽24内沿着平行于x方向进行滑动但限制致动元件23绕x方向进行转动，从而避免了螺旋弹簧侧向力的不受控制的变化，使得调节装置应用于麦弗逊悬架时，不会因侧向力变化而对悬架寿命和性能产生不利影响。

导套5与内缸21为过盈配合或过渡配合，限位件4与导套5为间隙配合。

减震柱1与内缸21可以为一体成型，内缸21能够被视为减震柱1的一部分。

作为变形实施方案，本领域技术人员应当能够理解的是，致动器还能够为气缸或者电机等，则致动元件能够为气缸的顶杆或者电机的轴。当致动器为气缸或者电机时，气缸或者电机直接与减震柱固定连接的部分也能够被视为减震柱的一部分。

本发明还提供了一种麦弗逊悬架，包括减震柱1、螺旋弹簧、设置于减震柱1上的弹簧托盘3和上述结构的调节装置。此调节装置的具体结构可参照图1至图3，在此不再赘述。由于本发明的麦弗逊悬架包括上述实施例中的调节装置，所以其具有上述调节装置的所有优点。

以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。