一种能有效消除转向间隙和侧向力的麦弗逊悬架的制作方法

本发明涉及一种麦弗逊悬架，尤其是涉及一种能有效消除转向间隙和侧向力的麦弗逊悬架，涉及汽车制造领域。

背景技术：

麦弗逊悬架是独立悬架的一种，是当今最为流行的独立悬架之一，一般用于轿车的前轮。一般来说，麦弗逊悬架主要包括减振器和螺旋弹簧组成的滑柱总成，副车架，下摆臂，稳定杆等。麦弗逊悬架结构相对简单，方便于其他零部件的布置，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性，减振器既可以起到吸振的作用，又可以起到导向的作用。但是麦弗逊悬架受侧向力时的表现不好，易使减振器遭受磨损，受纵向力时点头角控制也理想。

侧向力的大小很大程度上影响了减振器处的侧向力，过大将造成减振器漏油甚至活塞杆早期磨损；导向器及活塞处侧向力产生的摩擦力则降低了车辆的平顺性。目前侧向力优化主要有四种方法：将螺旋弹簧倾斜一定角度；弹簧支撑托盘倾斜一定角度；偏置普通圆柱螺旋弹簧的缩小圈；采用侧载弹簧等。

转向中间位置差，中间位置不清晰，是由于车轮转动时并没有绕平面轴承的轴线，导致中间位置受顶胶的扭转刚度阻滞，转动方向盘时会感觉中间位置受力不清晰；车轮转动轴线没有与轴承的轴线重合还会对平面轴承产生侧向力，影响轴承的使用寿命。转向中间位置感差，驾驶者在行驶过程中，不断寻找方向盘中间位置，易导致驾驶疲劳，高速行驶时还会存在安全隐患。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是克服现有麦弗逊悬架的问题，提供一种能有效消除转向间隙和侧向力的麦弗逊悬架，从而解决上述问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种能有效消除转向间隙和侧向力的麦弗逊悬架，包括减振器本体、螺旋弹簧、下摆臂、副车架、平面轴承、安装托盘、上顶胶和转向节，所述平面轴承以一定角度斜置在减振器顶端，所述平面轴承轴线与车轮的转向轴线重合，所述转向轴线为减振器上顶胶中心与下摆臂外侧球销连线，所述螺旋弹簧上端通过橡胶垫与平面轴承连接，所述螺旋弹簧下端通过橡胶垫与安装托盘连接，所述安装托盘焊接在减震器本体上，所述减振器本体与转向节通过螺栓连接，所述转向节与下摆臂末端连接，所述下摆臂与副车架通过螺栓连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述螺旋弹簧为c型侧载弹簧。

作为本发明的一种优选技术方案，所述螺旋弹簧的安装托盘为斜置，斜置角度为5°。

作为本发明的一种优选技术方案，所述平面轴承轴线与上顶胶轴线呈夹角。

作为本发明的一种优选技术方案，所述平面轴承上部与上顶胶接触面为平面，所述平面轴承下部与螺旋弹簧接触面为斜面。

作为本发明的一种优选技术方案，所述转向节位于减震器本体的下端。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该种能有效消除转向间隙和侧向力的麦弗逊悬架，通过将减振器顶端平面轴承倾斜一定角度，使轴线与车轮转向轴线重合，减小了转向中间位置的摩擦感，转向力建立更加明确，中间位置更加清晰，通过螺旋弹簧安装托盘倾斜布置，使c型侧载弹簧作用力轴线倾斜，有效抵消了减振器上顶胶的侧向力，同时c型侧载弹簧轴线弯曲，方便布置，为麦弗逊式悬架安装更大型号轮胎或安装防滑链省出较大空间，经过严格的计算分析，设计载荷下，静载状态下c型侧载弹簧能够消除减振器顶端的侧向力为0，减小侧向力，降低了导向器及活塞处的摩擦力，避免了减振器漏油、活塞杆早期磨损，避免了由于活塞处侧向力产生的摩擦力降低导致的车辆平顺性变差，本发明结构简单且设计合理，更加人性化，适合推广使用。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为本发明所述一种能有效消除转向间隙和侧向力的麦弗逊悬架主体结构示意图；

图2为本发明所述一种能有效消除转向间隙和侧向力的麦弗逊悬架的轴承与转向轴线示意图；

图3为本发明所述一种能有效消除转向间隙和侧向力的麦弗逊悬架的平面轴承结构示意图；

图中：1、减振器本体；2、螺旋弹簧；3、下摆臂；4、副车架；5、平面轴承；6、转向轴线；7、安装托盘；8、上顶胶；9、转向节。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种能有效消除转向间隙和侧向力的麦弗逊悬架，包括减振器本体1、螺旋弹簧2、下摆臂3、副车架4、平面轴承5、安装托盘7、上顶胶8和转向节9，平面轴承5以一定角度斜置在减振器顶端，平面轴承5轴线与车轮转向轴线6重合，有效避免了由于轴承轴线与转向轴线6不重合导致的转向力模糊，中间位置不清晰，同时极大减小了轴承所受的侧向力，车轮转向轴线6为减振器上顶胶8中心与下摆臂3外侧球销连线，螺旋弹簧2上端通过橡胶垫与平面轴承5连接，螺旋弹簧2下端通过橡胶垫与安装托盘7连接，安装托盘7焊接在减震器本体上，减振器本体1与转向节9通过螺栓连接，转向节9与下摆臂3末端连接，下摆臂3与副车架4通过螺栓连接。

螺旋弹簧2为c型侧载弹簧，能够减小上顶胶8处的侧向力，进而使减小平面轴承5和减振器本体1所受的侧向力；螺旋弹簧2的安装托盘7为斜置，斜置角度为5°，使c型侧载弹簧作用力轴线倾斜，减小减振器上顶胶8的所受侧向力，降低了减振器活塞与缸筒的摩擦，提高舒适性，延长减振器使用寿命，减小了螺旋弹簧2的布置空间，有利于安装大轮胎；平面轴承5轴线与上顶胶8轴线呈夹角；平面轴承5上部与上顶胶8接触面为平面，平面轴承5下部与螺旋弹簧2接触面为斜面；转向节9位于减震器本体的下端。

具体原理：使用时，车轮绕转向轴线6转动，转向轴线6与平面轴承5轴线重合，有效避免了由于轴承轴线与转向轴线6不重合导致的转向力模糊，中间位置不清晰，同时极大减小了轴承所受的侧向力，驾乘者在低速行驶时转向更加灵敏，高速行驶时中间位置更加明确，降低驾驶疲劳感，提升安全性；螺旋弹簧2为c型侧载弹簧，能够减小上顶胶8处的侧向力，进而使减小平面轴承5和减振器本体1所受的侧向力，螺旋弹簧2的安装托盘7倾斜布置，使c型侧载弹簧作用力轴线倾斜，减小减振器上顶胶8的所受侧向力，降低了减振器活塞与缸筒的摩擦，提高舒适性，延长减振器使用寿命，减小了螺旋弹簧2的布置空间，有利于安装大轮胎。

该种能有效消除转向间隙和侧向力的麦弗逊悬架，通过将减振器顶端平面轴承倾斜一定角度，使轴线与车轮转向轴线重合，减小了转向中间位置的摩擦感，转向力建立更加明确，中间位置更加清晰，通过螺旋弹簧安装托盘倾斜布置，使c型侧载弹簧作用力轴线倾斜，有效抵消了减振器上顶胶的侧向力，同时c型侧载弹簧轴线弯曲，方便布置，为麦弗逊式悬架安装更大型号轮胎或安装防滑链省出较大空间，经过严格的计算分析，设计载荷下，静载状态下c型侧载弹簧能够消除减振器顶端的侧向力为0，减小侧向力，降低了导向器及活塞处的摩擦力，避免了减振器漏油、活塞杆早期磨损，避免了由于活塞处侧向力产生的摩擦力降低导致的车辆平顺性变差，本发明结构简单且设计合理，更加人性化，适合推广使用。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。