具有离合器套环的驱动车桥总成的制作方法

本披露涉及一种用于车辆的驱动车桥总成，更具体地涉及一种具有离合器套环的驱动车桥总成。

背景技术：

美国专利申请号8,651,994中披露了一种驱动车桥总成。

技术实现要素：

在至少一种途径中，提供了一种车桥总成。所述车桥总成可以包括壳体总成、罩壳、以及桥间差速器单元。所述罩壳可以被布置在所述壳体总成中、并且可以是围绕第一轴线可旋转的。所述桥间差速器单元可以被布置在所述罩壳中、并且可以具有可旋转驱动的构件。所述车桥总成可以进一步包括传动小齿轮和输出轴。所述传动小齿轮可以选择性地连接至所述桥间差速器单元、并且可以被配置成用于向所述差速器总成提供转矩。所述输出轴可以被接纳在所述传动小齿轮中、并且可以操作性地连接至所述桥间差速器单元。所述车桥总成可以进一步包括离合器套环，所述离合器套环可以沿第一轴线在第一位置与第二位置之间可移动。在第一位置，所述可旋转驱动的构件可以相对于罩壳可旋转，而所述可旋转驱动的构件和所述传动小齿轮可以被配置成围绕第一轴线一起旋转。在第二位置，所述可旋转驱动的构件可能不能相对于罩壳旋转，而所述可旋转驱动的构件和所述罩壳能相对于传动小齿轮旋转。

在至少一种途径中，提供了一种车桥总成。所述车桥总成可以包括壳体总成、罩壳、以及桥间差速器单元。所述罩壳可以被布置在所述壳体总成中、并且可以是围绕第一轴线可旋转的。所述桥间差速器单元可以被布置在所述罩壳中、并且可以具有第一侧齿轮。所述车桥总成可以进一步包括传动小齿轮和输出轴。所述传动小齿轮可以选择性地连接至所述桥间差速器单元、并且可以被配置成用于向所述差速器总成提供转矩。所述输出轴可以被接纳在所述传动小齿轮中、并且可以操作性地连接至所述桥间差速器单元。所述车桥总成可以进一步包括离合器套环，所述离合器套环可以沿第一轴线在第一位置与第二位置之间可移动。在第一位置，所述第一侧齿轮能相对于罩壳旋转，而所述第一侧齿轮和所述传动小齿轮可以被配置成围绕第一轴线一起旋转。在第二位置，所述第一侧齿轮可能不能相对于罩壳可旋转，而第一侧齿轮和罩壳能相对于传动小齿轮旋转。

在至少一种途径中，提供了一种车桥总成。所述车桥总成可以包括壳体总成、罩壳、以及桥间差速器单元。所述罩壳可以被布置在所述壳体总成中、并且可以是围绕第一轴线可旋转的。所述桥间差速器单元可以被布置在所述罩壳中、并且可以具有太阳齿轮。所述车桥总成可以进一步包括传动小齿轮和输出轴。所述传动小齿轮可以选择性地连接至所述桥间差速器单元、并且可以被配置成用于向所述差速器总成提供转矩。所述输出轴可以被接纳在所述传动小齿轮中、并且可以操作性地连接至所述桥间差速器单元。所述车桥总成可以进一步包括离合器套环，所述离合器套环可以沿第一轴线在第一位置与第二位置之间可移动。在第一位置，所述太阳齿轮能相对于罩壳旋转，并且所述太阳齿轮和所述传动小齿轮可以被配置成围绕第一轴线一起旋转。在第二位置，所述太阳齿轮可能不能相对于罩壳旋转，而所述太阳齿轮和所述罩壳能相对于所述传动小齿轮旋转。

附图说明

图1是具有车桥总成的示例性车辆的示意图。

图2是具有差速器壳的车桥总成的透视图，该差速器壳支撑差速器总成。

图3是差速器壳沿截面线3-3的截面视图。

图4是图3的一部分的放大的截面视图，其中离合器套环在第一位置。

图5是图4的放大的截面视图，其中离合器套环在第二位置。

图6和图7是图4和图5的差速器总成的一部分的分解视图，其中为了清晰起见省略了一些部件。

图8是第二途径的截面视图，该第二途径包括具有行星齿轮组和在第一位置的离合器套环的差速器总成。

图9是图8的截面视图，其中离合器套环在第二位置。

图10和图11是图8和图9的差速器总成的一部分的分解视图，其中为了清晰起见省略了一些部件。

具体实施方式

按照要求，在此披露了本发明的详细实施例；然而应理解的是，所披露的实施例仅是本发明的可以以不同的和替代的形式来实施的示例。附图不一定是按比例的；某些特征可能被增大或最小化以便示出特定部件的细节。因此，在此披露的具体结构性和功能性细节不应被解释为是限制性的，而是仅作为教导本领域技术人员以不同方式采用本发明的代表性基础。

参照图1，示出了示例性车辆10。车辆10可以具有任何适合的类型，如机动车辆，像载重汽车、客车、农机设备、军事运输或武装车辆，或者用于陆地、空中、或海洋船舶的货物装载设备。车辆10可以包括一个或多个动力源20和传动系22。

动力源20可以提供动力，动力可以用来使一个或多个牵引轮旋转。在图1中，示出了可以被配置为内燃发动机的单个动力源20，该内燃发动机可以被适配成燃烧任何合适类型的燃料，诸如汽油、柴油燃料或氢。可替代地，可以提供多个或不同的动力源，诸如混合动力车辆或电动车辆可以采用的动力源。在此类途径中，动力源可以是电动动力源(诸如电池、电容器或燃料电池)或非电动动力源(诸如液压动力源)。

传动系22可以由一个或多个动力源20驱动或提供动力并且可以对一个或多个牵引轮总成24提供转矩，牵引轮总成可以包括安装在车轮28上的轮胎26。传动系22可以包括变速器30和一个或多个车桥总成。在所示出的途径中，示出了包括第一车桥总成32和第二车桥总成34的串联车桥构型。第一车桥总成32可以被称为在前的后车桥总成。第二车桥总成34可以被称为在后的后车桥总成。任选的是，可以提供额外的车桥总成，这些额外的车桥总成可以被串联地联接在一起。动力源20可以联接至变速器30的输入端。变速器30的输出端可以诸如通过驱动轴36联接至第一车桥总成32的输入端。第一车桥总成32的输出端可以经由传动轴38联接至第二车桥总成34的输入端。

第一车桥总成和第二车桥总成32、34可以各自具有多个输出端，这些输出端可以联接至一个或多个车轮总成24。在所示出的途径中，第一车桥总成和第二车桥总成32、34各自具有一对轮轴输出轴40。每个轮轴输出轴40可以被选择性地或非选择性地联接至可以布置有一个或多个车轮总成24的相应的轮轴42或半轴。

可以提供轮轴解连单元44来将轮轴输出轴40联接至相应的轮轴42或与其断开联接。在至少一个示例性途径中，轮轴解连单元44可以包括致动器46，该致动器可以被配置成用于在第一轴向位置与第二轴向位置之间致动或移动联轴器48。在第一位置，轮轴输出轴40经由联轴器48联接至轮轴42以允许转矩从车桥总成32、34传递至轮轴42、并且传递至其相关联的车轮总成24。在第二轴向位置，轮轴输出轴40通过联轴器48与轮轴42解除连接或不与该轮轴联接。这样，转矩不从车桥总成32、34传递至轮轴42，或反之亦然。出于说明的目的，在图1中示出了与第一车桥总成32相关联的轮轴解连单元44在第一位置，同时显示了与第二车桥总成34相关联的轮轴解连单元44在第二轴向位置。尽管与车桥总成32、34二者一起展示了轮轴解连单元44，但在一个或多个途径中，可以从任一车桥总成32、34中或从二者中去掉它们。例如，在一个或多个途径中，可以不在第一车桥总成32和/或第二车桥总成34中提供轮轴解连单元44。还可以提供一个或多个同步器以便于在车速下将第二车桥总成34重新连接至轮轴42或第一车桥总成32。

车辆10还可以包括控制系统50，该控制系统可以监测并控制多个不同的车辆系统和部件(诸如第一车桥总成32和轮轴解连单元44)的操作。例如，控制系统50可以同与第一车桥总成32和第二车桥总成34相关联的轮轴解连单元44通信并对其加以控制，如分别由连接节点a和a’以及节点b和b’所代表的。如果特定的车桥总成32、34中未设有轮轴解连单元44，则可以省却相应的连接节点。

参照图2，示出了第一车桥总成32的实例(下文中被称为车桥总成32)。如参照图2和图3最佳示出的，车桥总成32可以包括壳体总成60、桥间差速器总成62、差速器总成64、和至少一个车轴66。

参照图2，壳体总成60可以接纳车桥总成32的多个不同的部件。另外，壳体总成60可以便于将车桥总成32安装至车辆。壳体总成60可以包括桥壳70和差速器壳72。

桥壳70可以接纳并支撑车轴66。在至少一个途径中，桥壳70可以包括中心部分74和至少一个臂部分76。

中心部分74可以被布置成接近桥壳70的中心。中心部分74可以限定空腔，该空腔可以接纳差速器总成64。中心部分74的下部区域可以至少部分地限定可以容纳润滑油的油底壳部分。飞溅出的润滑油可以沿着中心部分74的侧面向下流动并且可以在车桥总成32的内部部件上流动并且在油底壳部分中聚集。

中心部分74可以包括承载件安装表面。承载件安装表面可以面朝差速器壳72并且可以与之接合。承载件安装表面可以便于将差速器壳72安装至桥壳70。例如，承载件安装表面可以具有一组孔，这组孔可以与差速器壳72上的相应孔对准。每个孔可以接纳紧固件，诸如螺栓，该紧固件可以将差速器壳72联接至桥壳70。

一个或多个臂部分76可以从中心部分74延伸。例如，两个臂部分76可以从中心部分74在相反的方向上背离差速器总成64延伸。臂部分76可以具有基本上类似的构型。例如，臂部分76可以各自具有中空构型或管状构型，该中空构型或管状构型可以围绕相应的车轴66延伸、并且可以帮助将车轴66与周围环境分隔开或隔离。臂部分76或其一部分可以与中心部分74一体形成。可替代地，臂部分76可以与中心部分74分离。在此类构型中，每个臂部分76可以以任何合适的方式附接至中心部分74，诸如通过焊接或者利用一个或多个紧固件。每个臂部分76可以限定臂空腔，该臂空腔可以接纳对应的车轴66。

参照图2和图3，差速器壳72(也可以被称为承载件壳体)可以安装至桥壳70的中心部分74。差速器壳72可以接纳桥间差速器总成62、并且可以支撑差速器总成64的部件。差速器壳72可以被配置为单一部件或配置为彼此组装的多个部件。例如，差速器壳可以包括安装至桥壳70的第一部分和安装至可以接纳桥间差速器总成62的第一部分上的第二部分。差速器壳72可以具有凸缘部分80和一个或多个轴承支撑件82。

参照图2和图3，凸缘部分80可以便于将差速器壳72安装到桥壳70上。例如，凸缘部分80可以被布置在桥壳70的承载件安装表面上、并且可以具有可以接纳如前所讨论的紧固件的一组孔。

参照图3，轴承支撑件82可以接纳滚子轴承总成84，该滚子轴承总成可以可旋转地支撑差速器总成64。例如，两个轴承支撑件82可以被接纳在中心部分74中，并且可以被位于差速器总成64的相反两侧附近。可以多种不同的构型来提供轴承支撑件82。例如，轴承支撑件82可以包括从差速器壳72延伸的一对支腿。轴承盖可以安装到这些支腿上、并且可以在滚子轴承总成84上拱起。在此类构型中，轴承支撑件82和轴承盖可以协作以在滚子轴承总成84周围延伸、接纳并固定该滚子轴承总成。作为另一个实例，轴承支撑件82可以被接纳在滚子轴承总成84中，该滚子轴承总成进而可以支撑差速器总成64。

可以与差速器总成64相关联的额外部件可以包括输入轭86、输入轴88、传动小齿轮90、输出轴92、以及输出轭94。

参照图2，输入轭86可以便于将车桥总成32联接至转矩源。例如，输入轭86可以联接至驱动轴。输入轭86可以被布置在输入轴88上，该输入轴88在图3中最佳示出。例如，输入轭86可以具有接纳输入轴88的开口并且可以用螺母固定到输入轴88上。

参照图2和图3，输入轴88可以沿着第一轴线100延伸并且可以被配置成绕第一轴线旋转。例如，输入轴88可以被一个或多个滚子轴承总成110可旋转地支撑，该一个或多个滚子轴承总成可以被布置在差速器壳72上。输入轴88可以是桥间差速器总成62的一部分或者可以操作性地连接到桥间差速器总成62。例如，在一个或多个途径中，输入轴88可以与车桥间差速器总成62的罩壳一体形成或者可以被提供为固定地联接至该罩壳的单独部件。

参照图3，传动小齿轮90可以向齿圈116提供转矩，该齿圈可以是与差速器总成64一起提供的。传动小齿轮90可以沿着第一轴线100延伸并且可以被配置成围绕该第一轴线旋转。齿圈116可以围绕第二轴线102旋转。传动小齿轮90可以与输入轴88同轴地布置并且可以与输入轴88间隔开。传动小齿轮90可以由一个或多个滚子轴承总成112可旋转地支撑，该一个或多个滚子轴承总成可以布置在差速器壳72上。在图3中，示出了彼此间隔开并且由间隔环118分离的两个滚子轴承总成112，该间隔环可以围绕传动小齿轮90延伸。在至少一个途径中，传动小齿轮90可以包括轴部分130和齿轮部分132。轴部分130可以从桥间差速器总成62延伸至齿轮部分132。

如参照图6最佳示出的，轴部分130可以包括传动小齿轮内表面140、传动小齿轮通道142、传动小齿轮末端表面144、传动小齿轮外表面146、以及传动小齿轮花键148。传动小齿轮内表面140可以与第一轴线100间隔开并且可以相对于第一轴线100径向地布置。例如，传动小齿轮内表面140可以是传动小齿轮90的内圆周。传动小齿轮内表面140可以与输出轴92间隔开并且可以不与该输出轴接合。传动小齿轮内表面140可以延伸完全穿过传动小齿轮90并且可以限定传动小齿轮通道142。

传动小齿轮通道142可以沿着第一轴线100延伸。输出轴92可以延伸穿过传动小齿轮通道142。

传动小齿轮末端表面144可以被布置在轴部分130的一端。传动小齿轮末端表面144可以从传动小齿轮内表面140延伸至传动小齿轮外表面146。传动小齿轮末端表面144可以被接纳在桥间差速器总成62的十字轴中，如将在下文中更详细讨论的。

传动小齿轮外表面146可以从传动小齿轮末端表面144朝向传动小齿轮花键148延伸或延伸至该传动小齿轮花键。在至少一个实施例中，传动小齿轮外表面146可以背离第一轴线100并且可以是轴部分130的一部分的外圆周。传动小齿轮外表面146可以支撑桥间差速器总成62的稳定器轴承，如将在下文中更详细讨论的。

传动小齿轮花键148可以包括多个齿。这些齿可以被布置成与第一轴线100基本上平行、并且可以与桥间差速器总成62的小齿轮套环120上的相应的花键配合，如将在下文中更详细讨论的。

齿轮部分132可以被布置在轴部分130的一端。齿轮部分132可以具有多个齿，这些齿可以与齿圈116上的相应齿配合。在一个或多个实施例中，齿轮部分132可以与轴部分130一体形成、或可以被设置为单独部件，该单独部件可以被固定地布置在轴部分130上。

参照图2和图3，输出轴92可以沿第一轴线100延伸、并且可以被配置成绕该第一轴线旋转。例如，输出轴92可以由一个或多个滚子轴承来支撑，所述滚子轴承可以被布置在壳体总成60上。输出轴92可以延伸穿过传动小齿轮90和传动小齿轮通道142。另外，输出轴92可以延伸穿过桥间差速器总成62的十字轴，如将在下文中更详细讨论的。输出轴92可以在第一端联接至桥间差速器总成62。例如，输出轴92可以固定地联接至桥间差速器总成62的第二侧齿轮。输出轴92可以在第二端固定地联接至输出轭94，该第二端可以与第一端部相反布置。

参照图2，输出轭94可以便于将输出轴92联接至第二车桥总成，该第二车桥总成可以与车桥总成32串联布置。例如，输出轭94可以联接至连接轴(例如，传动轴)，该连接轴进而可以操作性地连接至第二车桥总成。

参照图3，桥间差速器总成62可以操作性地将输入轴88连接至传动小齿轮90和/或输出轴92。桥间差速器总成62可以补偿不同的驱动车桥总成之间的速度差，诸如车桥总成32与第二车桥总成之间的速度差。

参照图4和图5，桥间差速器总成62可以包括罩壳150、小齿轮套环120、离合器套环152、可旋转驱动的构件(诸如具有多个齿156的第一侧齿轮154)、第二侧齿轮158、十字轴160、以及多个小齿轮162。预紧螺母164可以拧接至传动小齿轮90上并且可以旋转以在小齿轮套环120上施加所期望的预紧力。还可以提供一个或多个轴承(例如，推力轴承和稳定器轴承)。

小齿轮套环120可以可旋转地固定到传动小齿轮90上。小齿轮套环120可以包括内部花键以允许小齿轮套环120内部用花键连接至传动小齿轮90；例如在传动小齿轮花键148处。以此方式，小齿轮套环120的成角度旋转可以引起传动小齿轮90的相应的成角度旋转。

小齿轮套环120还可以包括外花键装置122(该外花键装置可以在本文中被称为第一外花键装置)，用以允许小齿轮套环120被选择性地在外部通过花键连接，如在下文中更详细讨论的。在至少一个途径中，小齿轮套环120被布置在传动小齿轮90上，使得小齿轮套环120的端部区域与可旋转驱动的构件(例如第一侧齿轮154)相邻或基本上相邻。在至少一个途径中，小齿轮套环120在外花键装置122处的外直径可以与第一侧齿轮154在齿156处的外直径相同或基本上相同(在本文中，这些齿可以被称为第二外花键装置)。

罩壳150可以被配置成用于接纳桥间差速器总成62的部件。此外，罩壳150可以是绕第一轴线100可旋转的。在至少一个途径中，罩壳150可以包括第一罩壳部分170和第二罩壳部分172。在所示配置中，第一罩壳部分170被配置为包括输入轴88和第一十字轴接纳部分180的整体式或一件式部件。如在图6和图7中最佳示出的，第一罩壳部分170可以包括可以围绕第一轴线100安排的多个紧固件孔182。每个紧固件孔182可以被配置成通孔，所述通孔可以接纳对应的紧固件(诸如螺栓)184，所述紧固件可以将第一罩壳部分170固定地联接至第二罩壳部分172。第一罩壳部分和第二罩壳部分170、172可以合作以至少部分地限定空腔。空腔可以接纳桥间差速器总成62的至少一部分(例如，第一侧齿轮154、第二侧齿轮158、十字轴160、以及小齿轮162)。

第一十字轴接纳部分180可以背离第一轴线100并且朝向第二罩壳部分172延伸。如在图4和图5中最佳示出的，第一十字轴接纳部分180可以围绕桥间差速器总成62的一部分延伸。第一十字轴接纳部分180还可以包括第一末端表面186，该第一末端表面面朝第二罩壳部分172、并且可以与该第二罩壳部分接合。

第二罩壳部分172可以与第一罩壳部分170相对布置、并且可以接纳车桥间差速器总成62的至少一部分。第二罩壳部分172可以被配置为可以围绕第一轴线100延伸的环、并且可以包括多个紧固件孔190和环状花键192。

紧固件孔190可以与第一罩壳部分170上对应的紧固件孔182对准、并且可以接纳对应的紧固件184。紧固件孔190可以从第二末端表面196延伸，第二末端表面可以面朝第一末端表面186、并与第一末端表面接合。

环状花键192可以与第二末端表面196相反布置。如在图6中最佳示出的，环状花键192可以包括多个齿，这些齿可以围绕第一轴线100布置在第二罩壳部分172的孔口周围。这些齿可以朝向第一轴线100延伸。

参照图4至图7，离合器套环152(还可以被称为锁定套环)可以被可移动地布置在第一侧齿轮154上。离合器套环152可以轴向地移动或沿第一轴线100在第一位置与第二位置之间移动，如将在下文中更详细讨论的。如在图6和图7中最佳示出的，离合器套环152可以总体上是环形的、并且可以包括离合器套环孔200、内花键接口202、外花键接口204、以及离合器套环凹槽206。

离合器套环孔200可以延伸穿过离合器套环152并且围绕第一轴线100延伸。内花键接口202可以是可以延伸到离合器套环孔200中并且朝向第一轴线100延伸的花键。离合器套环孔200可以接纳第一侧齿轮154。例如，内花键接口202可以与第一侧齿轮154上的相应花键(例如，齿156)配合。如此，这些配合的花键可以允许离合器套环152在轴向方向上、或沿第一轴线100移动，同时抑制离合器套环152围绕第一轴线100相对于第一侧齿轮154的旋转。

当小齿轮套环120被布置在传动小齿轮90上时，离合器套环孔200还可以接纳小齿轮套环120。例如，内花键接口202可以与小齿轮套环120上的相应花键配合。如此，这些配合的花键可以允许离合器套环152在轴向方向上、或沿第一轴线100移动，同时抑制离合器套环152围绕第一轴线100相对于小齿轮套环120旋转。

外花键接口204可以包括一组齿，这组齿可以围绕第一轴线100安排、并且可以背离第一轴线100延伸。外花键接口204可以与第二罩壳部分172的环状花键192径向地或基本上径向地对齐。如本文中所使用的，径向对齐是指距第一轴线100的距离相同。以此方式，取决于离合器套环152的位置，这组齿可以选择性地接合第二罩壳部分172的环状花键192的齿。

离合器套环凹槽206可以围绕第一轴线100延伸、并且可以背向第一轴线100。如在图6和图7中最佳示出的，离合器套环凹槽206可以接纳拨叉208，所述拨叉可以将离合器套环152操作性地连接至致动器210。致动器210可以使离合器套环152在第一位置与第二位置之间移动。致动器210可以是任何合适类型的，如气动式、液压式、真空式、机械式、或机电式致动器。在至少一个途径中，致动器210可以包括活塞、叉形件安装特征、以及偏置构件。

参照图4，在第一位置(所述第一位置可以被称为伸出位置)，致动器210可以将离合器套环152(例如经由拨叉208)沿第一轴线100定位在第一轴向位置，使得离合器套环152可以接合第一侧齿轮154和小齿轮套环120二者。更特别地，当在第一位置时，离合器套环152的内花键接口202可以与第一侧齿轮154的齿156以及小齿轮套环120的齿通过花键连接，该小齿轮套环可以在传动小齿轮花键148处可旋转地固定至传动小齿轮90。如此，第一侧齿轮154和小齿轮套环120可以设有相应的花键接口(例如，齿数量相同、齿深相同、齿厚度相同、齿间隔相同等)。

以此方式，当离合器套环152在第一位置时，传动小齿轮90可以旋转锁定至第一侧齿轮154，使得第一侧齿轮154的旋转引起传动小齿轮90的相应旋转。如之前所描述的，传动小齿轮90围绕第一轴线100的旋转引起齿圈116围绕第二轴线102的旋转。如此，并且暂时参照图1，当离合器套环152在第一位置时，转矩可以从车桥总成32传递至相连接的牵引车轮总成24。仍然是当离合器套环152在第一位置时，桥间差速器总成62可以补偿不同传动系部件之间的速度差，诸如驱动轴36与传动轴38之间的速度差。

在多种不同情况下，操作者可以选择断开到与车桥总成32相连的牵引车轮总成24的转矩传递。当转矩与车桥总成32的牵引车轮总成24断开时，操作者可以进一步选择抑制传动小齿轮90的旋转。车桥总成32的脱开可以提供减小能量消耗并提高车辆燃料经济性的机会。另外，由于减少了操作和磨损，车桥总成的解除接合可以提高车桥总成及其部件的耐久性和寿命。

如此，参照图5，致动器210可以被适配成用于(例如经由拨叉208)使离合器套环152轴向地移位到在沿第一轴线100的第二轴向位置处的第二位置(所述第二位置可以被称为回缩位置)。第二轴向位置可以是与第一轴向位置轴向地偏移的。在第二位置，离合器套环152可以接合第一侧齿轮154，但不接合小齿轮套环120。更特别地，当在第二位置时，离合器套环152的内花键接口202可以与第一侧齿轮154的齿156通过花键连接，但可以与小齿轮套环120断开连接。以此方式，当离合器套环152在第二位置时，传动小齿轮90可以独立于第一侧齿轮154旋转，使得第一侧齿轮154的旋转不引起传动小齿轮90的相应的旋转。如此，并且暂时参照图1，当离合器套环152在第二位置时，转矩可以不从车桥总成32传递至相连接的牵引车轮总成24。

还是当离合器套环152在第二位置时，离合器套环152的外花键接口204的齿可以与第二罩壳部分172的环状花键192的齿通过花键连接。如此，当离合器套环152在第二位置时，离合器套环152可以通过花键连接至第一侧齿轮154(例如在齿156处经由离合器套环152的内花键接口202)和第二罩壳部分172(例如在环状花键192处经由离合器套环152的外花键接口204)二者。以此方式，第一侧齿轮154可以旋转锁定至第二罩壳部分172。将第一侧齿轮154旋转锁定至第二罩壳部分172可以使离合器套环152、第一侧齿轮154、十字轴160、第二侧齿轮158、以及输出轴92一致旋转。以此方式，输出轴92的角速度可以基本上与输入轴88的角速度同步。暂时参照图1，这样的锁定可以有效地消除通常存在于驱动轴36与传动轴38之间的差动。

在又一个途径中，可以省略小齿轮套环120。在此途径中，离合器套环152可以在传动小齿轮90的外表面处直接接合传动小齿轮90。传动小齿轮90的外表面可以包括传动小齿轮花键(例如类似于传动小齿轮花键148但具有更大的直径)。

参照图8至图11，示出了桥间差速器总成250的第二途径。桥间差速器总成250可以包括行星齿轮组252。行星齿轮组252可以被接纳在差速器壳72中。在至少一个途径中，行星齿轮组252可以包括可旋转驱动的构件，诸如太阳齿轮260、多个行星小齿轮262、行星齿圈264、以及行星架266。

输入轴270可以沿第一轴线100延伸、并且可以被配置成围绕所述第一轴线旋转。例如，输入轴270可以被一个或多个滚子轴承总成272可旋转地支撑，该一个或多个滚子轴承总成可以被布置在差速器壳72上。输入轴270可以是桥间差速器总成250的一部分或者可以操作性地连接到桥间差速器总成250。例如，在一个或多个途径中，输入轴270可以与车桥间差速器总成250的罩壳一体形成或者可以被提供为固定地联接到该罩壳上的单独部件。

罩壳部分274可以被配置成用于接纳桥间差速器总成250的部件。在至少一个途径中，罩壳部分274可以与输入轴270一体形成。另外，罩壳部分274可以是围绕第一轴线100可旋转的。

在至少一个途径中，行星架266可以焊接至罩壳部分274。可以使用用于将行星架266紧固在罩壳部分274上的其他合适的途径(诸如使用紧固件)。

罩壳部分274和行星架266可以合作以至少部分地限定空腔。空腔可以至少部分地接纳太阳齿轮260、多个行星小齿轮262、行星齿圈264、以及油挡276。行星架266可以固定地紧固至罩壳部分274上，使得罩壳部分274围绕第一轴线100的旋转(例如经由输入轴270的旋转)可以引起行星架266的相应旋转。

行星架266可以联接至行星小齿轮262并且可以是绕第一轴线100可旋转的。行星架266可以包括罩壳部分，所述罩壳部分限定用于接纳销280的一个或多个孔，所述销用于支撑行星小齿轮262。罩壳部分还可以限定环状花键268。如在图10和图11中最佳示出的，环状花键268可以包括多个齿，这些齿可以围绕第一轴线100布置在行星架266的孔口周围。

行星小齿轮262可以彼此间隔开并且可以被可旋转地布置在太阳齿轮260与行星齿圈264之间。每个行星小齿轮262可以具有一组齿和用于接纳销280的行星小齿轮孔。行星小齿轮孔可以是可以延伸穿过行星小齿轮262的通孔。这组齿可以与行星小齿轮孔相反布置。每个行星小齿轮262可以被配置成绕不同的行星小齿轮轴线旋转。这些行星小齿轮轴线可以基本上平行于第一轴线100延伸。这组齿可以与太阳齿轮260上的齿和行星齿圈264上的一组齿282(在图10中和图11示出)啮合。

行星齿圈264可以围绕第一轴线100延伸并且可以接纳行星小齿轮262。如所描述的，行星小齿轮262可以在行星齿圈264的这组齿282处接合行星齿圈264。这组齿282可以朝向第一轴线100延伸。

行星齿圈264还可以包括花键接口284，所述花键接口可以朝向第一轴线100延伸。花键接口284可以接合输出轴92上的相应花键接口。以此方式，行星齿圈264围绕第一轴线100的旋转可以引起输出轴92的相应旋转。

太阳齿轮260可以被布置成接近行星齿轮组252的中心并且可以是绕第一轴线100可旋转的。太阳齿轮260具有可以接纳传动小齿轮90的孔。太阳齿轮260可以包括第一花键接口286和第二花键接口288。第一花键接口286可以啮合地接合行星小齿轮262或与所述行星小齿轮啮合接合。如在图8和图9中示出的，可以提供一个或多个滚子轴承290以允许太阳齿轮260相对于传动小齿轮90旋转。

桥间差速器总成250可以进一步包括小齿轮套环292。小齿轮套环292可以可旋转地固定到传动小齿轮90上。例如，小齿轮套环292可以包括内花键以允许小齿轮套环292内部用花键连接至传动小齿轮90；例如在传动小齿轮花键148处。以此方式，小齿轮套环120的角旋转可以引起传动小齿轮90的相应角旋转。

小齿轮套环292还可以包括外花键装置294(该外花键装置可以在本文中被称为第一外花键装置)，用以允许小齿轮套环292被选择性地外部用花键连接，如在下文中更详细讨论的。在至少一个途径中，小齿轮套环292被布置在传动小齿轮90上，使得小齿轮套环292的端部区域与可旋转驱动的构件(例如太阳齿轮260)相邻或基本上相邻。在至少一个途径中，小齿轮套环292在外花键装置294处的外直径可以与太阳齿轮260在第二花键接口288处的外直径相同或基本上相同(在本文中，第二花键接口可以称为第二外花键装置)。

桥间差速器总成250可以进一步包括离合器套环300，所述离合器套环还可以被称为锁定套环。离合器套环300可以被可移动地布置在太阳齿轮260上。离合器套环300可以轴向地移动或沿着第一轴线100在缩回位置与伸出位置之间移动，如将在下文中更详细讨论的。如在图6和图7中最佳示出的，离合器套环300可以总体上是环状的、并且可以包括离合器套环孔302、内花键接口304、外花键接口306、以及离合器套环凹槽308。预紧螺母310可以拧至传动小齿轮90上并且可以旋转以在滚子轴承总成112上施加所期望的预紧力。

离合器套环孔302可以延伸穿过离合器套环300并且围绕第一轴线100延伸。内花键接口304可以是可以延伸到离合器套环孔302中并且朝向第一轴线100延伸的花键。离合器套环孔302可以接纳太阳齿轮260。例如，内花键接口304可以与太阳齿轮260上的相应花键(例如第二花键接口288)配合。如此，这些配合花键可以允许离合器套环300在轴向方向上、或沿第一轴线100移动，同时抑制离合器套环300围绕第一轴线100相对于太阳齿轮260旋转。

当小齿轮套环292被布置在传动小齿轮90上时，离合器套环孔302还可以接纳小齿轮套环292。例如，内花键接口304可以与小齿轮套环292上的相应花键配合。如此，这些配合花键可以允许离合器套环300在轴向方向上、或沿第一轴线100移动，同时抑制离合器套环300围绕第一轴线100相对于小齿轮套环292旋转。

外花键接口306可以包括一组齿，这组齿可以围绕第一轴线100安排、并且可以背离第一轴线100延伸。外花键接口306可以与行星架266的环状花键268径向地或基本上径向地对齐。如本文中所使用的，径向对齐是指距第一轴线100的距离相同。以此方式，取决于离合器套环300的位置，这组齿可以选择性地接合行星架266的环状花键268的齿。

离合器套环凹槽308可以围绕第一轴线100延伸、并且可以背向第一轴线100。如在图10和图11中最佳示出的，离合器套环凹槽308可以接纳拨叉208，所述拨叉可以将离合器套环300操作性地连接至致动器210。致动器210可以使离合器套环300在第一位置与第二位置之间移动。致动器210可以是任何合适类型的，如气动式、液压式、真空式、机械式、或机电式致动器。在至少一个途径中，致动器210可以包括活塞、叉形件安装特征、以及偏置构件。

参照图8，在第一位置(该第一位置可以被称为伸出位置)，致动器210可以将离合器套环300(例如经由拨叉208)定位在沿第一轴线100的第一位置，使得离合器套环300可以接合第一侧齿轮154和小齿轮套环292二者。更特别地，当在第一位置时，离合器套环300的内花键接口304可以与太阳齿轮260的第二花键接口288以及小齿轮套环292用花键连接，所述小齿轮套环可以在传动小齿轮花键148处可旋转地固定在传动小齿轮90上。如此，第二花键接口288和小齿轮套环292可以设有相应花键接口(例如，齿数量相同、齿深相同、齿厚度相同、齿间隔相同等)。

以此方式，当离合器套环300在第一位置时，传动小齿轮90可以旋转锁定在第一侧齿轮260上，使得太阳齿轮260的旋转引起传动小齿轮90的相应旋转。如前所述，传动小齿轮90围绕第一轴线100的旋转引起齿圈(例如，图2的齿圈116)的旋转。如此，并且暂时参照图1，当离合器套环300在第一位置时，转矩可以从车桥总成32传递至相连接的牵引车轮总成24。仍然是当离合器套环300在第一位置时，桥间差速器总成62可以补偿不同传动系部件之间的速度差，诸如驱动轴36与传动轴38之间的速度差。

在不同情况中，操作者可以选择来使将到连接至车桥总成32的牵引车轮总成24的转矩传递断开。当转矩与车桥总成32的牵引车轮总成24断开时，操作者可以进一步选择抑制传动小齿轮90的旋转。车桥总成32的脱开可以提供减小能量消耗并提高车辆燃料经济性的机会。另外，由于减少了操作和磨损，车桥总成的脱开可以提高车桥总成及其部件的耐久性和寿命。

如此，参照图8，致动器210可以被适配成用于(例如经由拨叉208)使离合器套环300轴向地移位到在沿第一轴线100的第二轴向方位处的第二轴向位置(该第二位置可以被称为回缩位置)。第二轴向位置可以从第一轴向位置轴向地偏移。在第二轴向位置，离合器套环300可以接合太阳齿轮260，但不接合小齿轮套环292。更具体地，当在第二轴向位置时，离合器套环300的内花键接口304可以与太阳齿轮260的第二花键接口288花键连接，但可以从小齿轮套环292上解除联接。以此方式，当离合器套环300在第二轴向位置时，传动小齿轮90可以独立于太阳齿轮260旋转，使得太阳齿轮260的旋转不引起传动小齿轮90的相应的旋转。如此，并且暂时参照图1，当离合器套环300在第二轴向位置时，转矩可以不从车桥总成32传递至相连接的牵引车轮总成24。

还是当离合器套环300在第二轴向位置时，离合器套环300的外花键接口306的齿可以与行星架266的环状花键268的齿用花键连接。如此，当离合器套环300在第二轴向位置时，离合器套环300可以用花键连接至太阳齿轮260(例如经由离合器套环300的内花键接口304在第二花键接口288处)和行星架266(例如经由离合器套环300的外花键接口306在环状花键268处)。以此方式，太阳齿轮260可以被旋转锁定在行星架266上。将太阳齿轮260旋转锁定至行星架266上可以使离合器套环300、太阳齿轮260、行星小齿轮262、行星齿圈264、以及行星架266一致地旋转。以此方式，输出轴92的角速度可以基本上与输入轴270的角速度同步。暂时参照图1，这样的锁定可以有效地消除通常存在于驱动轴36与传动轴38之间的差动。

在又一个途径中，可以省略小齿轮套环292。在此途径中，离合器套环300可以在传动小齿轮90的外表面处直接接合传动小齿轮90。传动小齿轮90的外表面可以包括传动小齿轮花键(例如类似于传动小齿轮花键148但具有更大的直径)。

虽然上文描述了多个示例性实施例，但这些实施例并不旨在描述本发明的所有可能形式。而是，本说明书中使用的这些言词是说明而非限制性的言词，并且应当理解的是，不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以做出多种不同改变。此外，可以组合不同实现的实施例的特征以形成本发明的另外的实施例。