一种电动汽车高压系统的制作方法

本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车高压系统。

背景技术：

当前电动汽车高压系统方案主要有两种：

1、PDU(高压电源分配单元)独立存在，驱动电机、电机控制器、电动空调压缩机、电加热器、交流充电接口、直流充电接口、车载充电机、DC/DC、无线充电模块等通过高压电缆及高压连接器与PDU连接，高压电缆及高压连接器均为屏蔽型。

2、PDU与其他高压零部件集成，如：车载充电机、DC/DC、PDU三合一的集成方案，PDU与动力电池系统集成等，然而，尽管将PDU与部分高压零部件集成，但各部件连接使用的高压电缆及高压连接器均为屏蔽型。

上述两种方案由于均采用单一的集中分线方案，高压电缆及高压连接器均为屏蔽型，不仅造成成本浪费，且不利于整车的轻量化，另外，还会给高压线束的布置增加难度。

技术实现要素：

针对现有技术的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种电动汽车高压系统，该技术方案既能节约成本，又有利于整车轻量化，能够解决整车高压线束布置难得问题，同时减少整车高压电缆长度、降低高压回路上的电耗。

本实用新型提供一种电动汽车高压系统，所述电动汽车高压系统包括动力电池系统、分线盒和高压装置，

所述分线盒和高压装置的数量均为多个，每个分线盒通过第一电缆与动力电池系统连接，同一功率级别的所述高压装置通过第二电缆与同一分线盒相连，所述第一电缆和第二电缆均为非屏蔽电缆。

优选地，所述第一电缆的一端通过非屏蔽快插连接器与所述动力电池系统连接，所述第一电缆的另一端通过非屏蔽IPT连接端子与所述分线盒连接。

优选地，所述第二电缆的一端通过非屏蔽IPT连接端子与所述分线盒连接，第二电缆的另一端通过非屏蔽快插连接器与所述高压装置连接。

优选地，所述分线盒的数量为两个，包括第一分线盒和第二分线盒。

优选地，所述高压装置的数量为多个，包括电加热器、电动空调压缩机、无线充电模块、车载充电机、DC/DC转换器、前驱动电机、前驱动电机控制器、后驱动电机和后驱动供电机控制器；

所述电加热器、电动空调压缩机、无线充电模块、车载充电机和DC/DC转换器均通过第二电缆与所述第一分线盒连接，所述前驱动电机、前驱动电机控制器、后驱动电机和后驱动供电机控制器均通过第二电缆与所述第二分线盒连接。

优选地，所述高压装置的数量为多个，包括电加热器、电动空调压缩机、无线充电模块、由车载充电机和DC/DC转换器集成的能量供应系统、由前驱动电机和前驱动电机控制器集成的前驱系统以及由后驱动电机和后驱动电机控制器集成的后驱系统；

所述加热器、电动空调压缩机、无线充电模块和能量供应系统均通过第二电缆与所述第一分线盒连接，所述后驱系统和前驱系统均通过第二电缆与所述第二分线盒连接。

优选地，所述电动汽车高压系统还包括直流充电插座和第三电缆，所述第三电缆的一端通过非屏蔽快插连接器与所述动力电池系统连接，第三电缆的另一端与所述直流充电插座连接，所述第三电缆为非屏蔽电缆。

优选地，所述电动汽车高压系统还包括交流充电插座和第四电缆，所述第四电缆的一端通过非屏蔽快插连接器与所述DC/DC转换器连接，第四电缆的另一端与所述交流充电插座连接，所述第四电缆为非屏蔽电缆。

优选地，所述电动汽车高压系统还包括交流充电插座和第四电缆，所述第四电缆的一端通过非屏蔽快插连接器与所述能量供应系统连接，第四电缆的另一端与所述交流充电插座连接，所述第四电缆为非屏蔽电缆。

由于上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型设置多个分线盒，同一功率级别的高压装置通过非屏蔽电缆与同一分线盒连接，实现采用独立的分线盒完成高压配电，使得高功率电器和低功率电器之间的电路相互独立，有利于整车高压线束的布置，优化了整车的装配工艺，并且提高了整车的高压安全性能。另外，由于非屏蔽零部件的应用，降低了整车重量和生产成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是本实用新型实施例提供的一种电动汽车高压系统的结构框图；

图2是本实用新型实施例提供的一种电动汽车高压系统的结构示意图。

图中：1-动力电池系统，2-第一分线盒，3-第二分线盒，4-第一电缆，5-第二电缆，6-第三电缆，7-第四电缆，81-电加热器，82-电动空调压缩机，83-无线充电模块，84-能量供应系统，86-后驱系统，87-前驱系统，9-直流充电插座，10-交流充电插座，11-非屏蔽快插连接器，12-非屏蔽IPT连接端子。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

实施例

本实施例提供一种电动汽车高压系统。所述电动汽车高压系统包括动力电池系统1、分线盒和高压装置，所述分线盒和高压装置的数量均为多个，每个分线盒通过第一电缆4与动力电池系统1连接，同一功率级别的所述高压装置通过第二电缆5与同一分线盒相连，所述第一电缆4和第二电缆5均为非屏蔽电缆。所述第一电缆4的一端通过非屏蔽快插连接器11与所述动力电池系统1连接，所述第一电缆4的另一端通过非屏蔽IPT(input terminal)连接端子与所述分线盒连接。所述第二电缆5的一端通过非屏蔽IPT连接端子12与所述分线盒连接，第二电缆5的另一端通过非屏蔽快插连接器11与所述高压装置连接。非屏蔽高压电缆与屏蔽高压电缆相比，具有体积变小、转弯半径小的优点，多个分线盒的应用，可以避免因单一分线盒造成的高压线束布置难的问题。

具体地，所述分线盒的数量为两个，包括第一分线盒2和第二分线盒3。所述高压装置的数量为多个，包括电加热器81、电动空调压缩机82、无线充电模块83、车载充电机、DC/DC转换器、前驱动电机、前驱动电机控制器、后驱动电机和后驱动供电机控制器。

所述电加热器81、电动空调压缩机82、无线充电模块83、车载充电机和DC/DC转换器均通过第二电缆5与所述第一分线盒2连接。所述前驱动电机、前驱动电机控制器、后驱动电机和后驱动供电机控制器均通过第二电缆5与所述第二分线盒3连接。

进一步地，所述电动汽车高压系统还包括交流充电插座10和第四电缆7，所述第四电缆7的一端通过非屏蔽快插连接器11与所述DC/DC转换器连接，第四电缆7的另一端与所述交流充电插座10连接，所述第四电缆7为非屏蔽电缆。

作为一种优选地实施方式，所述电动汽车高压系统还包括直流充电插座9和第三电缆6，所述第三电缆6的一端通过非屏蔽快插连接器11与所述动力电池系统1连接，第三电缆6的另一端与所述直流充电插座9连接，所述第三电缆6为非屏蔽电缆。将直流充电插座9与动力电池系统1直接连接，实现了整车的直流充电。

本实施例设置多个分线盒，同一功率级别的高压装置通过非屏蔽电缆与同一分线盒连接，实现采用独立的分线盒完成高压配电，使得高功率电器和低功率电器之间的电路相互独立，有利于整车高压线束的布置，优化了整车的装配工艺，并且提高了整车的高压安全性能。另外，由于非屏蔽零部件的应用，降低了整车重量和生产成本。

实施例

本实施例提供一种电动汽车高压系统，图1是本实用新型实施例提供的一种电动汽车高压系统的结构框图；图2是本实用新型实施例提供的一种电动汽车高压系统的结构示意图。请参见图1和图2，本实施例提供的一种电动汽车高压系统包括动力电池系统1、分线盒和高压装置，所述分线盒和高压装置的数量均为多个，每个分线盒通过第一电缆4与动力电池系统1连接，同一功率级别的所述高压装置通过第二电缆5与同一分线盒相连，所述第一电缆4和第二电缆5均为非屏蔽电缆。具体的，所述第一电缆4的一端通过非屏蔽快插连接器11与所述动力电池系统1连接，所述第一电缆4的另一端通过非屏蔽IPT连接端子12与所述分线盒连接。所述第二电缆5的一端通过非屏蔽IPT连接端子12与所述分线盒连接，第二电缆5的另一端通过非屏蔽快插连接器11与所述高压装置连接。

作为一种优选地实施方式，所述分线盒的数量为两个，包括第一分线盒2和第二分线盒3。所述高压装置的数量为多个，包括电加热器81、电动空调压缩机82、无线充电模块83、由车载充电机和DC/DC转换器集成的能量供应系统84、由前驱动电机和前驱动电机控制器集成的前驱系统87以及由后驱动电机和后驱动电机控制器集成的后驱系统86。所述加热器、电动空调压缩机82、无线充电模块83和能量供应系统84均通过第二电缆5与所述第一分线盒2连接，所述后驱系统86和前驱系统87均通过第二电缆5与所述第二分线盒3连接。

在本方案中，前驱动电机及前驱动电机控制器采用集成方式构成前驱系统，后驱动电机及后驱动电机控制器采用集成方式构成后驱系统，有利于使整车轻量化、节约制造成本，并且能够降低电耗。此外，前驱动供电及控制器与前驱动电机之间、后驱动电机控制器与后驱动电机之间无需采用高压线束连接，提高了整车的安全性能。同样的，车载充电机与DC/DC转换器采用集成方式构成能量供应系统，车载充电机与DC/DC转换器之间无需采用高压线束连接，降低了在回路上的电耗，降低了成本并提高了安全性能。

本实施例中，电加热器、电动空调压缩机、无线充电模块和能量供应系统的功率属于同一级别范围，所以采用独立的第一分线盒完成高压配电。前驱系统与后驱系统的功率属于同一级别范围，由第二发分线盒完成高压配电。高功率电器与低功率电器之间的电路相互独立，高压线束无共用部分，提高了整车的高压安全性能。

优选地，所述电动汽车高压系统还包括交流充电插座10和第四电缆7，所述第四电缆7的一端通过非屏蔽快插连接器11与所述能量供应系统84连接，第四电缆7的另一端与所述交流充电插座10连接，所述第四电缆7为非屏蔽电缆。

作为一种优选的实施方式，所述电动汽车高压系统还包括直流充电插座9和第三电缆6，所述第三电缆6的一端通过非屏蔽快插连接器11与所述动力电池系统1连接，第三电缆6的另一端与所述直流充电插座9连接，所述第三电缆6为非屏蔽电缆。

本实施例中，高压线束与分线盒采用IPT连接端子的连接形式，高压线束与高压电器采用快插连接器的连接形式。同时高压电缆为非屏蔽电缆，IPT连接端子与快插连接器均为非屏蔽形式。分线盒与高压线束采用IPT连接端子连接方式，优化了整车的装配工艺。并且，因非屏蔽零部件的应用，在车辆减重、降低成本的同时还降低了对车辆空间的占用率。

以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。