一种汽车动力提升设备的制作方法

本实用新型涉及汽车辅助控制技术领域，尤其涉及一种汽车动力提升设备。

背景技术：

现有汽车动力提升方式是由外接系统通过改变原汽车油门踏板及电子节气门装置,在其接口处外接系统,将原汽车的延迟阻值通过外接系统进行调节,提升汽车油门踏板及电子节气门装置灵敏度达到动力提升的效果。

现有技术具有以下缺点：(1)现有技术一定是需要有专业的汽车安装人员才能着手进行安装,需要对汽车电路非常熟悉,安装过程中需要安装人员进行多次人工的调试,才能达到预期效果；(2)需要破坏原汽车的装置进行安装,很大程度的破坏了原汽车装置的完整性。

技术实现要素：

为了克服现有技术存在的不足，本实用新型提供一种的不破坏原汽车装置且可直接安装的汽车动力提升设备。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车动力提升设备，包括用于映射优化原汽车电脑控制系统的控制装置以及设于汽车内部的OBD接口，所述OBD接口与所述原汽车电脑控制系统电性连接，所述控制装置包括用于与所述OBD接口相插接的OBD接头以及与所述OBD接头相连接的控制端。

作为优选方案，所述OBD接口设于踏板与方向盘之间的区域或者设于主驾驶座与副驾驶座之间的区域。

作为优选方案，所述OBD接口与所述OBD接头之间设有定位结构。

作为优选方案，所述定位结构包括设于所述OBD接口上的长凹槽以及设于所述OBD接头上的长凸板。

作为优选方案，所述OBD接口与所述OBD接头之间还设有卡合结构。

作为优选方案，所述卡合结构包括设于所述OBD接口的侧边的卡槽以及设于所述OBD接头的侧边的卡头。

作为优选方案，所述OBD接头设置有上端子组和下端子组，所述OBD接口设置有与所述上端子组相适配的上端子孔组以及与所述下端子组相适配的下端子孔组。

作为优选方案，所述OBD接口的横截面与所述OBD接头的横截面均为梯形形状。

作为优选方案，所述控制端包括数据保存模块以及与所述数据保存模块电性连接的参数优化模块，所述数据保存模块与汽车电脑控制系统的输出端相连接，所述参数优化模块与汽车电脑控制系统的输入端相连接。

作为优选方案，所述控制端上还设有指示灯以及按钮，所述指示灯和所述按钮分别与参数优化模块电性连接。

本实用新型所提供的汽车动力提升设备，与现有技术相比，其有益效果是：本实用新型所述汽车动力提升设备是通过设在汽车上预留的OBD电脑数据接口进行对接安装，所述控制装置可以通过OBD接头和OBD接口的直接插接可实现与原汽车电脑控制系统的连接，使得所述控制端可对原汽车电脑控制系统进行映射优化，另外，当想恢复原汽车电脑控制系统的默认数据时，将所述控制装置从所述OBD接口拔出即可恢复，本实用新型具有无需专业人员安装，安装简便，操作便捷，实用性强等特点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的汽车动力提升设备的控制装置结构示意图。

图2为本实用新型实施例的汽车动力提升设备的OBD接口的结构示意图。

图3为图2中A处的放大结构示意图。

图4为本实用新型实施例的汽车动力提升设备的工作流程示意图。

图中：1.OBD接头；2.控制端；3.OBD接口；4.长凸板；5.长凹槽；6.卡头； 7.卡槽；8.端子组；9.端子孔组；10.原汽车电脑控制系统；11.数据保存模块； 12.参数优化模块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图4所示，本实用新型优选的实施例提供了一种汽车动力提升设备，包括用于映射优化原汽车电脑控制系统的控制装置以及设于汽车内部的OBD 接口3，所述OBD接口3与所述原汽车电脑控制系统10电性连接，所述控制装置包括用于与所述OBD接口3相插接的OBD接头1以及与所述OBD接头1相连接的控制端2。

基于上述技术特征的汽车动力提升设备，所述汽车动力提升设备是通过设在汽车上预留的OBD电脑数据接口进行对接安装，所述控制装置可以通过OBD 接头1和OBD接口3的直接插接可实现与原汽车电脑控制系统10的连接，使得所述控制端2可对原汽车电脑控制系统10进行映射优化，所述控制端内置优化控制程序，达到实现提升动力的目的，另外，当想恢复原汽车电脑控制系统10 的默认数据时，将所述控制装置从所述OBD接口4拔出即可恢复，本实用新型具有无需专业人员安装，安装简便，操作便捷，实用性强等特点。

如图2所示，在本实施例中，所述OBD接口3优先设于油门踏板与方向盘之间的区域或者设于主驾驶座与副驾驶座之间的区域，每个品牌的车型设置的OBD接口的区域不同，且所述OBD接口3设置于主驾驶座周围，便于车主进行安装所述汽车动力提升设备。

如图1及图3所示，所述OBD接口3与所述OBD接头1之间设有定位结构，可实现所述OBD接口3与所述OBD接头1的准确插接，避免错位插接造成所述控制装置的损坏。

进一步的，所述定位结构包括设于所述OBD接口3的长凹槽5以及设于所述OBD接头1的长凸板4，实现所述OBD接口3与所述OBD接头1的定位。

如图1及图3所示，所述OBD接口3与所述OBD接头1之间还设有卡合结构，可实现所述OBD接口3与所述OBD接头1之间的连接稳定性，防止车辆在行驶过程中震动而造成脱落的问题。

进一步的，所述卡合结构包括设于所述OBD接口3的侧边的卡槽7以及设于所述OBD接头1的侧边的卡头6，实现了所述OBD接口3与所述OBD接头1之间的扣合功能，从而使得所述控制装置不易从所述OBD接口3上脱落。

进一步的，所述OBD接头1设置有端子组8，所示端子组8包括上端子组和下端子组，所述OBD接口3设置有端子孔组9，所示端子孔组9包括与所述上端子组相适配的上端子孔组以及与所述下端子组相适配的下端子孔组，在本实施例中，所述长凸板4设于所述上端子组和所述下端子组之间，所述长凹槽5设于所述上端子孔组和所述下端子孔组之间，所述上端子组和所述下端子组均设有八个金属引脚，可以理解的是，所述金属引脚的数量不受限制。

在本实施例中，所述OBD接口3与所述OBD接头1的横截面均为梯形形状，可避免插接时插反的问题，提高了使用过程的安全性。

如图4所示，所述控制端2包括数据保存模块11以及与所述数据保存模块 11电性连接的参数优化模块12，所述数据保存模块11与汽车电脑控制系统10 的输出端相连接，所述参数优化模块12与汽车电脑控制系统10的输入端相连接，所述数据保存模块11可保存汽车在驾驶200公里的行程中的最佳状态的数据，若该数据比目前状态的数据还好，所述参数优化模块12会将该数据调整到汽车电脑控制系统10中，达到优化动力的目的，所述汽车动力提升设备的工作原理是基于OBD2协议重新映射原汽车电脑控制系统10，当开车200公里路，所述汽车动力提升设备进行参数的判断优化，重复进行，从而达到增加引擎的性能的目的。

进一步的，所述控制端2上还设有指示灯以及按钮，所述指示灯和所述按钮分别与参数优化模块12电性连接，当所述控制装置插入所述OBD接口3后，按下按钮，所述控制端2会自动调试汽车，开始后在35秒至2分钟之间所述指示灯会急速闪亮，表示其进行调试中，当调试完成后所述指示灯变为长亮状态，整个过程无需人工进行调试。

另外，安装所述动力提升设备需在汽车熄火的状态下进行，不可在通电情况下安装，当所述动力提升设备安装完成后，汽车通电进行调试，在调试过程中不可中断，如果中断调试将不会映射原汽车电脑控制系统的数据，相当于安装产品失败。

本实用新型实施例中所述的汽车动力提升设备具有以下优点：(1)无需专业的汽修人员即可安装；(2)车主只需找到OBD接口将产品插入即可；(3)自动化进行对汽车的调试。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。