一种止推键及汽车制动真空助力器的制作方法

本实用新型属于汽车制动真空助力器技术领域，具体涉及一种止推键及汽车制动真空助力器。

背景技术：

汽车真空助力器主要由前壳体，膜片及膜片盘总成，控制阀体总成，后壳体总成，连接拨叉组成，其中后壳体总成通过后壳安装螺钉与汽车前围板连接固定，控制阀体总成通过连接拨叉与制动踏板连接，根据不同的制动工况对踏板力进行放大进而实现整车的有效制动。

止推键作为控制阀体总成中一个必不可少的重要零件，穿过控制阀体的止推键安装孔，卡住控制阀柱塞。目前止推键主要是一种钢制冲压件，当助力器进行快速制动时，控制阀柱塞上端面会碰到止推键并发出金属撞击声，当制动释放助力器快速回位时，止推键会在主回位弹簧的作用下，冲击到后壳支撑面，也发出金属的撞击声，随着终端客户对整车乘坐舒适性的逐渐提高，已经有越来越多的汽车制造商在制动性能满足的同时，对该制动过程中产生的金属撞击噪音提出了严格的要求。

技术实现要素：

本实用新型是为解决上述问题而进行的，对目前的止推键进行了改进，提供了一种能够有效消除刹车及释放刹车过程中噪音的汽车制动真空助力器止推键以及包含该止推键的汽车制动真空助力器。为了实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

本实用新型提供的汽车制动真空助力器止推键具有如下技术特征：止推键本体，呈U型，插入安装在控制阀体总成的止推键安装孔中；缓冲橡胶层，分别设置在止推键本体的两个受撞击面上，每层缓冲橡胶层的厚度为所述止推键总厚度的8％～9％。

本实用新型中，缓冲橡胶层厚度根据汽车制动真空助力器的通常使用年限、止推键安装孔的尺寸以及通用的止推键尺寸而定，既要确保不改变止推键安装孔，又要确保止推键的使用刚度，还要确保缓冲橡胶层的磨损期限，防止缓冲橡胶层过早磨损完毕，又重新产生刹车噪声。

优选的，在本实用新型提供的汽车制动真空助力器止推键中，缓冲橡胶层以硫化方式设置在止推键本体上，确保缓冲橡胶层的设置牢固度。

优选的，在本实用新型提供的汽车制动真空助力器止推键中，止推键的厚度为3.5mm，每层缓冲橡胶层的厚度为0.3mm。3.5mm为止推键的常用厚度，本专利的发明人通过大量实验最终确定缓冲橡胶层的厚度为0.3mm，以符合上述要求。

进一步，本实用新型还提供了一种汽车制动真空助力器，具有这样的技术特征：具有前壳体总成；后壳体总成，通过后壳安装螺钉与汽车前围板固定连接；膜片及膜片盘总成，设置在前壳体总成与后壳体总成所围合的空间内；控制阀体总成，穿过后壳体总成，一部分设置在后壳体的内侧，一部分设置在后壳体的外部，靠近后壳体内壁的位置设置有控制阀柱塞，该控制阀柱塞旁插入设置有止推键；连接拨叉，设置在控制阀体总成上，将控制阀体总成与制动踏板连接。其中，止推键为前述任一项所述的汽车制动真空助力器止推键。

进一步，在本实用新型提供的汽车制动真空助力器止推键中，止推键闭合端朝上，竖直插入设置在所述控制阀体总成中。

实用新型的作用与效果

根据本实用新型提供的汽车制动真空助力器止推键以及汽车制动真空助力器，一方面由于在止推键的两个受撞击面各硫化了一层橡胶，无论制动实施还是制动释放快速回位的过程，均有效的缓冲了与控制阀柱塞及后壳支撑面的撞击从而大幅降低了制动噪音，提供驾驶和乘员的舒适度；另一方面，由于将每层缓冲橡胶层的厚度限定为止推键总厚度的8％～9％，既确保了不改变止推键安装孔，又确保了止推键的使用刚度，还确保了缓冲橡胶层的磨损期限，防止了缓冲橡胶层过早磨损完毕，又重新产生刹车噪声的问题。

此外，本实用新型改进简单，改造成本低，实现了小改进大效果的目标。

附图说明

图1是本实用新型实施例中的汽车制动真空助力器的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中的控制阀总成的结构示意图；

图3是本实用新型实施例中的汽车制动真空助力器止推键的立体结构示意图；

图4是本实用新型实施例中的止推键的侧面图。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型进行详细描述。但下列实施例不应看作对本实用新型范围的限制。

图1是本实用新型实施例中的汽车制动真空助力器的结构示意图。

如图1所示，汽车制动真空助力器100包括前壳体总成1、后壳体总成2、膜片及膜片盘总成3、控制阀体总成4以及连接拨叉5。

前壳体总成1和后壳体总成2密封安装在一起；后壳体总成2通过后壳安装螺钉与汽车前围板固定连接；膜片及膜片盘总成3设置在前壳体总成1与后壳体总成2所围合的空间内；控制阀体总成3穿过后壳体总成，一部分设置在后壳体的内侧，一部分设置在后壳体的外部，靠近后壳体内壁的位置设置有控制阀柱塞，该控制阀柱塞旁插入设置有止推键6；连接拨叉5设置在控制阀体总成3上，将控制阀体总成与制动踏板连接。

图2是本实用新型实施例中的控制阀总成的结构示意图。

如图1和图2所示，控制阀体总成4位于后壳体内侧的部分呈渐大型，位于壳体外侧的部分外径一致，呈柱状，该外侧部分内部设置有与连接拨叉6连接的输入轴41、套接在输入轴另一端上的柱塞42。止推键6插入设置在内外部分的交接处，卡住柱塞42。

图3是本实用新型实施例中的汽车制动真空助力器止推键的立体结构示意图；图4是本实用新型实施例中的止推键的侧面图。

如图3和图4所示，止推键6包括呈U型的止推键本体61以及硫化设置在止推键本体两个受撞击面上的缓冲橡胶层62。每层缓冲橡胶层的厚度为所述止推键总厚度的8％～9％。

缓冲橡胶层厚度根据汽车制动真空助力器的通常使用年限、止推键安装孔的尺寸以及通用的止推键尺寸而定，既要确保不改变止推键安装孔，又要确保止推键的使用刚度，还要确保缓冲橡胶层的磨损期限，防止缓冲橡胶层过早磨损完毕，又重新产生刹车噪声。

目前通用的钢制止推键的厚度为3.5mm，遵循最小改进原则，本实施依然将止推键总厚度保持在3.5mm不变，通过大量实验最终确定缓冲橡胶层的厚度为0.3mm，以符合上述要求。

根据本实施例提供的汽车制动真空助力器止推键以及汽车制动真空助力器，一方面由于在止推键的两个受撞击面各硫化了一层橡胶，无论制动实施还是制动释放快速回位的过程，均有效的缓冲了与控制阀柱塞及后壳支撑面的撞击从而大幅降低了制动噪音，提供驾驶和乘员的舒适度；另一方面，由于将每层缓冲橡胶层的厚度限定为止推键总厚度的8％～9％，既确保了不改变止推键安装孔，又确保了止推键的使用刚度，还确保了缓冲橡胶层的磨损期限，防止了缓冲橡胶层过早磨损完毕，又重新产生刹车噪声的问题。

此外，本实施例改进简单，改造成本低，实现了小改进大效果的目标。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。