本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是涉及用于汽车座椅的减震材料集成结构。
背景技术：
汽车座椅是汽车上的常用配件，其用于承载乘坐汽车的人，使乘车人能够在驾车或者坐车的过程中能够获得舒适感，避免产生疲劳感，汽车座椅的结构有很多种，人们在高汽车座椅的舒适性上做出了很多的努力和尝试，例如增加汽车座椅气垫部分的柔软度等。为了使汽车在出现颠簸、转弯和起停的情形中乘车人可以保持舒适感，现有的汽车座椅一般经常设置减震机构来使座椅在汽车颠簸、转弯和起停时可以进行一定程度上的缓冲，从而避免乘车人出现较大的不适感，并且通过减震机构可以在一定程度上避免座椅受到较大的冲击而损坏，尤其是座椅与汽车内部的连接部分的损坏。
目前市面上汽车座椅的减震方式多为一层弹簧进行缓冲来减震，造成缓冲不彻底。而且现有的汽车减震方式在水平方向一般无法进行缓冲，当汽车在急转、起停时汽车座椅受到的水平作用力较大，从而在汽车水平急转，急停时会造成身体的不适，从而影响汽车座椅的舒适性。
技术实现要素：
针对上述存在的问题，为解决现有汽车座椅缓冲不彻底，且在急转、起停时汽车座椅水平方向无法进行缓冲等问题，本实用新型提供通过多层缓冲作用使汽车座椅达到较好的减震效果，且可以在汽车在急转、起停时使汽车座椅在水平方向进行缓冲，增加汽车座椅的使用寿命和乘客的舒服感的汽车座椅的减震材料集成结构。
技术方案为：包括座椅安装板，座椅安装板下端设有缓冲板和支撑框，座椅安装板与缓冲板的顶面通过若干第一缓冲弹簧固定连接，支撑框的上端带有开口，缓冲板设在支撑框的内部，缓冲板的侧面与支撑框内部侧面通过若干第二缓冲弹簧固定连接，缓冲板的底面与支撑框内部底面之间留有空隙，支撑框内部底面固定有弧形状的弹力钢片，弹力钢片向缓冲板的方向凸起，支撑框底面设置有可竖直方向缓冲的弹性脚柱。
优选地，座椅安装板的大小与支撑框内部大小相匹配，缓冲板小于座椅安装板的大小。
优选地，空隙使第二缓冲弹簧伸长时缓冲板能与支撑框底面接触。
优选地，空隙内部填充有海绵体。
优选地，弹性脚柱包括第三缓冲弹簧、两个支撑杆和第一硅胶层，第三缓冲弹簧固定连接在两个支撑杆之间，第一硅胶层也固定在两个支撑杆之间，且第三缓冲弹簧位于第一硅胶层内部。
优选地，弹性脚柱为四个，且四个弹性杆分布于支撑框底面靠近四角处。
优选地，缓冲板底面固定有第二硅胶层，第二硅胶层与缓冲板底面大小相适配。
本实用新型提供用于汽车座椅的减震材料集成结构，与现有技术相比具有以下有益效果：
1、通过若干第一缓冲弹簧产生竖直方向的缓冲力，通过若干第二缓冲弹簧产生水平方向的缓冲力，使汽车在突然转弯、起停情形下时能够得到水平方向上的减震，汽车在颠簸情形下时能够得到竖直方向上的减震，使汽车座椅的减震性能和稳定性得到提高，从而提高汽车座椅的舒适性；
2、在底端设置弹性脚柱，与第一缓冲弹簧共同起到竖直方向的缓冲作用，使汽车座椅达到双层缓冲的作用，从而进一步的提高了汽车座椅的减震效果；
3、设置弹力钢片，在缓冲板受到竖直方向冲击力较大时，缓冲板压到弹力钢片，弹力钢片产生向上的回复力，可以防止第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧因受冲击力过大而变形，增加第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧使用寿命；
4、海绵体和硅胶层，进一步提高了汽车座椅的减震效果，同时对缓冲弹簧起到一定的保护作用，增加该汽车座椅的使用寿命。
附图说明
图1本实用新型提供用于汽车座椅的减震材料集成结构截面图；
图2本实用新型提供用于汽车座椅的减震材料集成结构直视图；
图3本实用新型提供缓冲板和支撑框俯视图；
图4本实用新型提供弹力钢片俯视图。
图中：1座椅安装板、2缓冲板、3支撑框、4第一缓冲弹簧、5空隙、6弹力钢片、7弹性脚柱、8海绵体、9第三缓冲弹簧、10支撑杆、11第一硅胶层、12第二硅胶层、13第二缓冲弹簧。
具体实施方式
下面结合实施例详细说明本实用新型的技术方案，但保护范围不限于此。
本说明书中涉及到的方位仅是以图示的方位为准，仅表示相对应的位置关系，并不表示绝对的位置关系。
实施例一、如图1和2所示，用于汽车座椅的减震材料集成结构，包括座椅安装板1。座椅安装板1下端设有缓冲板2和支撑框3。支撑框3的上端带有开口。座椅安装板1的大小与支撑框3内部大小相匹配，缓冲板2小于座椅安装板1的大小，座椅安装板1、支撑框3和缓冲板2均可采用金属材质制成的矩形板。
如图3所示，座椅安装板1与缓冲板2的顶面通过若干第一缓冲弹簧4固定连接。若干第一缓冲弹簧4竖直方向设置，在汽车颠簸情形下时能够得到竖直方向上的减震。本实施例中若干第一缓冲弹簧4可通过焊接与座椅安装板1和缓冲板2固定连接。
使缓冲板2可设在支撑框3的内部，且缓冲板2的侧面与支撑框3内部侧面通过若干第二缓冲弹簧13固定连接。当第一缓冲弹簧4处于静止状态时，缓冲板2上表面与支撑框3的上表面处于同一水平面。若干第二缓冲弹簧13水平方向设置，使汽车在突然转弯、起停情形下时能够得到水平方向上的减震。且第二缓冲弹簧13可通过焊接与支撑框3和缓冲板2固定连接。
缓冲板2的底面与支撑框3内部底面之间留有空隙5。支撑框3内部底面固定有弧形状的弹力钢片6。如图4所示，弹力钢片6的截面大小与撑框3内部底面相匹配，且弹力钢片6两端为扁平状。弹力钢片6两端通过焊接固定在支撑框3内部底面。弹力钢片6向缓冲板2的方向凸起。在缓冲板2受到竖直方向冲击力较大时，缓冲板2压到弹力钢片，弹力钢片产生向上的回复力，可以防止第一缓冲弹簧4和第二缓冲弹簧13因受冲击力过大而变形，增加第一缓冲弹簧4和第二缓冲弹簧13的使用寿命。从而增加汽车座椅的使用寿命。
支撑框3底面设置有可竖直方向缓冲的弹性脚柱7。弹性脚柱7可通过焊接直接固定在支撑框3底面，与第一缓冲弹簧4共同起到竖直方向的缓冲作用，使汽车座椅达到双层缓冲的作用，从而提高了汽车座椅的减震效果。使汽车座椅的减震性能和稳定性得到提高，从而提高汽车座椅的舒适性。
实施例二、在实施例一的基础上，如图1所示，空隙5使第二缓冲弹簧13伸长时缓冲板2能与支撑框3底面接触。防止第一缓冲弹簧4和第二缓冲弹簧13受冲击力过大，而过度拉伸，影响第一缓冲弹簧4和第二缓冲弹簧13的使用寿命。
同时在空隙5内部填充有海绵体8，海绵体8本身具有缓冲作用，可以起到一定的缓冲效果，进一步加强汽车座椅的减震效果，同时可以对第一缓冲弹簧4和第二缓冲弹簧13起到保护作用。
实施例三、在实施例一的基础上，如图1和2所示，弹性脚柱7包括第三缓冲弹簧9、两个支撑杆10和第一硅胶层11。第三缓冲弹簧9固定连接在两个支撑杆10之间。支撑杆10为金属材质制成，可为圆柱状也可为长方体状。第三缓冲弹簧9可通过焊接与支撑杆10固定连接。
第一硅胶层11也固定在两个支撑杆10之间，第一硅胶层11外部与支撑杆10大小相匹配，第一硅胶层11内部大于第三缓冲弹簧9的大小。第三缓冲弹簧9位于第一硅胶层11内部。第一硅胶层11与支撑杆10可通过黏胶固定连接。第一硅胶层11本身具有缓冲力，同时可以对第三缓冲弹簧9起到保护作用，增加弹性脚柱7的使用寿命。弹性脚柱7为四个，且四个弹性脚柱7分布于支撑框3底面四角。
实施例五、在实施例一的基础上，如图1所示，缓冲板2底面固定有第二硅胶层12。第二硅胶层12与缓冲板2底面大小相适配。第二硅胶层12可通过黏胶与缓冲板2底面固定连接。进一步起到缓冲作用，加强该汽车座椅的减震效果。
本实用新型并不局限于上述实施方式，对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。由此所引伸出的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。