本实用新型涉及车用电子设备连接设备技术领域，具体涉及一种车用DC-DC转换器。
背景技术：
现有具有节能减排功能的新型汽车在车速为零怠速一段时间后，发动机将进入低速运转状态或停止状态，当重新启动发动机时，由于消耗电流较大，导致车载电瓶电源电压下降，此时DC-DC转换器工作，用于将车内灯光、车载娱乐系统等电源电压维持稳定在额定值，从而在发动机启停过程中，不会影响车内灯光闪烁，车载娱乐系统不会有停顿感。
但是目前的DC-DC转换器的防水性能不好，雨水容易进入壳体内部，从而影响DC-DC转换器的正常使用，另外，设置在壳体内的电子元件在电动车遇到颠簸时，很容易出现线路松动，进一步影响其使用寿命。
技术实现要素：
因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中DC-DC转换器防水效果不好的技术缺陷，从而提供一种防水效果好，使用寿命长的车用DC-DC转换器。
为此，本实用新型提供一种车用DC-DC转换器，包括：
壳体，具有一体成型在侧壁上的若干连接插头，和若干环形间隔设置在所述壳体内壁的适于支撑PCB板的限位柱；
支架，与所述壳体可拆卸连接，具有适于支撑所述壳体的支撑脚，所述支架与所述壳体围合形成用于安装PCB组件的内腔；
PCB板，具有与设置在所述壳体上的若干定位柱配合连接的定位通孔，所述PCB板与所述壳体装配完成后，其环形侧边与所述壳体的内壁之间形成安装间隙；
密封圈，设置在所述安装间隙内，且分别与所述壳体内壁和所述PCB板挤压贴紧。
作为一种优选方案，所述定位柱的外壁上间隔设置有若干条定位筋，以使所述定位柱与所述PCB板过盈配合连接。
作为一种优选方案，所述壳体和所述支架通过螺栓安装结构连接，所述螺栓安装结构包括：
第一安装孔，有若干个，设置在所述壳体上；
第二安装孔，有若干个，设置在所述支架上，与所述第一安装孔相对；
螺栓，依次穿过所述第二安装孔和所述第一安装孔后，将所述壳体与所述支架固定连接。
作为一种优选方案，所述支架靠近所述第二安装孔处设置有若干适于与所述螺栓配合的第一防退凸起。
作为一种优选方案，所述支撑脚的靠近腰孔处设置有若干第二防退凸起。
作为一种优选方案，所述壳体上的位于所述第一安装孔两侧设置有用于压紧所述密封圈的弧形凸块。
作为一种优选方案，所述PCB组件包括：
PCB板，设置有若干电子元器件；
屏蔽罩，设置在所述PCB板上，用于包覆所述电子元器件。
本实用新型提供的一种车用DC-DC转换器，具有以下优点：
1.本实用新型的车用DC-DC转换器，包括壳体、支架、PCB板和密封圈，其中，密封圈设置在安装间隙内，且分别与壳体内壁和PCB板挤压贴紧，从而使得防水密封效果更好，从而延长了使用寿命，另外，PCB板通过定位通孔与定位柱配合连接后，与若干限位柱抵接，安装更加牢固。
2.本实用新型的车用DC-DC转换器，定位柱的外壁上间隔设置有若干条定位筋，以使定位柱与PCB板过盈配合连接，通过设置定位筋，使得定位柱与PCB板的连接更加牢固，抗振性能更好。
3.本实用新型的车用DC-DC转换器，支架靠近第二安装孔处设置有若干适于与螺栓配合的第一防退凸起，从而使得螺栓在拧紧后不易松动退出，也节省了垫圈，成本更低，安装更加快捷方便。
4.本实用新型的车用DC-DC转换器，PCB组件包括：PCB板，设置有若干电子元器件；屏蔽罩，设置在PCB板上，用于包覆电子元器件，通过设置屏蔽罩，保护电子元器件免受外界干扰，可靠性更高。
附图说明
为了更清楚地说明现有技术或本实用新型具体实施方式中的技术方案，下面对现有技术或具体实施方式描述中所使用的附图作简单介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是实施例中车用DC-DC转换器的立体图。
图2是图1的仰视图。
图3是图2中A部分的放大结构示意图。
图4是图2去除支架后的结构示意图。
图5是图4中B部分的放大结构示意图。
图6是图4去除PCB组件和密封圈后的结构示意图。
图7是图1去除壳体后的结构示意图。
附图标记：1、壳体；11、连接插头；12、限位柱；13、定位柱；14、定位筋；15、连接凸起；16、弧形凸块；3、支架；31、支撑脚；32、腰孔；33、第一防退凸起；34、第二防退凸起；4、PCB板；41、定位通孔；42、屏蔽罩；5、密封圈；6、螺栓；61、第一安装孔；62、第二安装孔。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本实用新型的技术方案进行描述，显然，下述的实施例不是本实用新型全部的实施例。基于本实用新型所描述的实施例，本领域普通技术人员在没有做出其他创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
实施例
本实施例提供一种车用DC-DC转换器，如图1,2,4,6所示，包括：壳体1，具有一体成型在侧壁上的若干连接插头11，和若干环形间隔设置在所述壳体1内壁的适于支撑PCB板4的限位柱12；支架3，与所述壳体1可拆卸连接，具有适于支撑所述壳体1的支撑脚31，所述支架3与所述壳体1围合形成用于安装PCB组件的内腔；PCB板4，具有与设置在所述壳体1上的若干定位柱13配合连接的定位通孔41，所述PCB板4与所述壳体1装配完成后，其环形侧边与所述壳体1的内壁之间形成安装间隙；密封圈5，设置在所述安装间隙内，且分别与所述壳体1内壁和所述PCB板4挤压贴紧。本实施例的车用DC-DC转换器，密封圈5设置在安装间隙内，且分别与壳体1内壁和PCB板4挤压贴紧，从而使得防水密封效果更好，从而延长了使用寿命，另外，PCB板4通过定位通孔41与定位柱13配合连接后，与若干限位柱12抵接，安装更加牢固。
本实施例中，如图4和5所示，所述定位柱13的外壁上间隔设置有若干条定位筋14，以使所述定位柱13与所述PCB板4过盈配合连接，通过设置定位筋14，使得定位柱13与PCB板4的连接更加牢固，抗振性能更好
本实施例的车用DC-DC转换器，所述壳体1和所述支架3通过螺栓安装结构连接，所述螺栓安装结构包括：第一安装孔61，有若干个，设置在所述壳体1上；第二安装孔62，有若干个，设置在所述支架3上，与所述第一安装孔61相对；螺栓6，依次穿过所述第二安装孔62和所述第一安装孔61后，将所述壳体1与所述支架3固定连接。
本实施例中，如图2和3所示，所述支架3靠近所述第二安装孔62处设置有若干适于与所述螺栓6配合的第一防退凸起33，从而使得螺栓6在拧紧后不易松动退出，也节省了垫圈，成本更低，安装更加快捷方便。
本实施例中，如图1所示，所述支撑脚31的靠近腰孔32处设置有若干第二防退凸起34，也使得螺栓在拧紧后不易松动退出，也节省了垫圈，成本更低，安装更加快捷方便。
本实施例的车用DC-DC转换器，如图7所示，所述PCB组件包括：PCB板4，设置有若干电子元器件；屏蔽罩42，设置在所述PCB板4上，用于包覆所述电子元器件，通过设置屏蔽罩42，保护电子元器件免受外界干扰，可靠性更高。
本实施例的车用DC-DC转换器，所述壳体1上的位于所述第一安装孔61两侧设置有用于压紧所述密封圈5的弧形凸块16，从而更好地限定密封圈5的安装位置。
本实施例中，所述连接插头的顶部设置有母端连接插头配合的连接凸起15，不同连接插头11的连接凸起15结构不同，以避免母端连接器装错。
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。