本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车电子油门踏板活动支架。
背景技术：
近年来电子技术飞速发展，汽车电子油门踏板也随着飞速发展，早期那种拉线式的油门踏板已渐渐被淘汰，取而代之的是功能更强，使用更方便的电子油门踏板。电子油门踏板为驾乘者的正确轻松的驾驶提供了方便，电子油门踏板装配到车子上后，其上的操纵机构对安装位置的要求比较高，否则就会影响电子油门功效的发挥，在目前的情况下，电子油门踏板装配在汽车上时，其上的踏板是直接通过几个螺栓固定在车身上，车身上的这几个固定点的位置需要非常准确。而车身较大，在实际加工过程中，这几个固定点的位置很难准确的把握，因此，给汽车的生产带了不便，电子油门踏板装配在汽车上后也会影响到使用。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种汽车电子油门踏板活动支架，以解决上述背景技术中提出的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车电子油门踏板活动支架，包括固定板、固定翼、固定孔、固定螺栓、调节板、限位孔、调节按钮、连接板、第一安装槽、踏板、连接轴、支杆、卡槽、凸扣、第二安装槽、调节杆、第一复位弹簧、第二复位弹簧、限位扣、调节块、支座和跷板，所述固定板的两侧通过焊接对应安装有固定翼，所述固定翼的顶部开设有固定孔，所述固定孔的内部设有固定螺栓，所述固定板的顶部通过焊接安装有调节板，所述调节板的底部两侧对应开设有卡槽，所述卡槽的一侧对应开始有限位孔，所述调节板的顶部设有连接板，所述连接板的底部开设有第一安装槽，所述第一安装槽的底部两侧设有凸扣，所述凸扣与卡槽配合使用，所述凸扣的一侧开设有第二安装槽，所述第二安装槽的一侧通过第一复位弹簧安装有调节按钮，所述调节按钮的底部通过焊接安装有调节杆，所述第二安装槽的一侧通过第二复位弹簧安装有限位扣，所述限位扣的底部通过螺栓安装有调节块，所述第二安装槽的另一侧通过螺栓安装有支座，所述支座的一侧通过螺栓安装有跷板，所述调节杆、调节块和跷板配合使用，所述连接板的顶部通过连接轴安装有支杆，所述支杆的顶部通过螺栓安装有踏板。
进一步的，所述第一复位弹簧与调节按钮和连接板通过焊接连接。
进一步的，所述第二复位弹簧与连接板通过螺栓连接。
进一步的，所述限位孔的内径等于限位扣的外径。
进一步的，所述连接轴与连接板通过螺栓连接。
进一步的，所述调节板的外径略小于第一安装槽的内径。
与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：该汽车电子油门踏板活动支架，将固定板通过两侧的固定翼和固定螺栓安装在车内，再将安装有踏板的连接板通过调节板和凸扣安装在固定板上，调节板的外径略小于第一安装槽的内径，便于对踏板进行快速安装；同时，当连接板安装在调节板上时，限位扣将卡接进限位孔中，便于对安装有踏板的连接板进行固定；通过向内按压调节按钮，调节按钮一侧的调节杆将按压跷板的一端，跷板的另一端将向外挤压调节块，调节块将促使限位扣退出限位孔，再通过卡槽和凸扣滑动连接板，便于根据不同使用者的需求调节踏板的位置。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是本实用新型的调节板和连接板剖视结构示意图；
图3是本实用新型的A区域结构示意图；
图中：1-固定板；2-固定翼；3-固定孔；4-固定螺栓；5-调节板；6-限位孔；7-调节按钮；8-连接板；9-第一安装槽；10-踏板；11-连接轴；12-支杆；13-卡槽；14-凸扣；15-第二安装槽；16-调节杆；17-第一复位弹簧；18-第二复位弹簧；19-限位扣；20-调节块；21-支座；22-跷板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车电子油门踏板活动支架，包括固定板1、固定翼2、固定孔3、固定螺栓4、调节板5、限位孔6、调节按钮7、连接板8、第一安装槽9、踏板10、连接轴11、支杆12、卡槽13、凸扣14、第二安装槽15、调节杆16、第一复位弹簧17、第二复位弹簧18、限位扣19、调节块20、支座21和跷板22，固定板1的两侧通过焊接对应安装有固定翼2，固定翼2的顶部开设有固定孔3，固定孔3的内部设有固定螺栓4，固定板1的顶部通过焊接安装有调节板5，调节板5的底部两侧对应开设有卡槽13，卡槽13的一侧对应开始有限位孔6，调节板5的顶部设有连接板8，连接板8的底部开设有第一安装槽9，第一安装槽9的底部两侧设有凸扣14，凸扣14与卡槽13配合使用，凸扣14的一侧开设有第二安装槽15，第二安装槽15的一侧通过第一复位弹簧17安装有调节按钮7，调节按钮7的底部通过焊接安装有调节杆16，第二安装槽15的一侧通过第二复位弹簧18安装有限位扣19，限位扣19的底部通过螺栓安装有调节块20，第二安装槽15的另一侧通过螺栓安装有支座21，支座21的一侧通过螺栓安装有跷板22，调节杆16、调节块20和跷板22配合使用，连接板8的顶部通过连接轴11安装有支杆12，支杆12的顶部通过螺栓安装有踏板10。
进一步的，第一复位弹簧17与调节按钮7和连接板8通过焊接连接，有利于确保连接的稳定性。
进一步的，第二复位弹簧18与连接板8通过螺栓连接，便于拆卸，有利于维护。
进一步的，限位孔6的内径等于限位扣19的外径，便于固定。
进一步的，连接轴11与连接板8通过螺栓连接，便于安装。
进一步的，调节板5的外径略小于第一安装槽9的内径，便于安装。
工作原理：使用时，将固定板1通过两侧的固定翼2和固定螺栓4安装在车内，再将安装有踏板10的连接板8通过调节板5和凸扣14安装在固定板1上，调节板5的外径略小于第一安装槽9的内径，便于对踏板10进行快速安装；同时，当连接板8安装在调节板5上时，限位扣19将卡接进限位孔6中，便于对安装有踏板10的连接板8进行固定；通过向内按压调节按钮7，调节按钮7一侧的调节杆16将按压跷板22的一端，跷板22的另一端将向外挤压调节块20，调节块20将促使限位扣19退出限位孔6，再通过卡槽13和凸扣14滑动连接板8，便于根据不同使用者的需求调节踏板10的位置。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。