本实用新型涉及汽车气制动管路中的设备，具体而言，涉及一种柔刹继动阀。
背景技术：
柔刹继动阀用于汽车气制动管路中，为了克服因刹车(制动)管路长、弯头和接头产生的阻力，而导致汽车的前轮和后轮或牵引车或挂车在刹车制动时不能实现同步的缺陷，在汽车或拖挂车上使用继动阀来解决，但现有技术中的柔刹继动阀存在不同规格的继动阀配对困难、车辆空载时出现拖刹现象。
例如授权公告号为CN 204399160 U的中国实用新型专利，其公开了一种三级变压柔刹助力继动阀，包括设置有下空腔的下阀体、设置有上空腔的上阀体以及连接所述下阀体和上阀体的中阀体，第二活塞与所述中阀体围成制动空腔，第一活塞与所述中阀体围成柔刹空腔，第二活塞与第一活塞连接，所述三级变压柔刹助力继动阀还包括柔刹器，所述柔刹空腔通过设置于中阀体的柔刹通孔与所述柔刹器连通，所述柔刹器设置有柔刹口，所述柔刹口通过外部的管道与所述出气口连通，刹车时，出气口的气体会通过柔刹器进入柔刹空腔，起气压缓冲作用，通过第一活塞对实现制动的第二活塞作用一个反向的力，使得汽车在制动时会比较柔和，不易拖胎，减小了因拖胎导致发生交通事故的几率。但该继动阀结构复杂，管路布置不便。
技术实现要素：
为了解决现有技术存在的上述技术缺陷，本实用新型的目的在于提供一种柔刹继动阀，解决现有技术中管路布置不便、车辆空载时出现拖刹现象的问题。
为了实现上述设计目的，本实用新型采用的方案如下：
本实用新型的柔刹继动阀，包括上阀体、活塞和下阀体，所述活塞的上部面积为S1，下部面积为S2， S1大于S2，通过活塞上下的面积差实现大比例越前输出制动，输出比例1:2，不会造成拖刹现象；上阀体上设有安装支架，该支架与上阀体为一体，安装更便捷。采用本实用新型的柔刹继动阀，车辆在空载情况下面，通过手动调节可使继动阀正常1:1输出制动。
优选的是，所述上阀体上设有第一控制口和第二控制口。
在上述任一方案中优选的是，所述下阀体上设有第三控制口、进气口、输出口和排气口。
在上述任一方案中优选的是，所述活塞通过第一回位弹簧抵靠在下阀体上。
在上述任一方案中优选的是，所述活塞的下端设有阀门和第二回位弹簧，阀门的底部设有进气阀门和排气阀门。
在上述任一方案中优选的是，所述上阀体与下阀体之间形成第一腔。
在上述任一方案中优选的是，所述进气口位于第二腔的开口处。
在上述任一方案中优选的是，所述活塞与下阀体之间形成第三腔。
在上述任一方案中优选的是，所述输出口位于第四腔的开口处。
在上述任一方案中优选的是，所述活塞与上阀体、下阀体之间形成第五腔。
附图说明
图1为按照本实用新型的柔刹继动阀的一优选实施例的结构示意图。
图2为按照本实用新型的柔刹继动阀的图1所示优选实施例的剖视图。
图3为按照本实用新型的柔刹继动阀的图1所示优选实施例的侧视图。
图4为按照本实用新型的柔刹继动阀的图1所示优选实施例的底部结构示意图。
具体实施方式
以下的说明本质上仅仅是示例性的而并不是为了限制本公开、应用或用途。下面结合说明书附图对本实用新型的柔刹继动阀的具体实施方式作进一步的说明。
如图1-图4所示，按照本实用新型的柔刹继动阀的结构示意图。
本实用新型的柔刹继动阀，包括上阀体4、活塞2和下阀体6，所述活塞2的上部面积为S1，下部面积为S2， S1大于S2，通过活塞上下的面积差实现大比例越前输出制动，输出比例1:2，不会造成拖刹现象；上阀体4上设有安装支架1，该支架与上阀体4为一体，安装更便捷。采用本实用新型的柔刹继动阀，车辆在空载情况下面，通过手动调节可使继动阀正常1:1输出制动。
在本实施例中，所述上阀体4上设有第一控制口41和第二控制口42。
在本实施例中，所述下阀体6上设有第三控制口43（如图4所示）、进气口51、输出口52和排气口53。
在本实施例中，所述活塞2通过第一回位弹簧3抵靠在下阀体6上。
在本实施例中，所述活塞2的下端设有阀门5和第二回位弹簧7，阀门5的底部设有进气阀门8和排气阀门9。
在本实施例中，所述上阀体4与下阀体6之间形成第一腔11。
在本实施例中，所述进气口51位于第二腔12的开口处。
在本实施例中，所述活塞2与下阀体6之间形成第三腔13。
在本实施例中，所述输出口52位于第四腔14的开口处。
在本实施例中，所述活塞2与上阀体4、下阀体6之间形成第五腔15。
本实用新型的柔刹继动阀的工作过程为：
车辆在超载或者重载情况下，当踏下制动踏板后，由制动阀输出口过来的压缩空气经第一控制口41或者第二控制口42进入第一腔11，推动活塞2向下移动，关闭排气阀门9，打开进气阀门8,由于活塞2的S1面积和S2面积形成压力差,来自贮气筒的压缩空气经进气口51加快经第二腔12通入第三腔13至制动室, 此时控制口与输出口的越前比例达到1：2，达到了快速制动的效果。当松开踏板后，第一腔11的气压降低，在第一回位弹簧3和第三腔13气压作用下使活塞2快速回位，此时在第二回位弹簧7的作用下推动阀门5，打开排气阀门9，关闭进气阀门8，使第二腔12和第三腔13隔开，同时由制动室回来的压缩空气经第三腔13、第四腔14后从阀门5的阀芯经排气口53排气口排出。
车辆在空载时，排气口53与其中一个输出口52相连接。车辆在制动时，输出口52在给制动室输出的同时也供气给活塞下方的第五腔15，此时继动阀其余动作一样，第五腔15压缩空气对活塞2产生向上（图示）的反作用力，加上第三腔13压缩空气对S1面积范围向上的力,从而实现控制口气压作用面积与输出口气压作用面积基本一致，继动阀控制口与输出口的越前功能停止，达到1:1输出制动, 不会造成拖刹现象。
本领域技术人员不难理解，本实用新型的柔刹继动阀包括本说明书中各部分的任意组合。限于篇幅且为了使说明书简明，在此没有将这些组合一一详细介绍，但看过本说明书后，由本说明书构成的各部分的任意组合构成的本实用新型的范围已经不言自明。