一种腿部保护支架和具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆领域，更具体地，涉及一种腿部保护支架和具有其的车辆。

背景技术：

汽车行人保护性能越来越受到车企的重视，许多国家都颁布行人保护强制法规，且多个新车评价规程组织(NCAP)，如欧洲E-NCAP、澳大利亚A-NCAP等已经把行人保护性能作为星级评价项。腿部保护性能作为行人保护中重要评价内容之一，其重要性不言可喻。一方面，前保险杠冲击前段过软，使得前保空间利用不足，导致冲击后阶段腿部直接冲击车身金属件，增加腿部伤害；另一方面，前保支架刚度设计过硬，直接导致腿部伤害急剧增加。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种腿部保护支架。

本实用新型还提供一种具有该腿部保护支架的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的腿部保护支架用于安装在车辆的前保安装梁上，所述腿部保护支架包括：

接触部，所述接触部形成为长条形片状，所述接触部具有用于承接来自行人腿部冲击的接触面；

两个支撑部，两个所述支撑部分别形成为长条形，两个所述支撑部的一端分别与所述接触部的两端相连，两个所述支撑部的另一端分别背向所述接触面延伸；

两个连接部，两个所述连接部分别设在两个所述支撑部的另一端上，每个所述连接部分别用于与所述前保安装梁相连。

进一步地，两个所述支撑部分别背向所述接触面向所述接触部的两端倾斜延伸。

进一步地，两个所述连接部分别设在两个所述支撑部相背的一侧。

进一步地，所述连接部的中部形成为凹陷部以与所述前保安装梁的形状相吻合。

进一步地，所述凹陷部上设有两个安装孔，螺栓穿过两个所述安装孔以连接所述连接部与所述前保安装梁。

进一步地，所述支撑部在其长度方向上设有向外凸出的第一加强筋。

进一步地，所述支撑部与所述接触部相连的一端设有向内凹陷的第二加强筋。

进一步地，所述支撑部与所述接触部相连处设有倒角。

进一步地，所述接触部的中部设有减重孔。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例所述的腿部保护支架。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的腿部保护支架，通过将接触部的两端分别与支撑部相连，支撑部通过连接部安装到车辆前保安装梁上，该腿部保护支架结构简单、刚度适应性好，不仅能够提高行人保护性能，而且可以提高车辆的安全性能。

附图说明

图1为根据本实用新型实施例中腿部保护支架的结构示意图。

附图标记：

腿部保护支架100；

接触部10；减重孔11；

支撑部20；第一加强筋21；第二加强筋22；

连接部30；安装孔31；凹陷部32。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的腿部保护支架100。

如图1所示，根据本实用新型实施例的腿部保护支架100用于安装在车辆的前保安装梁上，腿部保护支架100包括接触部10、两个支撑部20和两个连接部30。

具体而言，接触部10形成为长条形片状，接触部10具有用于承接来自行人腿部冲击的接触面，两个支撑部20分别形成为长条形，两个支撑部20的一端分别与接触部10的两端相连，两个支撑部20的另一端分别背向接触面延伸，两个连接部30分别设在两个支撑部20的另一端上，每个连接部30分别用于与前保安装梁相连。

换言之，腿部保护支架100用于安装在车辆的前保安装梁上，腿部保护支架100主要由接触部10、两个支撑部20和两个连接部30组成，其中，接触部10形成为长条形片状，接触部10具有用于承接来自行人腿部冲击的接触面，两个支撑部20分别形成为长条形，两个支撑部20的一端分别与接触部10的两端相连，两个支撑部20可关于接触部10对称设置，结构更稳定，两个支撑部20的另一端分别背向接触面延伸，两个连接部30分别设在两个支撑部20的另一端上，每个连接部30分别用于与前保安装梁相连，当前保险杠受到腿部冲击时，该腿部保护支架100能充分利用有限的前保空间，既可避免冲击前阶段保险杠刚度支撑不足，导致冲击前阶段空间利用不佳的情况，又可避免保险杠整体刚度过大，造成腿部伤害严重的情况，该腿部保护支架100有利于提高行人保护性能，提高汽车的安全性能。

由此，根据本实用新型实施例的腿部保护支架100，通过将接触部10的两端分别与支撑部20相连，支撑部20通过连接部30安装到车辆前保安装梁上，该腿部保护支架100结构简单、刚度适应性好，不仅能够提高行人保护性能，而且可以提高车辆的安全性能。

根据本实用新型的一些具体实施例，两个支撑部20分别背向接触面向接触部10的两端倾斜延伸，也就是说，两个支撑部20分别相对倾斜设置。

优选地，两个连接部30分别设在两个支撑部20相背的一侧，该腿部保护支架100大致可以形成为“几”字形，结构稳定。

根据本实用新型的一个实施例，连接部30的中部形成为凹陷部32以与前保安装梁的形状相吻合，便于安装。

根据本实用新型的又一个实施例，凹陷部32上设有两个安装孔31，前保安装梁上也设有对应的安装孔31，安装孔31的直径可以为8mm，螺栓穿过安装孔31以连接连接部30与前保安装梁，螺栓连接便于安装和拆卸。

优选地，支撑部20在其长度方向上设有向外凸出的第一加强筋21。

换言之，两个支撑部20在其长度方向上分别设有第一加强筋21，第一加强筋21向外凸起以加强支撑部20，由此，通过在支撑部20上设置加强筋以保证支撑部20具有一定的刚度和强度。

在本实用新型的一个实施例中，支撑部20与接触部10相连的一端设有向内凹陷的第二加强筋22，第二加强筋22对支撑部20和接触部10的转折边进行加强。

可选地，支撑部20与接触部10相连处设有倒角，也就是说，支撑部20和接触部10的转折边由半径为5mm边倒角构成，倒角可起到去除锐边的作用。

根据本实用新型的一个实施例，接触部10的中部设有减重孔11，减重孔11可以减少接触部10重量，节约成本。

总而言之，根据本实用新型实施例的腿部保护支架100，通过将接触部10的两端分别与支撑部20相连，支撑部20通过连接部30安装到车辆前保安装梁上，该腿部保护支架100结构简单、刚度适应性好，不仅能够提高行人保护性能，而且可以提高车辆的安全性能。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的腿部保护支架100，由于根据本实用新型上述实施例的腿部保护支架100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，不仅能够提高行人保护性能，而且可以提高车辆的安全性能。

根据本实用新型实施例的车辆的构成和操作对于本领域技术人员而言是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。