本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体为一种车用塑料前防撞梁。
背景技术：
前防撞梁也被称为防撞横梁，是指为了保护汽车在碰撞中少受或者不受破坏而设置的梁结构，重点是使被保护体少受或者不受伤害。
随着前防撞梁的普及，有些汽车为了减轻汽车重量采用了塑料材质的前防撞梁，而塑料材质的前防撞梁在车辆撞击时如果没有良好的吸能支撑那么比金属前防撞梁撞击时造成的损伤多20%左右。
技术实现要素：
（一）解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种车用塑料前防撞梁，解决了塑料材质的前防撞梁在车辆撞击时如果没有良好的吸能支撑那么比金属前防撞梁撞击时造成的损伤多20%左右的问题。
（二）技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种车用塑料前防撞梁，包括主体，所述主体一侧面的两侧均固定安装有吸能铝盒，主体一侧面中部的两侧均固定安装有支撑柱，所述支撑柱的内腔固定安装有空气囊，两个所述支撑柱相对的一侧固定安装有放置板的一端固定安装有空气柱，所述空气柱的一端固定安装有复位弹簧，且复位弹簧的一端与主体固定连接，所述空气柱内腔一端的两侧连通有导气管，所述支撑柱内腔的一侧开设有连接口，所述连接口的内腔开设有滑槽，所述滑槽的内腔滑动连接有阻隔板，所述支撑柱远离放置板的一侧固定安装有连接板，且连接板的一端与吸能铝盒的一侧固定连接，所述连接板一端的中部固定安装有套筒，所述套筒的内腔固定安装有弹簧组。
优选的，所述空气柱的两侧固定安装有限位板，且复位弹簧位于空气柱的中部。
优选的，所述连接口的两端分别与导气管和空气囊连通。
优选的，所述滑槽一侧的内壁固定安装接磁铁，且磁铁与阻隔板紧密贴合。
优选的，所述空气柱为空气伸缩柱，且空气柱内空气含量不少于百分之九十。
（三）有益效果
本实用新型提供了一种车用塑料前防撞梁。具备以下有益效果：
（1）、该车用塑料前防撞梁，通过主体、吸能铝盒、支撑柱、空气囊、放置板、空气柱、复位弹簧、导气管、连接口、滑槽、阻隔板、连接板、套筒、弹簧组、限位板和磁铁的结构设计，当主体正面出现碰撞时，通过复位弹簧对空气柱的挤压使空气柱内空气进入空气囊中，从而通过支撑柱与空气囊的双重支撑起到了良好的缓冲效果，解决了塑料材质的前防撞梁在车辆撞击时如果没有良好的吸能支撑那么比金属前防撞梁撞击时造成的损伤多20%左右的问题。
（2）、该车用塑料前防撞梁，为了保证主体侧面发生碰撞时也可起到一定的缓冲效果，分别采用了主体、吸能铝盒、支撑柱、连接板、套筒和弹簧组的结构设计，当主体侧面发生碰撞时，通过套筒与弹簧组和连接板的三重缓冲可有效对碰撞时的冲击力进行缓冲。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型支撑柱的内腔剖视图；
图3为本实用新型结套筒的内腔剖视图。
图中：1主体、2吸能铝盒、3支撑柱、4空气囊、5放置板、6空气柱、7复位弹簧、8导气管、9连接口、10滑槽、11阻隔板、12连接板、13套筒、14弹簧组、15限位板、16磁铁。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种车用塑料前防撞梁，包括主体1，主体1一侧面的两侧均固定安装有吸能铝盒2，主体1一侧面中部的两侧均固定安装有支撑柱3，支撑柱3的内腔固定安装有空气囊4，两个支撑柱3相对的一侧固定安装有放置板5的一端固定安装有空气柱6，空气柱6为空气伸缩柱，且空气柱6内空气含量不少于百分之九十，空气柱6的两侧固定安装有限位板15，且复位弹簧7位于空气柱6的中部，空气柱6的一端固定安装有复位弹簧7，且复位弹簧7的一端与主体1固定连接，空气柱6内腔一端的两侧连通有导气管8，支撑柱3内腔的一侧开设有连接口9，连接口9的两端分别与导气管8和空气囊4连通，连接口9的内腔开设有滑槽10，滑槽10一侧的内壁固定安装接磁铁16，且磁铁16与阻隔板11紧密贴合，滑槽10的内腔滑动连接有阻隔板11，支撑柱3远离放置板5的一侧固定安装有连接板12，且连接板12的一端与吸能铝盒2的一侧固定连接，连接板12一端的中部固定安装有套筒13，套筒13的内腔固定安装有弹簧组14，当主体1的正面发生碰撞时，通过主体1正面的扭曲使其挤压复位弹簧7向下，从而使复位弹簧7通过挤压空气柱6使空气柱6内空气通过导气管8进入连接口9中，且连接口9中阻隔板11因主体1的碰撞顺着滑槽10从连接口9处移开，后空气通过连接口9进入空气囊4中，从而使空气囊4鼓起，从而在支撑柱3与空气囊4的双重缓冲下，减少了汽车碰撞后所造成的伤害，当主体1的两侧发生碰撞时，会使套筒13对连接板12产生挤压，当挤压到一定程度后通过弹簧组14的反冲减轻了主体1两侧碰撞时的冲击力。
该车用塑料前防撞梁，当主体1的正面发生碰撞时，通过主体1正面的扭曲使其挤压复位弹簧7向下，从而使复位弹簧7通过挤压空气柱6使空气柱6内空气通过导气管8进入连接口9中，且连接口9中阻隔板11因主体1的碰撞顺着滑槽10从连接口9处移开，后空气通过连接口9进入空气囊4中，从而使空气囊4鼓起，从而在支撑柱3与空气囊4的双重缓冲下，减少了汽车碰撞后所造成的伤害，当主体1的两侧发生碰撞时，会使套筒13对连接板12产生挤压，当挤压到一定程度后通过弹簧组14的反冲减轻了主体1两侧碰撞时的冲击力。
综上所述，该车用塑料前防撞梁，通过主体1、吸能铝盒2、支撑柱3、空气囊4、放置板5、空气柱6、复位弹簧7、导气管8、连接口9、滑槽10、阻隔板11、连接板12、套筒13、弹簧组14、限位板15和磁铁16的结构设计，当主体1正面出现碰撞时，通过复位弹簧7对空气柱6的挤压使空气柱6内空气进入空气囊4中，从而通过支撑柱3与空气囊4的双重支撑起到了良好的缓冲效果，解决了塑料材质的前防撞梁在车辆撞击时如果没有良好的吸能支撑那么比金属前防撞梁撞击时造成的损伤多20%左右的问题。
通过，该车用塑料前防撞梁，为了保证主体1侧面发生碰撞时也可起到一定的缓冲效果，分别采用了主体1、吸能铝盒2、支撑柱3、连接板12、套筒13和弹簧组14的结构设计，当主体1侧面发生碰撞时，通过套筒13与弹簧组14和连接板12的三重缓冲可有效对碰撞时的冲击力进行缓冲。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。