本实用新型涉及电动大巴车车轮锁止技术领域，尤其是涉及一种电动大巴车固定锁止装置。
背景技术：
电动大巴车具有良好的动力性，持续行驶里程达500公里，电池使用寿命为两年到四年，且成本低，与整车的配备良好，完全符合道路交通、安全法规各项要求和旅客输送需求。
电动客车是国家863计划和“十二五”规划明确提出了扶持新能源汽车产业，抢占电动汽车产业技术制高点的要求，促使国内电动汽车产业进入产业化和规模化推广应用。电动大巴车载促进我国交通能源结构的多元化，维护国家能源安全，减轻汽车排放污染，保障社会可持续发展，提高我国汽车工业的自主创新能力，实现汽车工业的跨越式发展等方面都担任着重要角色。
然而，在使用电动大巴车时，其耗电量较大，所以就需要停下来并长时间充电，而在充电时，为防止大巴车滑移，故需要一种能够固定锁止电动大巴车的装置。
因此，针对上述问题本实用新型急需提供一种电动大巴固定锁止装置。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种电动大巴固定锁止装置，通过在所述横板上分别设置所述第一锁止机构、所述横向定位机构、所述纵向定位机构和所述第二锁止机构，所述第一锁止机构配合所述横向定位机构锁止固定，所述第二锁止机构配合所述纵向定位机构锁止固定的设计以解决对电动大巴车停放锁止固定，避免电动大巴车滑动的技术问题。
本实用新型提供的一种电动大巴车固定锁止装置，包括横板，所述横板的两侧端设有横向定位机构，该横板上设有与所述横向定位机构匹配的横向插接槽，所述横向定位机构对应插接于所述横向插接槽内；所述横板上端设有与该横板垂直设置的竖板，所述竖板通过旋转机构固定于所述横板上，该竖板上端设有纵向定位机构，所述竖板上设有与所述纵向定位机构匹配的纵向插接槽，所述纵向定位机构对应插接于所述纵向插接槽内，所述横板上设有第一锁止机构，该第一锁止机构配合所述横向定位机构锁止固定，所述竖板上设有第二锁止机构，该第二锁止机构配合所述纵向定位机构锁止固定。
进一步地，所述横向定位机构包括横向定位调节板，该横向定位调节板一端设有与所述横向插接槽匹配的横向滑杆，该横向滑杆上布设有多个与所述第一锁止机构配合锁止的第一定位插孔，所述横向定位调节板上还连接有与车轮前进方向对应设置的止挡块。
进一步地，所述纵向定位机构包括弧板，该弧板一侧设有与所述纵向插接槽匹配的纵向滑杆，该纵向滑杆上布设有多个与所述第二锁止机构匹配的第二定位插孔。
进一步地，所述旋转机构包括固定于所述横板上端面的固定板，所述固定板顶部开设有固定槽，所述固定槽内铰接旋转块，所述旋转块上设有第三锁止机构，该第三锁止机构配合所述旋转块锁止固定，所述竖板从所述旋转块顶部插入固定。
进一步地，所述第一锁止机构包括设于所述横板的第一插孔，该第一插孔与所述横向插接槽连通，所述第一插孔内插接有第一定位锁杆；所述第二锁止机构包括设于所述竖板上的第二插孔，该第二插孔与所述纵向插接槽连通，所述第二插孔内插接有第二定位锁杆；所述第三锁止机构包括设于所述旋转块上的第三插孔，所述固定块上设有与该第三插孔匹配的固定锁孔，所述第三插孔内插接有第三定位锁杆。
进一步地，所述第一定位锁杆上设有第一移动限位机构；所述第一移动限位机构包括从所述第一定位锁杆顶端穿接的第一罩体，该第一罩体底端固定于所述横板上，所述第一罩体内设有第一限位移动板，该第一限位移动板套接固定于所述第一定位锁杆上。
进一步地，所述第二定位锁杆上设有第二移动限位机构；所述第二移动限位机构包括从所述第二定位锁杆顶端穿接的第二罩体，该第二罩体底端固定于所述竖板上，所述第二罩体内设有第二限位移动板，该第二限位移动板套接固定于所述第二定位锁杆上。
进一步地，所述第一罩体内设有穿套于所述第一定位锁杆上的第一弹簧。
进一步地，所述第二罩体内设有穿套于所述第二定位锁杆上的第二弹簧。
进一步地，所述横板底端、所述横向定位调节板底端及所述止挡块底端均设有防滑层。
本实用新型提供的一种电动大巴车固定锁止装置与现有技术相比具有以下进步：
1、本实用新型通过所述横板的两侧设有所述横向定位机构，该横板两侧设有所述横向插接槽，所述横向定位机构对应插接于所述横向插接槽内的设计，可以对车轮进行横向的限位固定，从而限制车轮的滚动，保证大巴车在停靠时，不会发生移动；所述竖板通过所述旋转机构固定于所述横板上，该竖板上端设有所述纵向定位机构，所述竖板上设有与所述纵向定位机构匹配的纵向插接槽，所述纵向定位机构对应插接于所述纵向插接槽内的设计，可以对车轮进行纵向的限位固定，从而进一步的限制车轮的滚动，保证大巴车在停靠时安全，同时通过所述横板上设有所述第一锁止机构，该第一锁止机构配合所述横向定位机构锁止固定，所述竖板上设有所述第二锁止机构，该第二锁止机构配合所述纵向定位机构锁止固定的设计，保证所述横向定机构和所述纵向定位机构调节后的限位固定，以保证所述横向定位机构和所述纵向定位机构的不滑动，从而对车轮起到固定的作用，横向和纵向的双重固定，有效的提高了对车轮固定的效果。
2、本实用新型通过所述纵向滑杆在所述纵向插接槽内滑动，从而调节所述纵向滑杆的长度，使得所述弧板卡固与车轮顶端，通过所述第二锁止机构与所述第二定位插孔的匹配锁止，从而实现所述弧板对车轮纵向的卡固。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型中所述电动大巴车固定锁止装置主视图；
图2为图1中A处放大图；
图3为图1中B处放大图；
图4为图1中C处放大图；
图5为插接有所述横向定位机构的所述横板俯视剖面图；
图6为所述弧板和所述纵向滑杆连接的侧视图；
附图标记说明：
1-横板；2-横向定位机构；3-竖板；4-旋转机构；5-纵向定位机构；6-第一锁止机构；7-第二锁止机构；201-横向定位调节板；202-横向滑杆；203-第一定位插孔；204-止挡块；501-弧板；502-纵向滑杆；503-第二定位插孔；401-固定板；402-旋转块；8-第三锁止机构；601-第一插孔；602-第一定位锁杆；701-第二插孔；702-第二定位锁杆；801-第三插孔；802-固定锁孔；803-第三定位锁杆；9-第一移动限位机构；901-第一罩体；902-第一限位移动板；10-第二移动限位机构；101-第二罩体；102-第二限位移动板；11-第一弹簧；12-第二弹簧；13-防滑层；14-复位弹簧
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1、5所示，本实施例中一种电动大巴车固定锁止装置，包括横板1，所述横板的两侧端设有横向定位机构2，该横板上设有与所述横向定位机构匹配的横向插接槽，所述横向定位机构对应插接于所述横向插接槽内；所述横板上端设有与该横板垂直设置的竖板3，所述竖板通过旋转机构4固定于所述横板上，该竖板上端设有纵向定位机构5，所述竖板上设有与所述纵向定位机构匹配的纵向插接槽，所述纵向定位机构对应插接于所述纵向插接槽内，所述横板上设有第一锁止机构6，该第一锁止机构配合所述横向定位机构锁止固定，所述竖板上设有第二锁止机构7，该第二锁止机构配合所述纵向定位机构锁止固定。
本实用新型通过所述横板的两侧设有所述横向定位机构，该横板两侧设有所述横向插接槽，所述横向定位机构对应插接于所述横向插接槽内的设计，可以对车轮进行横向的限位固定，从而限制车轮的滚动，保证大巴车在停靠时，不会发生移动；所述竖板通过所述旋转机构固定于所述横板上，该竖板上端设有所述纵向定位机构，所述竖板上设有与所述纵向定位机构匹配的纵向插接槽，所述纵向定位机构对应插接于所述纵向插接槽内的设计，可以对车轮进行纵向的限位固定，从而进一步的限制车轮的滚动，保证大巴车在停靠时安全，同时通过所述横板上设有所述第一锁止机构，该第一锁止机构配合所述横向定位机构锁止固定，所述竖板上设有所述第二锁止机构，该第二锁止机构配合所述纵向定位机构锁止固定的设计，保证所述横向定机构和所述纵向定位机构调节后的限位固定，以保证所述横向定位机构和所述纵向定位机构的不滑动，从而对车轮起到固定的作用，横向和纵向的双重固定，有效的提高了对车轮固定的效果。
如图1、2所示，本实施例中所述横向定位机构包括横向定位调节板201，该横向定位调节板一端设有与所述横向插接槽匹配的横向滑杆202，该横向滑杆上布设有多个与所述第一锁止机构配合锁止的第一定位插孔203，所述横向定位调节板上还连接有与车轮前进方向对应设置的止挡块204。
本实用新型通过所述横向定位调节板一端设有与所述横向插接槽匹配的所述横向滑杆，该横向滑杆上布设有多个与所述第一锁止机构配合锁止的所述第一定位插孔，所述横向定位调节板上还连接有与车轮前进方向对应设置的所述止挡块的设计，通过所述横向滑杆在所述横向插接槽内滑动，从而调节与车轮匹配固定宽度，使得所述止挡块与车轮贴合，所述第一锁止机构与所述第一定位插孔的配合锁止，从而起到稳固所述横向滑杆的作用，通过所述止挡块，限制车轮的横向移动。
如图1、2所示，本实施例中所述纵向定位机构包括弧板501，该弧板一侧设有与所述纵向插接槽匹配的纵向滑杆502，该纵向滑杆上布设有多个与所述第二锁止机构匹配的第二定位插孔503。
本实用新型通过所述纵向滑杆在所述纵向插接槽内滑动，从而调节所述纵向滑杆的长度，使得所述弧板卡固与车轮顶端，通过所述第二锁止机构与所述第二定位插孔的匹配锁止，从而实现所述弧板对车轮纵向的卡固。
如图2所示，本实施例中所述旋转机构包括固定于所述横板上端面的固定板401，所述固定板顶部开设有固定槽，所述固定槽内铰接旋转块402，所述旋转块上设有第三锁止机构8，该第三锁止机构配合所述旋转块锁止固定，所述竖板从所述旋转块顶部插入固定。
本实用新型通过所述转动块在所述固定板内转动，所述竖板固定于所述旋转块上的设计，使得所述竖板可以在所述横板上固定旋转，从而使得所述弧板的旋转，保证所述弧板卡固于车轮上。
如图1、2所示，本实施例中所述第一锁止机构包括设于所述横板的第一插孔601，该第一插孔与所述横向插接槽连通，所述第一插孔内插接有第一定位锁杆602；所述第二锁止机构包括设于所述竖板上的第二插孔701，该第二插孔与所述纵向插接槽连通，所述第二插孔内插接有第二定位锁杆702；所述第三锁止机构包括设于所述旋转块上的第三插孔801，所述固定块上设有与该第三插孔匹配的固定锁孔802，所述第三插孔内插接有第三定位锁杆803。
本实用新型通过所述第一定位锁杆插接于所述第一插孔内，同时对应插接于所述第一定位插孔内，从而实现对所述横向滑杆的固定；通过所述第二定位锁杆插接于所述第二插孔内，同时对应插接于所述第二定位插孔内，从而实现对所述纵向滑杆的固定；通过所述第三定位锁杆插接于所述第三插孔和所述定位锁孔内的设计，保证旋转块的固定。
如图1、3所示，本实施例中所述第一定位锁杆上设有第一移动限位机构9；所述第一移动限位机构包括从所述第一定位锁杆顶端穿接的第一罩体901，该第一罩体底端固定于所述横板上，所述第一罩体内设有第一限位移动板902，该第一限位移动板套接固定于所述第一定位锁杆上。
本实用新型通过所述第一罩体和所述第一限位移动板的设计，可以使得所述第一定位锁杆的限位移动，避免第一定位锁杆的拔出、移动或丢失。
如图1、4所示，本实施例中所述第二定位锁杆上设有第二移动限位机构10；所述第二移动限位机构包括从所述第二定位锁杆顶端穿接第二罩体101，该第二罩体底端固定于所述竖板上，所述第二罩体内设有第二限位移动板102，该第二限位移动板套接固定于所述第二定位锁杆上。
本实用新型通过所述第二罩体和所述第二限位移动板的设计，可以使得所述第二定位锁杆的限位移动，避免第二定位锁杆的拔出、移动或丢失。
如图1、2所示，本实施例中所述第一罩体内设有穿套于所述第一定位锁杆上的第一弹簧11；所述第二罩体内设有穿套于所述第二定位锁杆上的第二弹簧12。
本实用新型通过所述第一罩体内设有穿套于所述第一定位锁杆上的所述第一弹簧；所述第二罩体内设有穿套于所述第二定位锁杆上的所述第二弹簧的设计，分别保证第一定位锁杆和第二定位锁杆的快速复位。
如图1所示，本实施例中所述横板底端、所述横向定位调节板底端及所述止挡块底端均设有防滑层13。
如图1所述，本实用新型中所述横板底端、所述横向定位调节板底端及所述止挡块底端均设有所述防滑层，增加所述横板底端、所述横向定位调节板底端及所述止挡块底端与地面间的摩擦力。
所述纵向插接槽内设有复位弹簧14，该复位弹簧两端分别固定于所述纵向滑杆底部和所述纵向插接槽底部，用于对所述纵向滑杆的限位。
电动大巴车固定锁止装置的工作过程：将横板置于电动大巴车轮胎前进方向的侧端，向外拉动所述横向定位机构，使得所述止挡块与车轮两侧贴合，再通过所述第一锁止机构固定所述横向定位机构；调节纵向定位调节机构和旋转机构使得所述弧形板与车轮顶端贴合，通过所述第二锁止机构锁止固定；当需要开动汽车时，分别打开所述第一锁止机构和第二锁止机构，将所述横向滑杆和所述纵向滑杆滑入所述横板和所述竖板内，放置于车内。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。