高铁动力系统接地回流装置的制作方法

本实用新型涉及高铁动力系统技术领域，具体为一种高铁动力系统接地回流装置。

背景技术：

高速铁路在不同国家不同时代有不同规定，中国国家铁路局的定义为新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路，特点是时速不低于250及客专性，区别为欧洲早期组织即国际铁路联盟1962年把旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高铁，1985年日内瓦协议做出新规定，新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上，中国分高速铁路—快速铁路—普通铁路三级，高铁级高于国铁Ⅰ级，用于快铁和骨干普铁，高铁动力使用同时通常都会使用到接地回流装置。

目前，市场上现有的接地回流装置主要针对恒力弹簧的安装和拆卸等方面进行改进，如中国专利CN203888642U提供的一种城轨车辆及其接地回流装置，其具有方便恒力弹簧的安装和拆卸的优点，但该城轨车辆及其接地回流装置在实际使用过程中往往会出现生锈无法转动，螺钉会受到雨水的影响，导致螺钉转动的角度生锈无法转动的问题，故而提出一种高铁动力系统接地回流装置来解决上述所提出的问题。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高铁动力系统接地回流装置，解决了该城轨车辆及其接地回流装置在实际使用过程中往往会出现生锈无法转动，螺钉会受到雨水的影响，导致螺钉转动的角度生锈无法转动的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁动力系统接地回流装置，包括恒力弹簧盖体，所述恒力弹簧盖体的底部活动连接有连接体，所述连接体的底部活动连接有安装柱，所述恒力弹簧盖体顶部的内壁固定连接有同步齿轮转向体，所述同步齿轮转向体的输出端固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端依次穿过第一齿轮和活动套并与轴承的内壁固定连接，所述轴承的表面固定连接在恒力弹簧盖体底部的内部，所述活动套的表面与推动板一端的内壁固定连接，所述推动板的底部固定连接有定位体，所述定位体的一端穿过滑套并与拉杆的表面活动连接，所述拉杆的一端依次穿过竖板、滑道体、固定板和连接体并延伸至连接体的外部。

所述第一齿轮与第二齿轮啮合，所述第二齿轮的内壁固定连接有限定杆，所述限定杆的一端依次穿过框体和转动套并与转板的底部固定连接，所述转板的表面插接有插杆。

优选的，所述插杆的一端依次穿过恒力弹簧盖体和固定槽体并延伸至固定槽体的内壁，所述固定槽体的一端固定连接在恒力弹簧盖体顶部的内壁。

优选的，所述固定板的内壁固定连接在拉杆的表面，所述固定板的一侧固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的一端固定连接有滑轮，所述滑轮的表面活动连接在滑道体的内壁，所述滑道体的一侧固定连接在竖板的一侧，所述竖板的一端固定连接在连接体顶部的内壁。

优选的，所述限定杆的表面套接有螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的一端固定连接在限定杆的表面，所述螺旋弹簧的另一端固定连接框体底部的内壁，所述框体的一端固定连接在恒力弹簧盖体顶部的内壁。

优选的，所述拉杆的固定连接有限定块，所述定位体一侧的表面开设有插接孔，所述伸缩杆的表面套接有复位弹簧。

优选的，所述滑套的表面固定连接在恒力弹簧盖体底部的内壁，所述转动套的表面与恒力弹簧盖体上表面的内壁固定连接。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种高铁动力系统接地回流装置。具备以下有益效果：

（1）、该高铁动力系统接地回流装置，由于对恒力弹簧的安装和拆卸进行改进，应用于恒力弹簧的安装和拆卸使用，维修人员先使拉杆转动，维修人员将拉杆移出定位体的内部，再将螺纹杆转动，螺纹杆可以带动推动板移动，推动板可以带动定位体移动，从而可以方便维修人员将恒力弹簧盖体拆卸或安装，有效的减少恒力弹簧盖体螺钉安装的效果，也有效的减少螺钉的表面生锈的效果，大幅度提升恒力弹簧盖体安装效率。

（2）、该高铁动力系统接地回流装置，由于对恒力弹簧的安装和拆卸进行改进，应用于恒力弹簧的安装和拆卸使用，通过螺旋弹簧和插杆相互配合使用，螺旋弹簧可以方便维修人员转动限定杆，当维修人员不对限定杆施加力时限定杆将会快速恢复原位置，可以方便快速拆卸恒力弹簧盖体，操作简单，省时省力，有效的提升维修人员工作效率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型恒力弹簧盖体的剖面结构示意图；

图3为本实用新型图2的A处放大结构示意图；

图4为本实用新型定位体的侧视结构示意图；

图5为本实用新型滑道体的侧视结构示意图。

图中：1恒力弹簧盖体、2连接体、3安装柱、4同步齿轮转向体、5螺纹杆、6第一齿轮、7活动套、8轴承、9推动板、10定位体、11滑套、12拉杆、13竖板、14滑道体、15固定板、16伸缩杆、17滑轮、18第二齿轮、19限定杆、20框体、21转动套、22转板、23插杆、24固定槽体、25螺旋弹簧、26复位弹簧、27限定块、28插接孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-5所示，本实用新型提供一种技术方案：一种高铁动力系统接地回流装置，包括恒力弹簧盖体1，恒力弹簧盖体1的底部活动连接有连接体2，连接体2的底部活动连接有安装柱3，恒力弹簧盖体1顶部的内壁固定连接有同步齿轮转向体4，同步齿轮转向体4的输出端固定连接有螺纹杆5，螺纹杆5的一端依次穿过第一齿轮6和活动套7并与轴承8的内壁固定连接，轴承8的表面固定连接在恒力弹簧盖体1底部的内部，活动套7的表面与推动板9一端的内壁固定连接，推动板9的底部固定连接有定位体10，定位体10一侧的表面开设有插接孔28，定位体10的一端穿过滑套11并与拉杆12的表面活动连接，滑套11的表面固定连接在恒力弹簧盖体1底部的内壁，拉杆12的固定连接有限定块27，拉杆12的一端依次穿过竖板13、滑道体14、固定板15和连接体2并延伸至连接体2的外部，固定板15的内壁固定连接在拉杆12的表面，固定板15的一侧固定连接有伸缩杆16，伸缩杆16的表面套接有复位弹簧26，伸缩杆16的一端固定连接有滑轮17，滑轮17的表面活动连接在滑道体14的内壁，滑道体14的一侧固定连接在竖板13的一侧，竖板13的一端固定连接在连接体2顶部的内壁，维修人员先使拉杆12转动，维修人员将拉杆12移出定位体10的内部，再将螺纹杆5转动，螺纹杆5可以带动推动板9移动，推动板9可以带动定位体10移动，从而可以方便维修人员将恒力弹簧盖体1拆卸或安装，有效的减少恒力弹簧盖体1螺钉安装的效果，也有效的减少螺钉的表面生锈的效果，大幅度提升恒力弹簧盖体1安装效率。

第一齿轮6与第二齿轮18啮合，第二齿轮18的内壁固定连接有限定杆19，限定杆19的表面套接有螺旋弹簧25，螺旋弹簧25的一端固定连接在限定杆19的表面，螺旋弹簧25的另一端固定连接框体20底部的内壁，框体20的一端固定连接在恒力弹簧盖体1顶部的内壁，限定杆19的一端依次穿过框体20和转动套21并与转板22的底部固定连接，转动套21的表面与恒力弹簧盖体1上表面的内壁固定连接，转板22的表面插接有插杆23，插杆23的一端依次穿过恒力弹簧盖体1和固定槽体24并延伸至固定槽体24的内壁，固定槽体24的一端固定连接在恒力弹簧盖体1顶部的内壁，螺旋弹簧25可以方便维修人员转动限定杆19，当维修人员不对限定杆19施加力时限定杆19将会快速恢复原位置，可以方便快速拆卸恒力弹簧盖体1，操作简单，省时省力，有效的提升维修人员工作效率。

工作原理：维修人员先将拉杆12转动，拉杆12表面的限定块27将会移动到插接孔28的内壁，维修人员再将拉杆12移出定位体10的内部，维修人员先使插杆23移出转板22的内部，转板22将失去插杆23的固定力，转板22将会受到螺旋弹簧25的旋转力带动限定杆19转动，限定杆19可以带动第二齿轮18转动，第二齿轮18可以带动第一齿轮6转动，第一齿轮6可以螺纹杆5转动，螺纹杆5可以带动推动板9移动，推动板9可以带动定位杆10移动，从而可以方便快速拆卸或安装恒力弹簧盖体1。

综上所述，该高铁动力系统接地回流装置，由于对恒力弹簧的安装和拆卸进行改进，应用于恒力弹簧的安装和拆卸使用，维修人员先使拉杆11转动，维修人员将拉杆11移出定位体10的内部，再将螺纹杆5转动，螺纹杆5可以带动推动板9移动，推动板9可以带动定位体10移动，从而可以方便维修人员将恒力弹簧盖体1拆卸或安装，有效的减少恒力弹簧盖体1螺钉安装的效果，也有效的减少螺钉的表面生锈的效果，大幅度提升恒力弹簧盖体1安装效率，该高铁动力系统接地回流装置，由于对恒力弹簧的安装和拆卸进行改进，应用于恒力弹簧的安装和拆卸使用，通过螺旋弹簧25和插杆23相互配合使用，螺旋弹簧25可以方便维修人员转动限定杆19，当维修人员不对限定杆19施加力时限定杆19将会快速恢复原位置，可以方便快速拆卸恒力弹簧盖体1，操作简单，省时省力，有效的提升维修人员工作效率。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。