座椅侧部安装支架组件及汽车座椅总成的制作方法

本实用新型涉及汽车内饰安装结构的技术领域，尤其是涉及一种座椅侧部安装支架组件及汽车座椅总成。

背景技术：

随着车辆座椅产品平台化、模块化、舒适化，对后排座椅可调性、安装的简便性有很高的要求。然而，后排座椅可调性、安装的简便性越高，与侧围的连接强度就越弱。由此，需要通过设计提出一种安装结构，加强座椅与侧围的连接强度，在不影响安装座椅工艺下，更好的满足座椅各种实验工况，起到有效保护乘员的作用。

现有技术中的座椅与侧围连接强度差，侧围销轴与座椅安装支架仅通过插接方式连接，当座椅受到后方行李箱中行李撞击时，存在侧围销轴沿车宽度方向从座椅中脱出的风险；并且，使座椅与车身安装点失效，容易造成后排乘员受到伤害。

基于以上问题，提出一种新型的座椅侧部安装支架组件显得尤为重要。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种座椅侧部安装支架组件及汽车座椅总成，以缓解现有技术中侧围销轴与座椅安装支架相互脱离而造成安装点失效的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采取的技术手段为：

本实用新型提供的一种座椅侧部安装支架组件包括座椅铰链安装支架、座椅靠背下固定支架和连接件；

所述连接件的第一端与所述座椅靠背下固定支架连接；

所述座椅铰链安装支架上设置有用于与所述连接件第二端配合安装的连接孔；

所述座椅铰链安装支架上靠近所述连接孔后侧的位置处设置有隔挡件；

当所述座椅铰链安装支架相对于所述座椅靠背下固定支架向前方移动时，所述隔挡件能够对所述连接件的第二端进行阻挡。

作为一种进一步的技术方案，所述隔挡件与所述座椅铰链安装支架之间采用焊接的方式连接。

作为一种进一步的技术方案，所述座椅铰链安装支架的一侧设置为平面结构，所述连接孔开设在该平面结构上。

作为一种进一步的技术方案，所述平面结构与所述座椅靠背下固定支架相对设置，使得所述连接件的第二端与所述连接孔相对设置。

作为一种进一步的技术方案，所述连接件第二端的横截面的尺寸小于所述连接孔的孔径尺寸。

作为一种进一步的技术方案，所述连接件采用销轴。

作为一种进一步的技术方案，所述隔挡件设置为板状结构，所述板状结构与所述平面结构相互垂直。

本实用新型提供的一种汽车座椅总成包括座椅本体和底部安装支架，以及所述的座椅侧部安装支架组件；

所述座椅侧部安装支架组件能够将所述座椅本体与汽车侧围连接。

作为一种进一步的技术方案，所述底部安装支架用于将所述座椅本体固定安装在车身上，并能够支撑所述座椅本体。

作为一种进一步的技术方案，所述座椅本体包括左侧座椅和右侧座椅；

所述左侧座椅及所述右侧座椅关于两者之间的拼接面镜像对称。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种座椅侧部安装支架组件及汽车座椅总成所具有的技术优势为：

本实用新型提供的一种座椅侧部安装支架组件包括座椅铰链安装支架、座椅靠背下固定支架和连接件；其中，连接件位于座椅铰链安装支架与座椅靠背下固定支架之间，且连接件的第一端与座椅靠背下固定支架固定连接；在座椅铰链安装支架上的侧面上设置有连接孔，而连接件的第二端能够穿过该连接孔，并且伸出一定距离，实现连接件与座椅铰链安装支架之间的配合安装；另外，在座椅铰链安装支架上设置有用于阻挡连接件第二端的的隔挡件，且该隔挡件位于连接孔的后侧处；当座椅铰链安装支架相对于座椅靠背下固定支架向前方移动时，隔挡件能够对连接件的第二端进行隔挡，以阻挡连接件的第二端相对于座椅铰链安装支架向后运动，有效缓解了连接件的第二端从连接孔中拔出的问题。

本实用新型提供的座椅侧部安装支架组件中，在座椅铰链安装支架上的连接孔的后部加装了隔挡件，该隔挡件与座椅铰链安装支架固定连接，当座椅受到来自后方行李箱中行李的撞击时，座椅铰链安装支架与连接件发生相对偏移，使得连接件的第二端沿车宽方向向外运动，远离座椅铰链安装支架，同时，由于座椅铰链安装支架受到后方冲击向前运动，连接件的第二端有相对向后运动趋势，使得连接件的第二端相对于座椅铰链安装支架向后向外运动，有从连接孔中拔出的趋势；而在座椅铰链安装支架上连接孔的后方增加了隔挡件后，能够阻挡连接件的第二端从连接孔中拔出的趋势，使座椅铰链安装支架与连接件的相对偏移无法继续扩大，将拔出趋势的力转化为座椅铰链安装支架对连接件的挤压剪切力，由此，降低了座椅安装点的失效风险，起到了保护后排乘员的作用。

该座椅侧部安装支架组件通过设置隔挡件缓解了连接件从连接孔中拔出的问题，并且不影响座椅安装方便性、且整改成本低，能够有效的防止连接件的拔出，对乘员的保护作用更加良好。

本实用新型提供的一种汽车座椅总成包括上述座椅侧部安装支架组件，由此，该汽车座椅总成所达到的技术优势及效果包括上述座椅侧部安装支架组件所达到的技术优势及效果，此处不再进行详细阐述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种汽车座椅侧部与车体装配的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种座椅侧部安装支架组件的示意图；

图3为图2中A处的局部放大图；

图4为图2所示的座椅侧部安装支架组件中的座椅铰链安装支架的示意图。

图标：100－座椅铰链安装支架；110－平面结构；111－连接孔；200－座椅靠背下固定支架；300－连接件；400－隔挡件。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

具体结构如图1－图4所示。

本实施例提供的一种座椅侧部安装支架组件包括座椅铰链安装支架100、座椅靠背下固定支架200和连接件300；其中，连接件300位于座椅铰链安装支架100与座椅靠背下固定支架200之间，且连接件300的第一端与座椅靠背下固定支架200固定连接；在座椅铰链安装支架100上的侧面上设置有连接孔111，而连接件300的第二端能够穿过该连接孔111，并且伸出一定距离，实现连接件300与座椅铰链安装支架100之间的配合安装；另外，在座椅铰链安装支架100上设置有用于阻挡连接件300第二端的的隔挡件400，且该隔挡件400位于连接孔111的后侧处；当座椅铰链安装支架100相对于座椅靠背下固定支架200向前方移动时，隔挡件400能够对连接件300的第二端进行隔挡，以阻挡连接件300的第二端相对于座椅铰链安装支架100向后运动，有效缓解了连接件300的第二端从连接孔111中拔出的问题。

本实施例提供的座椅侧部安装支架组件中，在座椅铰链安装支架100上的连接孔111的后部加装了隔挡件400，该隔挡件400与座椅铰链安装支架100固定连接，当座椅受到来自后方行李箱中行李的撞击时，座椅铰链安装支架100与连接件300发生相对偏移，使得连接件300的第二端沿车宽方向向外运动，远离座椅铰链安装支架100，同时，由于座椅铰链安装支架100受到后方冲击向前运动，连接件300的第二端有相对向后运动趋势，使得连接件300的第二端相对于座椅铰链安装支架100向后向外运动，有从连接孔111中拔出的趋势；而在座椅铰链安装支架100上连接孔111的后方增加了隔挡件400后，能够阻挡连接件300的第二端从连接孔111中拔出的趋势，使座椅铰链安装支架100与连接件300的相对偏移无法继续扩大，将拔出趋势的力转化为座椅铰链安装支架100对连接件300的挤压剪切力，由此，降低了座椅安装点的失效风险，起到了保护后排乘员的作用。

该座椅侧部安装支架组件通过设置隔挡件400缓解了连接件300从连接孔111中拔出的问题，并且不影响座椅安装方便性、且整改成本低，能够有效的防止连接件300的拔出，对乘员的保护作用更加良好。

本实施例的可选技术方案中，隔挡件400与座椅铰链安装支架100之间采用焊接的方式连接。

本实施例中，隔挡件400通过焊接的方式固定设置在连接孔111的后侧处，而隔挡件400的端面靠近连接孔111，使得当连接件300的第二端穿过连接孔111时，能够贴紧隔挡件400的端面；而当座椅受到后方行李的撞击时，座椅连带座椅铰链安装支架100向前方运动，由此，连接件300的第二端相对于座椅铰链安装支架100向后方运动，当连接件300的第二端向后方运动一定距离时，会触碰到隔挡件400，受到隔挡件400的阻挡作用，连接件300的第二端无法再向后方运动，从而不会从连接孔111中拔出，进而保证了座椅铰链安装支架100通过连接件300与座椅靠背下固定支架200之间的连接，进一步使座椅的安装点不容易出现失效风险，起到了保护后排乘员的作用。

除了上述焊接之外，隔挡件400与座椅铰链安装支架100之间还可以采用铆接、螺接等方式，此处不一一列举。

本实施例的可选技术方案中，座椅铰链安装支架100的一侧设置为平面结构110，连接孔111开设在该平面结构110上。

本实施例的可选技术方案中，平面结构110与座椅靠背下固定支架200相对设置，使得连接件300的第二端与连接孔111相对设置。

本实施例中，座椅铰链安装支架100的安装端面采用平面结构110，且连接孔111开设在该平面结构110上，且平面结构110与座椅靠背下固定支架200相对设置，连接件300的第一端固定连接在座椅靠背下固定支架200上，当座椅靠背下固定支架200与座椅铰链安装支架100上的平面结构110相对时，连接件300的第二端则与连接孔111也恰好相对，更有利于座椅铰链安装支架100与连接件300之间的配合安装。

本实施例的可选技术方案中，连接件300第二端的横截面的尺寸小于连接孔111的孔径尺寸，以便于连接件300的第二端能够顺利穿入到连接孔111中，实现座椅铰链安装支架100与连接件300以及座椅靠背下固定支架200之间的连接，最终实现座椅总成的固定安装。

本实施例的可选技术方案中，连接件300采用销轴。

需要说明的是，考虑到连接件300的安装、拆卸、与座椅铰链安装支架100及座椅靠背下固定支架200之间的连接，本实施例中，连接件300优选采用销轴的形式。

本实施例的可选技术方案中，隔挡件400设置为板状结构，板状结构与平面结构110相互垂直。

需要指出的是，考虑到连接件300第二端从连接孔111中延伸出的长度问题，本实施例中的隔挡件400设计为板状结构，这样一来，隔挡件400能够对伸出连接孔111的连接件300的第二端进行完全阻挡，增大了接触面积，更有利于分散受力。

除此以外，隔挡件400还可以采用多边形柱结构，该种方式使得隔挡件400能够承受更高的载荷。

本实施例提供的一种汽车座椅总成包括座椅本体和底部安装支架，以及座椅侧部安装支架组件；座椅侧部安装支架组件能够将座椅本体与汽车侧围连接。

具体的，该汽车座椅总成包括座椅本体，以及用于安装座椅本体的底部安装支架和座椅侧部安装支架组件，通过底部安装支架能够实现对座椅本体的支撑和底部安装作用，而座椅侧部安装支架组件则能够对座椅本体沿车宽方向的两侧进行安装，从而提高了座椅本体的稳定性，以提高后排乘客的舒适度。

本实施例的可选技术方案中，底部安装支架用于将座椅本体固定安装在车身上，并能够支撑座椅本体。

本实施例的可选技术方案中，座椅本体包括左侧座椅和右侧座椅；左侧座椅及右侧座椅关于两者之间的拼接面镜像对称。

本实施例提供的一种汽车座椅总成包括上述座椅侧部安装支架组件，由此，该汽车座椅总成所达到的技术优势及效果包括上述座椅侧部安装支架组件所达到的技术优势及效果，此处不再进行详细阐述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。