车载支架的制作方法

本实用新型涉及车载配件安装技术领域，更具体地说，涉及一种车载支架。

背景技术：

在汽车、通信行业，车载配件需求越来越强烈，随之而来的车载固定方式也越来越多。但目前的车载固定支架过于的单一，并且一直存在一些问题，例如：目前多数车载固定支架多数需要较大的平面进行安装及后续调节使用；车载固定支架安装在车上后就无法重新调整角度，适用性不够；车载固定支架在高频率振动飞驰的行车平台上无法可靠地停留在固定角度上；无法满足快速拆装且能可靠固定的需求等等。因此，需要开发一款改进的车载固定支架以适应用户更高的需求。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题在于，提供一种改进的车载支架。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种车载支架，其特征在于，包括：

支架主体，所述支架主体上设有相对设置的底座和安装座；

锁紧组件，所述锁紧组件包括锁紧旋钮和锁销；

所述锁紧旋钮可转动地设置在所述底座上，所述锁销通过紧固件紧固连接所述底座，所述锁紧旋钮位于所述锁销与所述底座之间，所述锁紧旋钮与所述底座之间设置有弹性元件；

所述锁紧旋钮上设有凸台，所述锁销上对应所述凸台设有用于与所述凸台卡合的卡槽和可容置所述凸台的解锁槽，所述解锁槽的高度大于或等于所述凸台的高度；

主体件，所述主体件设置在终端上，该主体件的一端与所述锁销凹凸配合，另一端与所述安装座套接；

当所述凸台与所述卡槽卡合时，所述主体件被锁紧；当所述凸台位于所述解锁槽时，所述主体件被解锁。

优选地，所述锁销在远离所述锁紧旋钮的一端设有凸起，所述主体件对应所述凸起设有凹槽，所述锁销与所述主体件之间通过所述凸起和所述凹槽的凹凸配合而连接。

优选地，所述锁销在远离所述锁紧旋钮的一端设有凹槽，所述主体件对应所述凹槽设有凸起，所述锁销与所述主体件之间通过所述凸起和所述凹槽的凹凸配合而连接。

优选地，所述凸起设有多个并间隔设置，所述凹槽的数量和位置分别与所述凸起的数量和位置相对应。

优选地，所述底座上设有向所述安装座方向延伸的凸柱，所述锁紧旋钮可绕所述凸柱转动地套装在所述凸柱的外围。

优选地，所述弹性元件为弹簧，所述弹簧套装在所述凸柱的外围，所述锁紧旋钮套设在所述弹簧的外围。

优选地，所述锁销上设有安装所述紧固件的安装孔；所述安装孔的内壁设有条状沟槽，所述凸柱的外壁沿所述凸柱的长度方向设有条状凸肋，所述凸柱的条状凸肋卡合在所述安装孔内壁上的条状沟槽中；

或者，所述安装孔的内壁设有条状凸肋，所述凸柱的外壁沿所述凸柱的长度方向设有条状沟槽，所述锁销的条状凸肋卡合在所述凸柱外壁上的条状沟槽中。

优选地，所述紧固件为螺钉，所述凸柱为中空凸柱；所述凸柱的内壁带有内螺纹，所述螺钉的外螺纹与所述内螺纹相配合，所述凸柱与所述锁销之间通过所述螺钉螺纹连接。

优选地，所述主体件在与所述安装座套接的一端设有主体凸柱，所述安装座对应所述主体凸柱设有供所述主体凸柱插设的安装通道；

所述主体凸柱的长度大于所述主体件被锁紧时的所述锁紧旋钮与所述底座的距离，所述主体凸柱的长度小于或等于所述主体件被解锁时的所述锁紧旋钮与所述底座的距离。

优选地，所述锁紧旋钮包括用于挤压所述弹性元件的挤压部和在所述挤压部上朝所述底座方向凸出设置的环状部，所述环状部的外径小于所述挤压部的外径；

所述底座包括底座主体和在所述底座主体上朝所述安装座方向凸出设置的环状体，所述环状部的圆心和所述环状体的圆心在同一轴线上；

所述环状体的高度大于或等于所述环状部的高度，所述环状体的内径大于或等于所述环状部的外径。

实施本实用新型的车载支架，具有以下有益效果：本实用新型车载支架的主体件一端与锁销凹凸配合，另一端与安装座套接，实现保持角度固定和快速拆装的目的；在弹性元件的预紧作用下，当旋转锁紧旋钮使锁紧旋钮上的凸台与锁销上的卡槽卡合时，主体件被锁紧，实现自锁功能，防止在行车过程中主体件与安装座的连接松开，保证主体件的可靠固定；而当旋转锁紧旋钮使锁紧旋钮上的凸台位于解锁槽时，主体件被解锁，便可以从支架主体取下来。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型车载支架的分解示意图；

图2是本实用新型车载支架的局部结构示意图；

图3是本实用新型车载支架的局部结构剖视图；

图4是图2所示车载支架的局部剖面图；

图5是图2所示车载支架的另一局部剖面图；

图6是本实用新型车载支架的锁紧操作示意图；

图7是本实用新型车载支架的解锁操作示意图。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。

本实用新型公开了一种车载支架，该车载支架可安装在移动车辆设备上，配合车载配件使用，使得车载配件能够在固定角度上旋转，可靠锁定，方便使用，且能够实现快速拆装，适用于需经常拆装的固定终端设备。

如图1-图5所示，本实用新型一些实施例中的车载支架可包括支架主体10、锁紧组件、紧固件40、弹性元件50和主体件60。其中，支架主体10上设有相对设置的底座11和安装座12。锁紧组件包括锁紧旋钮21和锁销22，锁紧旋钮21可转动地设置在底座11上，锁销22通过紧固件40紧固连接底座11，锁紧旋钮21位于锁销22与底座11之间，锁紧旋钮21与底座11之间设置有弹性元件50；锁紧旋钮21上设有凸台31，锁销22上对应凸台31设有用于与凸台31卡合的卡槽32和可容置凸台31的解锁槽33，解锁槽33的高度大于或等于凸台31的高度，解锁槽33的高度大于卡槽32的高度。主体件60设置在被锁紧终端100上，该主体件60的一端与锁销22凹凸配合，另一端与安装座12套接；当凸台31与卡槽32卡合时，主体件60被锁紧；当凸台31位于解锁槽33时，主体件60被解锁。具体的，主体件60的第一端与锁销22凹凸配合，主体件60的第二端与安装座12套接，第一端与第二端相对。

底座11上设有向安装座12方向延伸的凸柱110，锁紧旋钮21可绕凸柱110转动地套装在凸柱110的外围，锁紧旋钮21在底座11上为环形配合并可沿凸柱110的长度方向平移(从图1中看为左右平移)和绕轴旋转。优选地，弹性元件50为弹簧，弹簧套装在凸柱110的外围，锁紧旋钮21套设在弹簧的外围。将主体件60的第一端与锁销22连接后，通过挤压弹性元件50可以缩小锁紧旋钮21与底座11的距离，使主体件60的第二端可以套接在安装座12上。主体件60的第二端与安装座12套接后，在弹性元件50的预紧作用下初步固定主体件60与安装座12。当旋转锁紧旋钮21使锁紧旋钮21上的凸台31与锁销22上的卡槽32卡合时，主体件60被锁紧；而当旋转锁紧旋钮21使锁紧旋钮21上的凸台31位于解锁槽33时，主体件60被解锁。

优选地，紧固件40为螺钉，凸柱110为中空凸柱；凸柱110的内壁带有内螺纹，螺钉的外螺纹与内螺纹相配合，凸柱110与锁销22之间通过螺钉螺纹连接。

优选地，底座11包括底座主体111和在底座主体111上朝安装座12方向凸出设置的环状体112，环状部212的圆心和环状体112的圆心在同一轴线上；锁紧旋钮21包括用于挤压弹性元件50的挤压部211和在挤压部211上朝底座11方向凸出设置的环状部212，环状部212的外径小于挤压部211的外径；环状体112的高度大于或等于环状部212的高度，环状体112的内径大于或等于环状部212的外径。

进一步地，锁紧旋钮21还包括设置在挤压部211上的防滑凸台213，该防滑凸台213可以增加用户的手与挤压部211之间的摩擦力，使用户更容易转动挤压部211。

锁销22上设有安装紧固件40的安装孔；安装孔的内壁设有条状沟槽，凸柱110的外壁沿凸柱110的长度方向设有条状凸肋，凸柱110的条状凸肋卡合在安装孔内壁上的条状沟槽中；或者，安装孔的内壁设有条状凸肋，凸柱110的外壁沿凸柱110的长度方向设有条状沟槽，锁销22的条状凸肋卡合在凸柱110外壁上的条状沟槽中。通过条状凸肋与条状沟槽之间的卡合对锁销22进行限位，使锁销22只能沿凸柱110的长度方向平移(从图1中看为左右平移)不能进行旋转，以实现角度固定，从而使终端100，例如车载终端，可以在高频率振动飞驰的行车平台上可靠地停留在固定角度。

在本实用新型的车载支架中，锁销22与主体件60凹凸配合从而进一步地实现安装好后的角度固定，使终端100，例如车载终端，可以在高频率振动飞驰的行车平台上可靠地停留在固定角度。锁销22与主体件60凹凸配合的方式包括但不限于以下两种：如图3所示，锁销22在远离锁紧旋钮21的一端设有凸起221，主体件60对应凸起221设有凹槽，锁销22与主体件60之间通过凸起221和凹槽的凹凸配合而连接。或者，锁销22在远离锁紧旋钮21的一端设有凹槽，主体件60对应凹槽设有凸起，锁销22与主体件60之间通过凸起和凹槽的凹凸配合而连接。通过凸起与凹槽的凹凸配合，在安装时只需要将凸起与凹槽对准即可将主体件60的一端与锁槽连接，满足快速安装的需求。

优选地，凸起设有多个并间隔设置，凹槽的数量和位置分别与凸起的数量和位置相对应。多个凸起在锁销22或主体件60的端面上沿周向间隔分布设置，多个凹槽在主体件60的端面上沿周向间隔分布设置。即当锁销22上设有多个所述凸起时，多个所述凸起在锁销22的端面上沿周向分布设置，对应的多个凹槽在主体件60的端面上沿周向间隔分布设置，凹槽的数量、位置与凸起的数量和位置一一对应；当主体件60上设有多个所述凸起时，多个所述凸起在主体件60的端面上沿周向分布设置，对应的多个凹槽在锁销22的端面上沿周向间隔分布设置，凹槽的数量、位置与凸起的数量和位置一一对应。设置多个凸起和凹槽，使主体件60可以调整不同的角度，用户可以调整好主体件60角度后再通过凸起和凹槽的凹凸配合将主体件60与锁销22连接，满足了用户调整终端100角度的需求。

优选地，主体件60在与安装座12套接的一端设有主体凸柱61，安装座12对应主体凸柱61设有供主体凸柱61插设的安装通道；主体凸柱61的长度大于主体件60被锁紧时的锁紧旋钮21与底座11的距离，主体凸柱61的长度小于或等于主体件60被解锁时的锁紧旋钮21与底座11的距离。通过使主体凸柱61的长度大于主体件60被锁紧时的锁紧旋钮21与底座11的距离，使得主体凸柱61插设在安装座12的安装通道中以后不会因车辆的高频率振动飞驰行车而从安装通道中脱出，保证主体件60的可靠固定，实现固定终端100的目的。锁紧旋钮21与底座11在锁紧状态与解锁状态的距离变化通过压缩和松开弹性元件50实现；保持锁紧旋钮21与底座11之间的距离通过锁销22上的卡槽32和解锁槽33实现，如图1所示，锁销22上的卡槽32和解锁槽33并排间隔设置，解锁槽33的高度大于卡槽32的高度，凸台31卡合在卡槽32中时，锁紧旋钮21与底座11的距离小于主体凸柱61的长度，使得主体凸柱61不能从安装通道中脱出，保证车载设备的可靠固定。凸台31位于解锁槽33中时，锁紧旋钮21与底座11的距离大于或等于主体凸柱61的长度，主体凸柱61可以从安装通道中脱出，此时可以将主体件60拆卸下来，实现快速拆卸取出。

本实用新型车载支架的具体实施过程如下：

(1)组装过程：将弹性元件50、锁紧旋钮21、锁销22依次套在底座11的凸柱110上，最后用紧固件40将锁销22与底座11固定。固定后锁紧旋钮21可在底座11的凸柱110上旋转及左右平移(见图4)，锁销22在底座11的凸柱110上只能左右平移(见图5)，组装后弹性元件50处于压缩状态起到预紧锁销22的作用(如图3)。

(2)锁紧过程：如图6所示，首先将底座11上的锁紧旋钮21和锁销22向左平移，此时弹性元件50被压缩，再将主体件60调整好角度后将其第一端安装到锁销22上，第二端安装到安装座12上；最后旋转锁紧旋钮21使锁紧旋钮21上的凸台31卡合到锁销22的卡槽32中，通过弹性元件50的预紧力防止锁销22后退解锁。

(3)松开过程：如图7所示，首先克服弹性元件50的压缩力将锁紧旋钮21左推后旋转使锁紧旋钮21上的凸台31位于锁销22的解锁槽33中，锁销22被解锁；锁销22被解锁后，将主体件60整体向左平移，退出间隙后可直接取出主体件60。

综上所述，本实用新型的车载支架通过主体件60一端与锁销22凹凸配合，另一端与安装座12套接，实现保持角度固定和快速拆装的目的；在弹性元件50的预紧作用下，当旋转锁紧旋钮21使锁紧旋钮21上的凸台31与锁销22上的卡槽32卡合时，主体件60被锁紧，防止在行车过程中主体件60与安装座12的连接松开，实现主体件60的可靠固定；而当旋转锁紧旋钮21使锁紧旋钮21上的凸台31位于解锁槽33时，主体件60被解锁，便可以从支架主体10取下来。整个车载支架安装简单、多样化；角度可调节及固定，方便且配合可靠；且可实现快速拆装，方便携带。

可以理解的，以上实施例仅表达了本实用新型的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制；应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，可以对上述技术特点进行自由组合，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围；因此，凡跟本实用新型权利要求范围所做的等同变换与修饰，均应属于本实用新型权利要求的涵盖范围。