本实用新型涉及汽车座椅安装，具体涉及一种汽车座椅地板锁。
背景技术：
目前，随着汽车的广泛使用，汽车的功能性也日益完善，座椅翻折功能基本普及，地板锁的也越来越重要。在可翻折后排座椅总成中，地板锁是将座椅与车身地板连接固定的重要零部件。座椅的前端与车身地板铰接，地板锁锁紧时座椅被固定，地板锁打开时座椅可向前翻转折叠。
地板锁的结构由锁体和锁钩两部分组成，锁体固定座座椅上，锁钩与锁体铰接，锁钩利用其钩状结构卡接在车身地板上。锁钩和锁体铰接的方式一般通过转轴铰接，转轴的端部铆接达到轴向固定的作用。这种铰接方式的缺点在于：(1)铆接后的锁体或者锁钩不能单独更换，互换性差，当某一部分出现损坏后，必须更好地板锁；(2)铆接的精度比较差，如果铆接太紧会影响锁钩转动，甚至会造成转轴的变形，造成锁体不能转动；(3)为了避免铆接太紧的情况，由于精度不够，部分铆接后的地板锁会出现松动，产生异响。
CN201484233U公开了一种微型车后排座椅锁扣，包括与座椅连接的固定座和焊接在车身上的扣体、以及与固定座转动连接的锁钩，锁钩能够卡接在扣体上达到固定座椅的目的。固定座与锁钩转动连接的方式是通过旋转销铰接。该专利中，旋转销套有衬套并配合在固定座的通孔中，采用卡环对定位销进行轴向定位，这种方式解决了不能互换的问题，但是由于制造误差，旋转销和锁钩还是容易出现轴向窜动的现象，常常会产生异响。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种汽车座椅地板锁，以解决现有地板锁出现的互换性差、精度差容易松动和产生异响的问题。
为实现上述技术目的，本实用新型采用的方案如下：
一种汽车座椅地板锁，包括固定在座椅上的锁体和配合在车身地板上的锁钩，所述锁体包括一块连接板和两块分别连接在连接板左右两侧的侧板，所述锁钩的后侧的下部设有持握件；所述锁钩的左右两侧壁分别设有与其为一体的限位凸环，两所述限位凸环分别与所述两块侧板的内侧紧抵并通过连接螺栓和螺母连接在一起，锁钩能够绕连接螺栓转动。
所述锁钩的表面上设有包塑层。
所述连接螺栓的杆部套设有弹簧垫片，所述弹簧垫片位于连接螺栓的头部与锁体的侧板之间。
所述持握件为环状并用尼龙制成，所述持握件用螺钉固定在锁钩的后侧下部。
本实用新型的有益效果在于：(1)由于采用了连接螺栓和螺母来连接锁体和锁钩，互换性好，并能够保证连接螺栓不会轴向窜动从而减少了异响；(2)由于采用了限位凸环限制锁钩的轴向窜动，避免了采用衬套时产生的异响；(3)由于锁钩表面设与包塑层，能够减少碰撞和摩擦带来的异响和磨损。
附图说明
图1为本实用新型的爆炸图；
图2为本实用新型装配后的示意图；
图3为连接螺栓的结构示意图。
图中：1-锁体，11-侧板，12-连接板，2-锁钩，21-限位凸环，3-连接螺栓，32-螺母，4-弹簧垫片，5-持握件。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。
如图1、图2所示，一种汽车座椅地板锁，包括固定在座椅上的锁体1和配合在车身地板上的锁钩2，所述锁体1包括一块连接板12和两块分别连接在连接板12左右两侧的侧板11，所述锁钩2的后侧的下部设有持握件5；所述锁钩2的左右两侧壁分别设有与其为一体的限位凸环21，两所述限位凸环21分别与所述两块侧板11的内侧紧抵并通过连接螺栓3和螺母32连接在一起，锁钩能够绕连接螺栓3转动。
所述锁钩2的表面上设有包塑层。
所述连接螺栓3的杆部套设有弹簧垫片4，所述弹簧垫片4位于连接螺栓3的头部与锁体1的侧板11之间，弹簧垫片4用于防松。
所述持握件5为环状并用尼龙制成，所述持握件5用螺钉固定在锁钩2后侧的下部。尼龙制成持握件5工艺简单，占用空间小，环状能便于使用者发力。
本实用新型的锁体1固定在座椅上，锁钩2的钩状结构卡接在车身地板上，使得座椅不能转动。需要转动座椅时，利用手持持握件5，带动锁钩2转动，此时即可转动座椅。
本实用新型用连接螺栓3将锁钩2与锁体1铰接，能够随时进行拆装，互换性好。相比于采用卡环进行轴向定位的方式更加方便，更重要的是，通过旋入螺母32能够保证连接螺栓3轴向固定，而不会因为加工误差出现轴向窜动。
另外，经试验发现，虽说主要是由于锁钩发生轴向窜动产生了异响，但除此之外，用于轴向定位的衬套会与锁钩和锁体碰撞，这也是产生异响的原因之一。本实用新型采用限位凸环21避免锁钩2在连接螺栓3的轴向窜动，避免了采用衬套产生的异响。采用包塑层能够将碰撞产生的异响降到最低，还能够到达保护锁钩2的目的。