一种减震式发动机护板的制作方法

本实用新型涉及减震式发动机护板技术领域，具体为一种减震式发动机护板。

背景技术：

汽车发动机在工作时由于曲轴的转动冲击会产生连续频繁的震动，如将发动机直接安装于车架上，则会由于两者之间的刚性连接而对发动机造成损害，特别是行驶在道路情况不好的工业机械和农业机械中，发动机的损坏尤为明显，一旦发生发动机从车架上脱落的现象，就会造成严重的安全隐患。如中国专利CN102416856A公开的一种汽车发动机缓冲减震装置，该方案中当发动机向下震动时，连接于发动机上的固定罩伴随着向下运动，此时上橡胶块发生形变，并承受上卡胶钢板对其施加的压力和相应的扭力，这样便加大了固定罩的扭转弧度，进一步增加了发动机的扭转弧度，延长了其缓冲时间；当发动机向上震动时，连接于发动机上的固定罩伴随着向上运动，在中间螺栓的连接作用下，下卡胶钢板向上运动，从而将上橡胶块所承受的向上的拉力转换为下橡胶块所承受的向上的压力和相应的扭力，这样可以避免上橡胶块发生较大的形变量，防止其出现开胶、裂胶的情况，而且下橡胶块在下凹槽护板的保护下也不会发生较大的形变量，同样避免了出现开胶、裂胶的情况，但该方案通过挤压橡胶块，从而起到缓冲的效果，其缓冲效果不佳，而且此方案只能够达到垂直方向的减震效果，汽车在崎岖的道路上颠簸时，在其他方向上也会产生很大的震动，长时间的震动会使得发动机固定不牢固，影响使用效果。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种减震式发动机护板，具备了对发动机的减震机构进行了改进，使其能够在多个震动方向上起到减震效果的优点，解决了通过挤压橡胶块，从而起到缓冲的效果，其缓冲效果不佳，而且此方案只能够达到垂直方向的减震效果，汽车在崎岖的道路上颠簸时，在其他方向上也会产生很大的震动，长时间的震动会使得发动机固定不牢固，影响使用效果的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震式发动机护板，包括固定底块，所述固定底块上表面设置有凸起块，所述凸起块的侧面固定连接有固定杆，所述固定杆的外壁设置有减震机构。

所述减震机构包括垫片，所述垫片固定连接在固定杆的外壁，垫片的侧面与凸起块的侧面固定连接，所述固定杆的外壁套接有连接块，所述连接块的侧面开设有环形通槽，所述连接块通过环形通槽固定连接有减震橡胶圈，所述减震橡胶圈的内表面固定连接有铬合金套圈，所述铬合金套圈套接在固定杆外壁，所述连接块的上表面固定连接有连接板，所述连接板的顶部固定连接有凹形块，所述凹形块上表面开设有凹腔，所述凹形块通过凹腔活动连接有支撑护板，所述支撑护板的下表面开设有弹簧腔，所述支撑护板通过弹簧腔固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的底部与凹形块的凹腔固定连接，凹形块内表面的两侧开设有滚动槽，所述凹形块通过滚动槽活动连接有橡胶滚珠，所述橡胶滚珠的表面与支撑护板的两侧活动连接，所述支撑护板的上表面固定连接有发动机。

优选的，所述固定底块的数量为两个，且两个固定底块的两侧通过固定螺栓与车架固定连接。

优选的，所述支撑护板的上表面形状为弧形凹面，且弧形凹面内设置有减震橡胶垫。

优选的，所述缓冲弹簧的数量不少于十个，且各个缓冲弹簧成矩形阵列安装在支撑护板下表面开设的弹簧腔内。

优选的，所述橡胶滚珠的数量不少于八个，且各个橡胶滚珠以支撑护板的纵向中轴线为轴对称。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是通过凹形块、支撑护板、缓冲弹簧、橡胶滚珠和发动机之间的配合，将发动机固定在支撑护板上表面开设的弧形凹腔内，当发动机因工作产生纵向方向上振动时，通过传递作用，从而不断压缩缓冲弹簧，利用缓冲弹簧的形变量起到缓冲的作用，通过固定底块、固定杆、垫片、连接块、减震橡胶圈和铬合金套圈之间的配合，当发动机因工作产生横向方向上振动时，由于连接块套接在固定杆的外壁，从而与固定杆靠近其两侧的外壁连接的垫片相互挤压起到缓冲的效果，此过程中，由于铬合金套圈与橡胶减震圈的设置，不但减少了连接块与固定杆外壁之间的磨损，而且起到减震缓冲的效果。通过上述结构之间的配合，对发动机的减震机构进行了改进，使其能够在多个震动方向上起到减震的效果，解决了通过挤压橡胶块，从而起到缓冲的效果，其缓冲效果不佳，而且此方案只能够达到垂直方向的减震效果，汽车在崎岖的道路上颠簸时，在其他方向上也会产生很大的震动，长时间的震动会使得发动机固定不牢固，影响使用效果的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构的正面示意图；

图2为本实用新型减震机构结构的正面剖视图；

图3为本实用新型连接块结构的侧面示意图；

图4为本实用新型结构的侧面示意图。

图中：1-固定底块、2-固定杆、3-减震机构、4-垫片、5-连接块、6-减震橡胶圈、7-铬合金套圈、8-连接板、9-凹形块、10-支撑护板、11-缓冲弹簧、12-橡胶滚珠、13-发动机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种减震式发动机13护板，包括固定底块1，固定底块1的数量为两个，且两个固定底块1的两侧通过固定螺栓与车架固定连接，通过两个固定底块1对整个发动机13起到支撑固定的作用，并且通过固定螺栓将两个固定底块1与车架连接在一起，固定底块1上表面设置有凸起块，凸起块的侧面固定连接有固定杆2，固定杆2的外壁设置有减震机构3。

减震机构3包括垫片4，垫片4为铝合金垫片4，铝合金垫片4具有很好的耐磨损的效果，且垫片4为成对设置，每一对垫片4中间设置有橡胶垫圈，垫片4固定连接在固定杆2的外壁，垫片4的侧面与凸起块的侧面固定连接，固定杆2的外壁套接有连接块5，连接块5的侧面开设有环形通槽，连接块5通过环形通槽固定连接有减震橡胶圈6，减震橡胶圈6的内表面固定连接有铬合金套圈7，铬合金套圈7套接在固定杆2外壁，当发动机13因工作产生横向方向上的振动时，由于连接块5套接在固定杆2的外壁，从而与固定杆2靠近其两侧的外壁连接的垫片4相互挤压起到缓冲的效果，此过程中，由于铬合金套圈7与橡胶减震圈6的设置，不但减少了连接块5与固定杆2外壁之间的磨损，而且起到减震缓冲的效果，连接块5的上表面固定连接有连接板8，连接板8的顶部固定连接有凹形块9，凹形块9上表面开设有凹腔，凹形块9通过凹腔活动连接有支撑护板10，支撑护板10的上表面形状为弧形凹面，且弧形凹面内设置有减震橡胶垫，通过将发动机13固定在支撑护板10上表面开设的弧形凹腔内，限制了发动机13的位置，且通过减震橡胶垫的设置，减少了发动机13因工作产生振动时，弧形凹腔对发动机13外壳造成的伤害，支撑护板10的下表面开设有弹簧腔，支撑护板10通过弹簧腔固定连接有缓冲弹簧11，缓冲弹簧11的数量不少于十个，且各个缓冲弹簧11成矩形阵列安装在支撑护板10下表面开设的弹簧腔内，通过数个缓冲弹簧11产生的形变量，对支撑护板10上表面连接的发动机13的振动起到了缓冲的作用，且由于各个缓冲弹簧11成矩形阵列，使得缓冲弹簧11所受到的压力更加均匀，间接的使缓冲弹簧11所反弹的缓冲效果更佳，缓冲弹簧11的底部与凹形块9的凹腔固定连接，凹形块9内表面的两侧开设有滚动槽，凹形块9通过滚动槽活动连接有橡胶滚珠12，橡胶滚珠12的数量不少于八个，且各个橡胶滚珠12以支撑护板10的纵向中轴线为轴对称，通过数个橡胶滚珠12的滚动，减少了支撑护板10与凹形块9凹腔内表面的磨损，且由于各个橡胶滚珠12以支撑护板10的纵向中轴线为轴对称，对支撑护板10的运动起到的导向的作用，橡胶滚珠12的表面与支撑护板10的两侧活动连接，支撑护板10的上表面固定连接有发动机13，将发动机13固定在支撑护板10上表面开设的弧形凹腔内，当发动机13因工作产生纵向方向上的振动时，通过传递作用，从而不断压缩缓冲弹簧11，利用缓冲弹簧11的形变量起到缓冲的作用。通过上述结构之间的配合，对发动机13的减震机构3进行了改进，使其能够在多个震动方向上起到减震的效果，解决了通过挤压橡胶块，从而起到缓冲的效果，其缓冲效果不佳，而且此方案只能够达到垂直方向的减震效果，汽车在崎岖的道路上颠簸时，在其他方向上也会产生很大的震动，长时间的震动会使得发动机13固定不牢固，影响使用效果的问题。

工作原理：该减震式发动机13护板在使用时，将发动机13固定在支撑护板10上表面开设的弧形凹腔内，当发动机13因工作产生纵向方向上的振动时，通过传递作用，从而不断压缩缓冲弹簧11，利用缓冲弹簧11的形变量起到缓冲的作用，当发动机13因工作产生横向方向上的振动时，由于连接块5套接在固定杆2的外壁，从而与固定杆2靠近其两侧的外壁连接的垫片4相互挤压起到缓冲的效果，此过程中，由于铬合金套圈7与橡胶减震圈6的设置，不但减少了连接块5与固定杆2外壁之间的磨损，而且起到减震缓冲的效果。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。