一种悬置支架结构的制作方法

本实用新型涉及发动机悬置结构，尤其涉及一种悬置支架结构，具体适用于提高支架强度，降低支架质量。

背景技术：

发动机通过悬置支架安装到汽车车架上，一种合理优化设计的悬置支架，将能很好的改善汽车的振动，降低噪音，提高驾车及乘车舒适性，提高安全性，节约成本。

现有技术的后悬置支架，一般采用焊接件或铸造件，多为直棱直角，方方正正的结构设计。现有焊接件悬置支架缺乏紧凑性，外观质量较差，可靠性低。由于铸造件悬置支架没有经过精心优化设计，存在部分区域应力集中，存在断裂风险，而且比较笨重，给铸造、加工、装配等带来成本浪费及操作不便。现有方案的支架，安装后模态不好，容易造成不必要的震动，降低车辆的舒适性。

中国专利公开号为CN205075638Y，公开日为2016年3月9日的实用新型专利公开了一种轻量化发动机后悬置支架，包括悬臂安装底座、悬臂和加强筋，所述悬置的悬臂安装底座的中间段的侧面为内凹圆弧状；所述悬臂安装底座的底座平面上设计有减重凹坑。所述的悬臂安装底座的底座平面布置有上下两个安装平面，每个安装平面上有两个底座安装螺栓孔。所述悬臂上有悬臂凸台，对应悬臂凸台的位置有悬臂安装螺栓孔。所述悬臂安装底座与悬臂形成L形的直角交接处的内圆角采用非对称的圆锥圆角。所述的加强筋的外侧有宽梁，即加强筋的截面为T字形，加强筋与悬臂安装底座结合形成工字形截面。虽然该实用新型能够简化悬置支架的结构。但其仍存在以下缺陷：

该实用新型受力的力臂较长，加强筋的强度较差，容易引起振动。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的加强筋的强度较差，引起振动的问题，提供了一种锥型加强结构、振动小的悬置支架结构。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种悬置支架结构，包括支臂和安装座，所述支臂与安装座垂直连接；

所述悬置支架还包括倒锥型支座，所述倒锥型支座的顶面与支臂的底面固定连接，所述倒锥型支座的侧部与安装座的侧部相连接，所述倒锥型支座从近支臂处到远支臂处截面积逐渐减小。

所述支臂的一端与安装座的顶部垂直连接，所述支臂的另一端设置有悬置安装位。

所述悬置安装位的厚度为20毫米–40毫米。

所述安装座上设置有至少四个螺栓安装位，所述四个螺栓安装位之间开设有第一减重槽，所述倒锥型支座与其一侧的螺栓安装位之间开设有第二减重槽，所述倒锥型支座与其另一侧的螺栓安装位之间开设有第三减重槽。

所述安装座边缘上相邻两螺栓安装位之间开设有减重弧边。

所述支臂的顶面上开设有至少两个支臂减重槽。

所述悬置支架为铝合金一体成型构件。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种悬置支架结构中倒锥型支座的顶面与支臂的底面固定连接，所述倒锥型支座的侧部与安装座的侧部相连接，所述倒锥型支座从近支臂处到远支臂处截面积逐渐减小，这样的设计有效提高了悬置支架受力可靠性，避免支架因受力疲劳而形变，有效优化了悬置支架的减震性。因此，本设计的悬置支架受力可靠性高。减震性强。

2、本实用新型一种悬置支架结构中通过减重槽和减重弧边的设计，减少悬置支架的铸造用料，同时在确保支架机械性能的前提下降低支架的重量。因此，本设计的悬置支架结构设计合理，有效实现零件轻量化。

3、本实用新型一种悬置支架结构中悬置支架为铝合金一体成型构件，在降低零件纵梁的同时确保零件的机械性能更优。因此，本设计的悬置支架为铸铝件，质量轻。机械性能好。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的立体结构示意图。

图中：支臂1、悬置安装位11、支臂减重槽12、安装座2、螺栓安装位21、第一减重槽22、第二减重槽23、第三减重槽24、减重弧边25、倒锥型支座3。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1至图2，一种悬置支架结构，包括支臂1和安装座2，所述支臂1与安装座2垂直连接；

所述悬置支架还包括倒锥型支座3，所述倒锥型支座3的顶面与支臂1的底面固定连接，所述倒锥型支座3的侧部与安装座2的侧部相连接，所述倒锥型支座3从近支臂1处到远支臂1处截面积逐渐减小。

所述支臂1的一端与安装座2的顶部垂直连接，所述支臂1的另一端设置有悬置安装位11。

所述悬置安装位11的厚度为20毫米–40毫米。

所述安装座2上设置有至少四个螺栓安装位21，所述四个螺栓安装位21之间开设有第一减重槽22，所述倒锥型支座3与其一侧的螺栓安装位21之间开设有第二减重槽23，所述倒锥型支座3与其另一侧的螺栓安装位21之间开设有第三减重槽24。

所述安装座2边缘上相邻两螺栓安装位21之间开设有减重弧边25。

所述支臂1的顶面上开设有至少两个支臂减重槽12。

所述悬置支架为铝合金一体成型构件。

本实用新型的原理说明如下：

悬置支架为铸铝件，采用低压铸造的方式成型，通过悬置支架结构的设计，使悬置支架强度安全系数较原结构不下降，首次实现将悬置支架有铸钢件改为铸铝件，将悬置支架的重量由3.4Kg/件降低为1.53Kg/件，重量下降55%，降重效果明显。

实施例1：

一种悬置支架结构，包括支臂1和安装座2，所述支臂1与安装座2垂直连接； 所述悬置支架还包括倒锥型支座3，所述倒锥型支座3的顶面与支臂1的底面固定连接，所述倒锥型支座3的侧部与安装座2的侧部相连接，所述倒锥型支座3从近支臂1处到远支臂1处截面积逐渐减小；所述支臂1的一端与安装座2的顶部垂直连接，所述支臂1的另一端设置有悬置安装位11；所述悬置安装位11的厚度为20毫米–40毫米。

实施例2：

实施例2与实施例1基本相同，其不同之处在于：

所述安装座2上设置有至少四个螺栓安装位21，所述四个螺栓安装位21之间开设有第一减重槽22，所述倒锥型支座3与其一侧的螺栓安装位21之间开设有第二减重槽23，所述倒锥型支座3与其另一侧的螺栓安装位21之间开设有第三减重槽24。

实施例3：

实施例3与实施例2基本相同，其不同之处在于：

所述安装座2边缘上相邻两螺栓安装位21之间开设有减重弧边25；所述支臂1的顶面上开设有至少两个支臂减重槽12；所述悬置支架为铝合金一体成型构件。