一种高压驱动电路的制作方法

本实用新型涉及电子电器领域，尤其涉及一种高压驱动电路。

背景技术：

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车以其较高的效率和较低的能耗日益受到关注，但是因为现有技术的不成熟，还具有很大的发展空间。

在现有的电动汽车之中，电池管理系统已经成为了最为重要的一个部件之一，为三大电之一。由于电池管理系统的存在，电动汽车的可靠性成为了整车设计中最为重要的一个考虑点之一，通常高压配电都是通过高压继电器来驱动的，整个高压负载是通过高压继电器来连接整车的，构成一个高压回路，确保整车高压能够正常使用，因此，高压回路的驱动就成为了最为重要的设计环节之一。

在现有的技术方案中，高压继电器的驱动都是通过一种高低边驱动芯片的方案来实现的，同时高压继电器还需控制住整个高压回路的通断，这种方案仅仅实现了实现一种高压继电器的连接，很难做到低功耗。

因为在进行高压回路的通断控制时，需要有一个保持电源加在高压继电器上，使得高压继电器能够保持闭合，从而正常工作。

所以，在高压继电器驱动回路中，在高压继电器的绕组一端会有很大的功耗，只要高压继电器处于工作的状态，这种功耗会一直存在，故而采用了高边驱动这样的方式实现高压继电器的驱动和高压回路的控制是需消耗较为多的功耗。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是高压继电器功耗高的问题。为了解决上述问题，本实用新型提出了一种高压驱动电路，本实用新型具体是以如下技术方案实现的：

本实用新型提出了一种高压驱动电路，所述电路包括：BMS、负极通断控制电路、正极通断控制电路、预充电路和电源模块；

所述BMS具有负极通断控制接口和正极通断控制接口；

所述负极通断控制接口连接负极通断控制电路，所述正极通断控制接口连接正极通断控制电路；

所述预充电路连接正极通断控制接口；

所述电源模块连接正极通断控制电路和负极通断控制电路。

进一步地，所述负极通断控制电路包括第一继电器、第二继电器和第一电机，所述正极通断控制电路包括第三继电器、第四继电器和第二电机。所述继电器包括一个电阻和一个选通开关。所述选通开关的两个触点分别连接电源模块和接地，所述选通开关和电机相连。

具体地，所述第一选通开关的一端连接电机，另一端接地或连接电源模块。所述第二选通开关的一端连接电机，另一端接地或连接电源模块。

所述第三继电器包括第三电阻和第三选通开关，所述第四继电器包括第四电阻和第四选通开关。

所述第三电阻的一端连接闭合控制接口，所述第三电阻的另一端连接电源模块。所述第三电阻的另一端还连接第四电阻，所述第四电阻连接断开控制接口。

所述第三选通开关的一端连接电机，另一端接地或连接电源模块。所述第四选通开关的一端连接电机，另一端接地或连接电源模块。

进一步地，所述负极通断控制接口包括负极闭合控制接口和负极断开控制接口，所述正极通断控制接口包括正极闭合控制接口和正极断开控制接口。

进一步地，所述负极闭合控制接口连接第一继电器，所述第二继电器连接负极断开控制接口。

进一步地，所述正极闭合控制接口连接第三继电器，所述第四继电器连接正极断开控制接口。

进一步地，所述第一继电器连接第一电机，所述第一电机的另一端连接第二继电器。

进一步地，所述第三继电器连接第二电机，所述第二电机的另一端连接第四继电器。

进一步地，所述电源模块连接第一继电器和第二继电器。

进一步地，所述电源模块连接第三继电器和第四继电器。

进一步地，所述正极通断控制电路与高压负载相连接，所述负极通断控制电路与高压负载相连接。所述正极通断控制电路与负极通断控制电路负责控制高压回路的通断。

在进行高压回路闭合控制的时候，第一继电器接通，第二继电器断开，电源模块通过第一继电器给电机供电，电源模块输出信号到电机内，驱动电机正向运转。电源模块通过第一继电器输入信号到闭合控制中，高压回路闭合。

在进行高压回路断开控制的时候，第二继电器接通，第一继电器断开，电源模块通过第二继电器给电机供电，电源模块输出信号到电机内，驱动电机反向运转。电源模块通过第二继电器输入信号到断开控制中，高压回路断开。

采用上述技术方案，本实用新型所述的一种高压驱动电路，具有如下有益效果：

1)在本实用新型中，将原本的高压继电器换成了两个结构简单的继电器和电机，利用电机的正转与反转控制高压回路的通断，在整个高压回路需要切断或者断开的过程中对两个小继电器进行一次瞬间的控制，当高压回路达到了预期的状态后，就不需要再消耗能量进行控制，因此节约了能量，减少了功耗；

2)在本实用新型中，将原本的高压继电器换成了两个结构简单的继电器和电机，由于高压继电器价格相对一般的继电器而言比较昂贵，因此也减少了成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种高压驱动电路的电路示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种高压驱动电路的通断控制电路示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种高压驱动电路闭合控制的控制信号及驱动路径；

图4为本实用新型实施例提供的一种高压驱动电路断开控制的控制信号及驱动路径。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：

本实用新型实施例中提供了一种高压驱动电路，如图1所示，所述电路包括：BMS(电池管理系统)、负极通断控制电路、正极通断控制电路、预充电路和电源模块；

所述BMS(电池管理系统)具有负极通断控制接口和正极通断控制接口，所述负极通断控制电路、正极通断控制电路和预充电路的一端连接BMS(电池管理系统)，另一端连接高压负载。

如图2所示，为高压驱动电路中的通断控制电路。所述负极通断控制电路包括第一继电器、第二继电器和第一电机，所述正极通断控制电路包括第三继电器、第四继电器和第二电机。

所述BMS(电池管理系统)具有负极通断控制接口和正极通断控制接口，所述负极通断控制接口包括负极闭合控制接口和负极断开控制接口，所述正极通断控制接口包括正极闭合控制接口和正极断开控制接口。

所述负极闭合控制接口连接第一继电器，所述第二继电器连接负极断开控制接口。所述第一继电器还连接第一电机，所述第一电机的另一端连接第二继电器。

所述正极闭合控制接口连接第三继电器，所述第四继电器连接负极断开控制接口。所述第三继电器还连接第二电机，所述第二电机的另一端连接第四继电器。

所述电源模块连接第一继电器和第二继电器，所述第一继电器与第二继电器并联。

所述电源模块还连接第三继电器和第四继电器，所述第三继电器与第四继电器并联。

所述预充电路连接BMS(电池管理系统)，所述预充电路包括预充电阻和预充继电器。所述预充继电器连接BMS(电池管理系统)，所述预充继电器的另一端连接预充电阻。

所述继电器包括电阻和选通开关。所述继电器包括一个电阻和一个选通开关。所述选通开关的两个触点分别连接电源模块和接地，所述选通开关和电机相连。

所述第一继电器包括第一电阻和第一选通开关，所述第二继电器包括第二电阻和第二选通开关。

具体地，所述第一电阻的一端连接闭合控制接口，所述第一电阻的另一端连接电源模块。所述第一电阻的另一端还连接第二电阻，所述第二电阻连接断开控制接口。

所述第一选通开关的一端连接电机，另一端接地或连接电源模块。所述第二选通开关的一端连接电机，另一端接地或连接电源模块。

所述第三继电器包括第三电阻和第三选通开关，所述第四继电器包括第四电阻和第四选通开关。

所述第三电阻的一端连接闭合控制接口，所述第三电阻的另一端连接电源模块。所述第三电阻的另一端还连接第四电阻，所述第四电阻连接断开控制接口。

所述第三选通开关的一端连接电机，另一端接地或连接电源模块。所述第四选通开关的一端连接电机，另一端接地或连接电源模块。

如图3所示，为高压回路闭合控制的控制信号及驱动路径，第一继电器接通，第二继电器断开，电源模块通过第一继电器给电机供电，电源模块输出信号到电机内，驱动电机正向运转。电源模块通过第一继电器输入信号到闭合控制中，高压回路闭合。

如图4所示，为高压回路断开控制的控制信号及驱动路径，第二继电器接通，第一继电器断开，电源模块通过第二继电器给电机供电，电源模块输出信号到电机内，驱动电机反向运转。电源模块通过第二继电器输入信号到断开控制中，高压回路断开。

在本实施例中，将原本与BMS(电池管理系统)连接的高压主继电器替换成为两个结构简单的继电器和一个电机，保留了原有的预充继电器。即将主负继电器替换为两个结构简单的继电器和一个电机，主正继电器也替换为两个结构简单的继电器和一个电机，原先的预充继电器则可以保留。

传统的高压连接方式是通过高压继电器来做的，但是高压继电器的闭合是需要有保持电源在，如果没有保持电源，整个高压继电器不能工作，从而不能让整个高压回路做通断处理，因此造成了较高的功耗。

而预充继电器由于连接的时间较短，不需要保持电源保持工作状态，功耗本身就较少，因此无需采用两个结构简单的继电器和一个电机的代替方案，可以保留预充继电器的结构。

本实施例提出的一种高压驱动回路，利用电机的正转与反转，使得整个高压回路控制供电的阶段只是在状态转换的瞬间阶段需要电源消耗，除此之外，如果电源需要持续保持连接或者断开，都不需要有电源供给，只需要控制电机将定子转到规定的位置即可，减少了电源的消耗，有利于整车的节能。且高压继电器相对于普通的继电器价格比较昂贵，采用两个结构简单的继电器和一个电机作为高压继电器的替代，也可以节约成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。