一种智能电动助力系统的制作方法

本实用新型涉及智能电动助力系统领域，具体为一种智能电动助力系统。

背景技术：

装配机械式转向系统的汽车，在泊车和低速行驶时驾驶员的转向操纵负担过于沉重，为了解决这个问题，美国GM公司在20世纪50年代率先在轿车上采用了液压助力转向系统。但是，液压助力转向系统无法兼顾车辆低速时的转向轻便性和高速时的转向稳定性，因此在1983年日本Koyo公司推出了具备车速感应功能的电控液压助力转向系统。这种新型的转向系统可以随着车速的升高提供逐渐减小的转向助力，但是结构复杂、造价较高，而且无法克服液压系统自身所具有的许多缺点，是一种介于液压助力转向和电动助力转向之间的过渡产品。到了1988年，日本Suzuki公司首先在小型轿车Cervo上配备了Koyo公司研发的转向柱助力式电动助力转向系统；1990年，日本Honda公司也在运动型轿车NSX上采用了自主研发的齿条助力式电动助力转向系统，从此揭开了电动助力转向在汽车上应用的历史。现有的装置并不能智能控速于智能刹车。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种智能电动助力系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种智能电动助力系统，包括主体，所述主体的上端固定设置有距离传感器，所述主体的外侧固定设置有车速传感器，所述主体的下端两侧分别活动安装有车轮，所述车轮的转轴上固定设置有轮速传感器，所述车轮的轮毂上固定设置有ABS防抱死机构，所述主体的下端通过安装座固定设置有驱动电机，所述主体的内侧固定设置有蓄电池组，所述蓄电池组的外侧固定设置有电量传感器，所述电量传感器的检测端固定设置在蓄电池组内侧，所述蓄电池组的一侧固定设置有控制箱，所述控制箱的内侧设置有控制系统，所述控制系统包括在信号接收模块、信号转换模块、信息处理模块、中枢处理模块、控制面板、通讯模块，所述信号接收模块的输入端分别与距离传感器、车速传感器、轮速传感器、电量传感器的输出端电性连接，所述信号接收模块的输出端与信号转换模块的输入端电性连接，所述信号转换模块的输出端与信息处理模块的输入端电性连接，所述信息处理模块的输出端与中枢处理模块的输入端电性连接，所述中枢处理模块的输出端与控制面板的输入端电性连接，所述控制面板的输出端分别与电机、ABS防抱死机构的输出端电性连接，所述通讯模块与控制面板电性连接。

优选的，所述主体的外侧上端固定设置有显示屏，所述显示屏的输入端与控制面板的输出都按电性连接。

优选的，所述主体的外侧固定设置有雨滴传感器，所述雨滴传感器的输出端与信号接收模块的输入端电性连接。

优选的，所述信息处理模块包括信息整合单元、信息识别单元、信息分类单元，所述信息整合单元的输出端与信息识别单元的输入端电性连接，所述信息识别单元的输出端与信息分类单元的输入端电性连接。

优选的，所述中枢处理模块包括对比单元、存储单元、中转单元，所述中转单元分别与对比单元、存储单元电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置控制箱、显示屏，通过车速传感器、轮速传感器、雨滴传感器将车行进过程中的车速和轮速和雨量的大小变成电信号传输至信号接收模块，通过信号接受模块将信号传输至信号转换模块，通过信号转换模块将信号转化成可用信息传输至信号处理模块，通过信号处理模块内侧信息识别单元的识别后传输至信息整合单元进行整合，最后传输至信息分类单元进行分类，将分类信息传输至中枢处理模块，通过中枢处理模块内侧的存储模块将标准信息传输至中转单元，通过中转单元将分类信息和标准信息传输至对比单元，通过对比单元将对比结果传输至中转单元，最后将对比结果传输至控制面板，通过控制面板控制驱动电机的输入电流从而控制驱动电机的的转速，从而控制车轮的转速，进而控制车行驶的车速，达到智能控速，通过距离传感器将信号传输至信号接收模块，通过信号接受模块将信号传输至信号转换模块，通过信号转换模块将信号转化成可用信息传输至信号处理模块，通过信号处理模块内侧信息识别单元的识别后传输至信息整合单元进行整合，最后传输至信息分类单元进行分类，将分类信息传输至中枢处理模块，通过中枢处理模块内侧的存储模块将标准信息传输至中转单元，通过中转单元将分类信息和标准信息传输至对比单元，通过对比单元将对比结果传输至中转单元，最后将对比结果传输至控制面板，通过控制面板启动ABS防抱死机构进行刹车，实现智能刹车，避免意外事故。

2、本实用新型通过电量传感器将将信号传输至信号接收模块，通过信号接受模块将信号传输至信号转换模块，通过信号转换模块将信号转化成可用信息传输至信号处理模块，通过信号处理模块内侧信息识别单元的识别后传输至信息整合单元进行整合，最后传输至信息分类单元进行分类，将分类信息传输至中枢处理模块，通过中枢处理模块内侧的存储模块将标准信息传输至中转单元，通过中转单元将分类信息和标准信息传输至对比单元，通过对比单元将对比结果传输至中转单元，最后将对比结果传输至控制面板，通过控制面板将蓄电池组实时电量传输至显示屏显示，避免电量不足而导致的车辆抛锚产生的危险。

附图说明

图1为本实用新型一种智能电动助力系统整体结构示意图；

图2为本实用新型一种智能电动助力系统原理流程图。

图中：1、主体；2、距离传感器；3、车速传感器；4、车轮；41、轮速传感器；42、ABS防抱死机构；5、驱动电机；6、蓄电池组；61、电量传感器；7、控制箱；71、信号接收模块；72、信号转换模块；73、信息处理模块；731、信息整合单元；732、信息识别单元；733、信息分类单元；74、中枢处理模块；741、对比单元；742、存储单元；743、中转单元；75、控制面板；76、通讯模块；8、显示屏；9、雨滴传感器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种智能电动助力系统，包括主体1，所述主体1的上端固定设置有距离传感器2（所述距离传感器2的型号为LJ18A3-5-J），所述主体1的外侧固定设置有车速传感器3（所述车速传感器3的型号为zhj-3d），所述主体1的下端两侧分别活动安装有车轮4，所述车轮4的转轴上固定设置有轮速传感器41（所述轮速传感器41的型号为HH-ABS10006 ），所述车轮4的轮毂上固定设置有ABS防抱死机构42，所述主体1的下端通过安装座固定设置有驱动电机5，所述主体1的内侧固定设置有蓄电池组6，所述蓄电池组6的外侧固定设置有电量传感器61（所述电量传感器61的型号为 T60404-N4644-X300），所述电量传感器61的检测端固定设置在蓄电池组6内侧，所述蓄电池组6的一侧固定设置有控制箱7，所述控制箱7的内侧设置有控制系统，所述控制系统包括在信号接收模块71、信号转换模块72、信息处理模块73、中枢处理模块74、控制面板75、通讯模块76，所述信号接收模块71的输入端分别与距离传感器2、车速传感器3、轮速传感器41、电量传感器61的输出端电性连接，所述信号接收模块71的输出端与信号转换模块72的输入端电性连接，所述信号转换模块72的输出端与信息处理模块73的输入端电性连接，所述信息处理模块73的输出端与中枢处理模块74的输入端电性连接，所述中枢处理模块74的输出端与控制面板75的输入端电性连接，所述控制面板75的输出端分别与电机、ABS防抱死机构42的输出端电性连接，所述通讯模块76与控制面板75电性连接。

所述主体1的外侧上端固定设置有显示屏8，所述显示屏8的输入端与控制面板75的输出都按电性连接，便于直接观察电量；所述主体1的外侧固定设置有雨滴传感器9（所述雨滴传感器9的型号为SSMY-002），所述雨滴传感器9的输出端与信号接收模块71的输入端电性连接，便于检测雨量的大小；所述信息处理模块73包括信息整合单元731、信息识别单元732、信息分类单元733，所述信息整合单元731的输出端与信息识别单元732的输入端电性连接，所述信息识别单元732的输出端与信息分类单元733的输入端电性连接，便于处理信息；所述中枢处理模块74包括对比单元741、存储单元742、中转单元743，所述中转单元743分别与对比单元741、存储单元742电性连接，便于分析数据。

工作原理：使用时，包括主体1，所述主体1的上端固定设置有距离传感器2，所述主体1的外侧固定设置有车速传感器3，所述主体1的下端两侧分别活动安装有车轮4，所述车轮4的转轴上固定设置有轮速传感器41，所述车轮4的轮毂上固定设置有ABS防抱死机构42，所述主体1的下端通过安装座固定设置有驱动电机5，所述主体1的内侧固定设置有蓄电池组6，所述蓄电池组6的外侧固定设置有电量传感器61，所述电量传感器61的检测端固定设置在蓄电池组6，所述蓄电池的一侧固定设置有控制箱7，所述控制箱7的内侧设置有控制系统，所述控制系统包括在信号接收模块71、信号转换模块72、信息处理模块73、中枢处理模块74、控制面板75、通讯模块76，所述信号接收模块71的输入端分别与距离传感器2、车速传感器3、轮速传感器41、电量传感器61的输出端电性连接，所述信号接收模块71的输出端与信号转换模块72的输入端电性连接，所述信号转换模块72的输出端与信息处理模块73的输入端电性连接，所述信息处理模块73的输出端与中枢处理模块74的输入端电性连接，所述中枢处理模块74的输出端与控制面板75的输入端电性连接，所述控制面板75的输出端分别与电机、ABS防抱死机构42的输出端电性连接，所述通讯模块76与控制面板75电性连接，通过电量传感器61将将信号传输至信号接收模块71，通过信号接受模块将信号传输至信号转换模块72，通过信号转换模块72将信号转化成可用信息传输至信号处理模块，通过信号处理模块内侧信息识别单元732的识别后传输至信息整合单元731进行整合，最后传输至信息分类单元733进行分类，将分类信息传输至中枢处理模块74，通过中枢处理模块74内侧的存储模块将标准信息传输至中转单元743，通过中转单元743将分类信息和标准信息传输至对比单元741，通过对比单元741将对比结果传输至中转单元743，最后将对比结果传输至控制面板75，通过控制面板75将蓄电池组实时电量传输至显示屏8显示，避免电量不足而导致的车辆抛锚。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。