一种电动车电池避撞装置的制作方法

本实用新型属于汽车电池安全技术领域，具体地涉及一种电动车电池避撞装置。

背景技术：

“十二五”期间，我国政府为顺应紧张的全球能源局势和保护环境的迫切要求，出台了一系列法律法规，大力支持电动汽车产业发展，国家领导人高度重视，相关部门综合考虑节约能源、保护环境、提高汽车工业竞争力等因素，已经开展了一系列的发展计划，鼓励相关部门、国内院校和社会上的研究院等采取多种途径，加速绿色能源发展。近年来，电动车虽然得到了极大的发展，但是频发的电动汽车碰撞后电池起火、电池自燃、电动车续航里程少、电池寿命短等电动车电池组安全性问题依旧突出，所以攻克电池安全技术难关迫在眉睫。公开专利：CN106515858 A公开了一种电动汽车安全防撞系统，该防撞系统通过缓冲组件以及部件之间连接关系，使在车辆受到侧方撞击时，位于车辆上的乘员得到更好的保护，但该防撞系统无法有效适应各个方向的碰撞，且增加大量缓冲组件，减少了电池排布密度，也无法有效对电池进行防护。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种电动车电池避撞装置用以解决上述存在的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种电动车电池避撞装置，包括碰撞检测模块、主控模块、“井”字型滑轨、移动装置和电池，所述碰撞检测模块和移动装置分别与主控模块连接，所述碰撞检测模块用于检测车辆的碰撞方位，所述“井”字型滑轨设置在车辆底盘的下表面，所述移动装置移动设置在“井”字型滑轨上，所述电池与移动装置固定连接且位于“井”字型滑轨下方，所述主控模块根据碰撞检测模块检测到的数据控制移动装置在“井”字型滑轨上移动，使电池远离碰撞方位。

进一步的，还包括温度传感器，所述温度传感器用于检测电池的温度，并将检测到的温度数据传输给主控模块，当温度高于阈值时，主控模块控制移动装置移动至“井”字型滑轨外从而使电池脱离“井”字型滑轨。

进一步的，所述碰撞检测模块包括4个微波雷达传感器，4个微波雷达传感器分别设置在车辆的前后左右四个侧面。

进一步的，所述主控模块由车辆的ECU来实现。

进一步的，所述电池的数量为四个，所述移动装置的数量也为四个，且一一对应。

进一步的，所述电池包括电池箱以及设置在电池箱内的电池管理模块和电芯组。

进一步的，所述移动装置包括纵向移动机构和横向移动机构，所述纵向移动机构包括纵向滚轮、第一滚动轴、第一电动机、第一链轮和第一链条，所述纵向滚轮为四个，所述第一滚动轴的数量为两个，每个第一滚动轴的每一端均与一个纵向滚轮连接，两个第一滚动轴通过第一链轮和第一链条传动连接，所述第一电动机的输出轴与第一滚动轴连接，驱动第一滚动轴转动；所述横向移动机构包括横向滚轮、第二滚动轴、第二电动机、第二链轮和第二链条，所述横向滚轮为四个，所述第二滚动轴的数量为两个，每个第二滚动轴的每一端均与一个横向滚轮连接，两个第二滚动轴通过第二链轮和第二链条传动连接，所述第二电动机的输出轴与第二滚动轴连接，驱动第二滚动轴转动。

本实用新型的有益技术效果：

各个方位碰撞都能控制电池远离碰撞点，有效保护电池安全；电池起火或者要爆炸时，可以控制将其脱离，保护车身和人员安全；电池分块设置，无论拆装或是替换都方便，可重复利用，节约成本，且结构简单，易于实现。

附图说明

图1为本实用新型具体实施例的结构示意图；

图2为本实用新型具体实施例的“井”字型滑轨、移动装置和电池的连接关系示意图；

图3为本实用新型具体实施例的移动装置的结构示意图；

图4为本实用新型具体实施例的使用状态示意图一；

图5为本实用新型具体实施例的使用状态示意图二；

图6为本实用新型具体实施例的使用状态示意图三。

具体实施方式

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

如图1-3所示，一种电动车电池避撞装置，包括碰撞检测模块1、主控模块(图中未示出)、“井”字型滑轨4、移动装置6和电池5，所述碰撞检测模块1和移动装置6分别与主控模块连接，所述碰撞检测模块1用于检测车辆的碰撞方位(前面碰撞、后面碰撞、左侧面碰撞还是右侧面碰撞)，本具体实施例中，所述碰撞检测模块1包括4个微波雷达传感器，4个微波雷达传感器1分别设置在车辆的前后左右四个侧面的中间，当然，在其它实施例汇中，碰撞检测模块1也可以采用图像识别模块来实现，此是本领域技术人员可以轻易实现的，不再细说。

本具体实施例中，主控模块由车辆的ECU(电子控制单元)来实现，无需再增加额外的处理器，降低成本。

所述“井”字型滑轨4设置在车辆底盘2的下表面，图1中的标号3表示车轮，“井”字型滑轨4包括相交的纵向滑轨和横向滑轨，纵向滑轨沿车辆的前后方设置，横向滑轨沿车辆的左右方设置，且纵向滑轨和横向滑轨的端部均为开放设置，即移动装置6可以从端部移动出“井”字型滑轨4外，与“井”字型滑轨4脱离，所述移动装置6移动设置在“井”字型滑轨4上，所述电池5与移动装置6固定连接且位于“井”字型滑轨4下方，所述主控模块根据碰撞检测模块1检测到的数据控制移动装置6在“井”字型滑轨4上移动，使电池远离碰撞方位。

本具体实施例中，所述电池1的数量为四个，所述电池1包括电池箱以及设置在电池箱内的电池管理模块和电芯组，四个电池1共同作为电动车的动力源，采用多块电池1来供电，无论拆装或是替换都方便，可重复利用，节约成本，所述移动装置6的数量也为四个，且与四个电池1一一对应。

本具体实施例中，如图3所示，所述移动装置6包括纵向移动机构和横向移动机构，所述纵向移动机构包括纵向滚轮61、第一滚动轴62、第一电动机63、第一链轮64和第一链条65，所述纵向滚轮61为四个，所述第一滚动轴62的数量为两个，每个第一滚动轴62的每一端均与一个纵向滚轮61连接，两个第一滚动轴62通过第一链轮64和第一链条65传动连接，所述第一电动机63的输出轴与第一滚动轴62连接，驱动第一滚动轴62转动，从而驱动纵向滚轮61滚动，使移动装置6在“井”字型滑轨4上纵向移动(即沿车辆的前后移动)；所述横向移动机构包括横向滚轮69、第二滚动轴66、第二电动机67、第二链轮68和第二链条60，所述横向滚轮69为四个，所述第二滚动轴66的数量为两个，每个第二滚动轴66的每一端均与一个横向滚轮69连接，两个第二滚动轴66通过第二链轮68和第二链条60传动连接，所述第二电动机67的输出轴与第二滚动轴66连接，驱动第二滚动轴66转动，从而驱动横向滚轮69滚动，使移动装置6在“井”字型滑轨4上横向移动(即沿车辆的左右移动)。

进一步的，还包括温度传感器(图中未示出)，所述温度传感器安装在电池箱内，用于检测电池1的温度，并将检测到的温度数据传输给主控模块，当温度高于阈值时，主控模块控制移动装置6移动至“井”字型滑轨4外从而使电池5脱离“井”字型滑轨4而从车辆底部脱落。

工作过程：

a.当汽车发生正面碰撞或追尾碰撞时，碰撞发生前，微波雷达传感器1检测到信号并传给ECU分析，ECU进而控制第一电机63向后或向前运转，从而带动移动装置6向后或向前移动，使电池1远离碰撞点。图4所示为发生正面碰撞后的电池1移动位置示意图。

b.当汽车发生侧面碰撞时，碰撞发生前，微波雷达传感器1检测到信号并传给ECU分析，ECU进而控制第二电机67向左或向右运转，从而带动移动装置6向左或向右移动，使电池1远离碰撞点。图5所示为发生左侧面碰撞后的电池1移动位置示意图。

c.当汽车底部受尖锐物碰撞造成电池1受损且温度升高甚至短路起火时，温度传感器将信号传给ECU，ECU分析并控制该故障电池1上面的移动装置6移动，并从“井”字形滑轨4上面滑出极限位置并脱离滑轨从而实现故障电池1与车身分离，实现保护车身和乘员安全的目的，如图6所示为一个电池1出现故障而脱离后的状态示意图。

尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。