带有低速行驶报警器的保险杠及包括其的汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，更具体地，涉及一种带有低速行驶报警器的保险杠及包括其的汽车。

背景技术：

相对于传统内燃机车辆，纯电动车辆及混合动力车辆在低速行驶时较为安静，当其在道路上行驶时，道路其他使用者，如行人、盲人等不容易察觉车辆接近，可能造成交通事故。

随着新能源汽车的普及，低速行驶报警器已作为法规必须安装在车辆上的设备之一，对于发声声压级也有强制要求。现有技术中的低速行驶报警器多安装于发动机舱内部。当把发动机舱关闭后，汽车行驶过程中，由于有机舱盖和保险杠等物体的遮挡，声音就会被部分屏蔽，达不到标准所要求的声压级。组装人员需要通过复杂的标定来解决上述问题；而且，低速行驶报警器安装在不同的位置或不同的汽车材料上，也会影响声压级的大小，组装人员也需要通过复杂的标定来解决上述问题；标定过程复杂，随着标定复杂度增加，相应的标定成本也会增加，此外，如果为了提高声压级，发动机的功率也会相应的提高，增加了能耗。

因此，需要一种带有低速行驶报警器的保险杠及包括其的汽车，来解决上述问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种带有低速行驶报警器的保险杠及包括其的汽车，安装在电动汽车或混合动力汽车上，使其在低速行驶过程中发出警告声，提高警示行人的分贝，提高安全性。

基于上述目的本实用新型提供的一种带有低速行驶报警器的保险杠，包括：

保险杠本体，所述保险杠本体上设置有安装座和至少一个发声孔，所述发声孔至少局部覆盖所述安装座；

报警器，所述报警器可安装在所述安装座内，所述报警器的报警信息通过至少一个所述发声孔输出。

将报警器通过安装座安装在保险杠本体上，报警信息可通过发声孔输出，避免保险杠本体遮挡声音的传播造成声压级下降，在不增加汽车能耗的同时，可提高警示行人的声音分贝；当声压级满足要求时，可避免标定过程，节约标定成本。同时，报警器不与汽车直接连接，而是通过保险杠本体与汽车连接，因此，报警器的材质不受汽车材质的限制。

优选地，所述保险杠本体包括本体和从所述本体相对两端延伸出的安装架，所述本体通过所述安装架连接在汽车的前端和/或后端，所述报警器安装在所述安装架上。本体用于抵御对车辆的正面撞击，应保持本体的完整性，将报警器安装在侧面的安装架上，可避免影响本体的抗撞性能。

优选地，所述安装座和所述发声孔分别设置在所述安装架的内侧和外侧。报警器通过安装座安装在安装架的内侧，可提高美观性，报警器的报警信息通过发声孔传送到安装架的外侧，可避免影响声压级。

优选地，多个所述发声孔沿所述安装座的高度方向呈阵列分布。通过增大发声孔的覆盖面积，使得报警信息能够得到有效传递。

优选地，相邻的两个所述发声孔之间的宽度不大于所述发声孔的宽度。通过设定上述两个宽度，既能够抵御冲撞，保护报警器，同时不影响报警信息的正常输出。

优选地，所述发声孔横跨所述安装座的相对两侧的壁面。报警器安装在安装座内，发声孔横跨安装座的相对两侧的壁面，使发声孔有效覆盖在报警器上方，有利于报警信息的输出。

优选地，所述带有低速行驶报警器的保险杠还包括：挡板，所述挡板包括顶端和底端，所述顶端设置在所述保险杠本体上或所述发声孔内，所述底端向斜下方延伸且与所述发声孔之间存在间隙。挡板可阻挡泥水或灰尘进入到发声孔内，报警信息从间隙内传输到发声孔外，同时提高美观性。

优选地，所述安装座上设置有安装孔，所述报警器与所述安装孔通过螺栓连接。上述结构有利于报警器的快速安装和拆卸。

另外，优选地，所述报警器包括基座和集成在所述基座上的距离传感器、控制器和声音输出部，所述基座可安装在所述安装座内，当所述控制器判断所述距离传感器的监测值不大于预设值，所述声音输出部输出报警信息。报警器的结构简单，安装方便，反应灵敏。

本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括如上述的带有低速行驶报警器的保险杠。将报警器通过安装座安装在保险杠本体上，报警信息可通过发声孔输出，避免保险杠本体遮挡声音的传播造成声压级下降，在不增加汽车能耗的同时，可提高警示行人的声音分贝；当声压级满足要求时，可避免标定过程，节约标定成本。同时，报警器不与汽车直接连接，而是通过保险杠本体与汽车连接，因此，报警器的材质不受汽车材质的限制。

从上面所述可以看出，本实用新型提供的带有低速行驶报警器的保险杠及包括其的汽车，与现有技术相比，具有以下优点：报警器发出的报警信息可通过发声孔输出到保险杠本体的外部，避免保险杠本体遮挡声音的传播造成声压级下降，在不增加汽车能耗的同时，可提高警示行人的声音分贝；当声压级满足要求时，可避免标定过程，节约标定成本。同时，报警器不与汽车直接连接，而是通过保险杠本体与汽车连接，因此，报警器的材质不受汽车材质的限制；将上述保险杠安装在电动汽车或混合动力汽车上，使其在低速行驶过程中发出警告声，提高警示行人的分贝，提高安全性。

附图说明

通过下面结合附图对其实施例进行描述，本实用新型的上述特征和技术优点将会变得更加清楚和容易理解。

图1为本实用新型的第一实施例中采用的带有低速行驶报警器的保险杠的示意图。

图2为图1所示的带有低速行驶报警器的保险杠的侧视图。

图3为图1所示的带有低速行驶报警器的保险杠的前保险杠本体的示意图。

图4为本实用新型的第二实施例中采用的带有低速行驶报警器的保险杠的示意图。

图5为图4所示的带有低速行驶报警器的保险杠的侧视图。

图6为图4所示的带有低速行驶报警器的保险杠的后保险杠本体的侧视图。

图7a为本实用新型的第三实施例中采用的带有低速行驶报警器的保险杠的前保险杠本体的示意图。

图7b为图7a所示的带有低速行驶报警器的保险杠的后保险杠本体的示意图。

其中附图标记：

11：前保险杠本体；12：安装座；13：发声孔；13'：发声通孔；14：挡板；15：报警器；16：安装架；17：后保险杠本体。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向。使用的词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

图1为本实用新型的第一实施例中采用的带有低速行驶报警器的保险杠的示意图。图2为图1所示的带有低速行驶报警器的保险杠的侧视图。图3为图1所示的带有低速行驶报警器的保险杠的前保险杠本体的示意图。如图1至图3所示，带有低速行驶报警器的保险杠包括：保险杠本体和报警器15。

保险杠本体上设置有安装座12和至少一个发声孔13，发声孔13至少局部覆盖安装座12；

报警器15可安装在安装座12内，报警器15的报警信息通过至少一个发声孔13输出。

将报警器15通过安装座12安装在保险杠本体上，报警信息可通过发声孔13输出，避免保险杠本体遮挡声音的传播造成声压级下降，在不增加汽车能耗的同时，可提高警示行人的声音分贝；当声压级满足要求时，可避免标定过程，节约标定成本。同时，报警器15不与汽车直接连接，而是通过保险杠本体与汽车连接，因此，报警器15的材质不受汽车材质的限制。

在本实施例中，保险杠本体可分为用于安装在汽车前端的前保险杠本体11和用于安装在汽车后端的后保险杠本体17，报警器15可择一安装或均安装。

图4为本实用新型的第二实施例中采用的带有低速行驶报警器的保险杠的示意图。图5为图4所示的带有低速行驶报警器的保险杠的侧视图。图6为图4所示的带有低速行驶报警器的保险杠的后保险杠本体的侧视图。如图1至图6所示，保险杠本体包括本体和安装架16。

优选地，保险杠本体包括本体(前保险杠本体11和/或后保险杠本体17)和从本体相对两端延伸出的安装架16，本体通过安装架16连接在汽车的前端和/或后端，报警器15安装在安装架16上。本体用于抵御对车辆的正面撞击，应保持本体的完整性，将报警器15安装在侧面的安装架16上，可避免影响本体的抗撞性能。

优选地，安装座12和发声孔13分别设置在安装架16的内侧和外侧。报警器15通过安装座12安装在安装架16的内侧，可提高美观性，报警器15的报警信息通过发声孔13传送到安装架16的外侧，可避免影响声压级。

优选地，多个发声孔13沿安装座12的高度方向呈阵列分布。通过增大发声孔13的覆盖面积，使得报警信息能够得到有效传递。

在本实施例中，发声孔13的横截面呈长方形或近长方形，多个长条形的发声孔13均沿安装座12的高度方向呈阵列分布，发声孔13的横跨宽度可大于安装座12的宽度；多个发声孔13沿高度方向分布距离可大于安装座12的高度。

相邻的两个发声孔13之间的宽度过小，发声孔13的宽度过大，虽然声压级不受影响，但抗冲撞能力被削弱；相邻的两个发声孔13之间的宽度过大，发声孔13的宽度过小，可能影响声压级。优选地，相邻的两个发声孔13之间的宽度不大于发声孔13的宽度。通过设定上述两个宽度，既能够抵御冲撞，保护报警器，同时不影响报警信息的正常输出。

在本实施例中，发声孔13的宽度等于或略大于相邻的两个发声孔13之间的宽度。

优选地，发声孔13横跨安装座12的相对两侧的壁面。报警器15安装在安装座12内，发声孔13横跨安装座12的相对两侧的壁面，使发声孔13有效覆盖在报警器15上方，有利于报警信息的输出。

在车辆行驶过程中，泥水或灰尘可能从发声孔进入到发声孔内，优选地，带有低速行驶报警器的保险杠还包括：挡板14，挡板14包括顶端和底端，顶端设置在保险杠本体上或发声孔13内，底端向斜下方延伸且与发声孔13之间存在间隙。挡板14可阻挡泥水或灰尘进入到发声孔13内，报警信息从间隙内传输到发声孔13外，同时提高美观性。

在本实施例中，在发声孔13内安装百叶窗结构，用于挡水挡泥，百叶窗结构包括多个叶片，叶片的顶端与保险杠本体连接，叶片的底端悬空设置，以便于发声孔13之间留有间隙。

优选地，安装座12上设置有安装孔(未标识)，报警器15与安装孔通过螺栓连接。为方便安装和拆卸，报警器15与安装座12通过轴孔结构连接。

在本实施例中，安装座12上设置有四个螺柱状安装孔，报警器15上设置有与螺柱状安装孔配合使用的耳座。

另外，优选地，报警器15包括基座和集成在基座上的距离传感器、控制器和声音输出部，基座可安装在安装座12内，当控制器判断距离传感器的监测值不大于预设值，声音输出部输出报警信息。安装时，将基座安装在安装座12内，声音输出部与发声孔13相对设置，如当控制器判断距离传感器的监测值小于预设值时，说明与行人或障碍物距离很小，此时声音输出部通过发声孔13输出报警信息。报警器15的结构简单，安装方便，反应灵敏。

图7a为本实用新型的第三实施例中采用的带有低速行驶报警器的保险杠的前保险杠本体的示意图。图7b为图7a所示的带有低速行驶报警器的保险杠的后保险杠本体的示意图。如图7a和7b所示，第三实施例中采用的带有低速行驶报警器的保险杠与第一实施例以及第二实施例中采用的带有低速行驶报警器的保险杠的不同点在于，发声孔形状及分布不同。

如图7a和7b所示，在安装架(未标识)上，设置有多个用于输出低速行驶报警器的报警信息的发声通孔13'，多个发声通孔13'设置在前保险杠本体11或后保险杠本体17的安装架上，且呈阵列分布(如8行×9列)，多个发声通孔13'的分布范围可覆盖报警器，以便报警信息可有效传递。另外，发声孔13或发声通孔13'的形状包括但不限于方孔、圆孔、腰型孔、椭圆形孔。

下面进一步介绍带有低速行驶报警器的保险杠的安装和使用过程。

报警器可安装在前保险杠本体11和/或后保险杠本体17上，将安装座12和发声孔13分别设置在安装架16的内侧和外侧，报警器15的基座与安装座12通过轴孔结构连接，声音输出部与发声孔13相对设置；将挡板14安装在发声孔13内。

当报警器15的控制器判断距离传感器的监测值小于或等于预设值时，说明与行人或障碍物距离很小，此时声音输出部通过发声孔13输出报警信息，来警示行人。

本实用新型还提供一种汽车，汽车包括如上述的带有低速行驶报警器的保险杠。将报警器通过安装座安装在保险杠本体上，报警信息可通过发声孔输出，避免保险杠本体遮挡声音的传播造成声压级下降，在不增加汽车能耗的同时，可提高警示行人的声音分贝；当声压级满足要求时，可避免标定过程，节约标定成本。同时，报警器不与汽车直接连接，而是通过保险杠本体与汽车连接，因此，报警器的材质不受汽车材质的限制。

从上面的描述和实践可知，本实用新型提供的带有低速行驶报警器的保险杠及包括其的汽车，与现有技术相比，具有以下优点：报警器发出的报警信息可通过发声孔输出到保险杠本体的外部，避免保险杠本体遮挡声音的传播造成声压级下降，在不增加汽车能耗的同时，可提高警示行人的声音分贝；当声压级满足要求时，可避免标定过程，节约标定成本。同时，报警器不与汽车直接连接，而是通过保险杠本体与汽车连接，因此，报警器的材质不受汽车材质的限制；将上述保险杠安装在电动汽车或混合动力汽车上，使其在低速行驶过程中发出警告声，提高警示行人的分贝，提高安全性。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的主旨之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。