一种车载方舱减震装置的制作方法

本实用新型属于车载方舱技术领域，尤其涉及一种车载方舱减震装置。

背景技术：

方舱是用于地质勘探、水利工程、建筑工程、军队野战等需在野外作业、作战的装在特种特种车辆平台上的厢体设备，野外或某些特殊状况下无法用市电给特种车辆供电时，为了满足方舱的工作需要，在特种车辆平台上需要安装一套汽油或柴油发电机组(简称油机)，油机启动工作，直接对工作舱供电，满足工作舱内人员和设备的用电需要。为了避免油机工作时的震动和噪音直接传递到工作舱内，一般将油机安装在专用的车载油机方舱内。

中国专利公开号为CN205768905U，发明创造名称为一种车载油机方舱减震装置，包括内设油机的车载油机方舱舱体，所述车载油机方舱舱体上下八个角均设有角组件；位于车载油机方舱舱体底部四角的四个角组件分别通过方舱旋锁与特种车辆平台固定连接；车载油机方舱舱体的两横向端面两侧分别设有车载油机方舱舱体升降机，所述车载油机方舱舱体升降机包括升降机机身和升降驱动机构，所述升降机机身包括垂直设置的外套管和内升降管，水平设置的上下两根横杆和倾斜设置的斜撑杆，外套管的中部和下端分别通过横杆与车载油机方舱舱体横向端面的两垂直侧边上的铰接座铰接，斜撑杆倾斜支撑在上下两根横杆之间，内升降管套在外套管中；所述升降驱动机构包括传动箱体、第一齿轮、第一轴、第二齿轮、第二轴、第一准双曲面齿轮、第二准双曲面齿轮和螺杆，传动箱体一端固定在外套管一侧外，第一齿轮与第一轴中部、第二齿轮与第二轴中部分别固定连接，第一轴两端和第二轴两端分别支撑在传动箱体两侧的侧板上，第一齿轮与第二齿轮啮合；第一准双曲面齿轮与第二齿轮同轴并排固定在第二轴上，第一准双曲面齿轮一侧伸进外套管和内升降管内，第一准双曲面齿轮与第二准双曲面齿轮交错啮合，第二准双曲面齿轮上下端分别通过轴承支撑在上支撑板和下支撑板之间，所述上支撑板和下支撑板两端分别水平固定在外套管内壁下部上；螺杆垂直设置在内升降管中，螺杆下端与内升降管下端的固定板固定连接，所述上支撑板和下支撑板两端与内升降管下端的固定板固定连接，螺杆中部与第二准双曲面齿轮中心的螺纹孔旋合。但是现有的车载方舱减震装置还存在着安装架不具备减震的功能，不方便固定安装工具和不能对螺栓的连接处进行润滑的问题。

因此，发明一种车载方舱减震装置显得非常必要。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种车载方舱减震装置，以解决现有的车载方舱减震装置安装架不具备减震的功能，不方便固定安装工具和不能对螺栓的连接处进行润滑的问题。一种车载方舱减震装置，包括一级连接板，二级连接板，一级减震簧，减震安装架结构，可收缩固定板结构，润滑管结构，一级支撑管，一级调节杆，一级挡块，二级支撑管，二级调节杆，二级挡块，连杆，固定块和挂钩，所述的一级减震簧一端焊接在一级连接板底部的中间位置，另一端焊接在二级连接板上表面的中间位置；所述的减震安装架结构分别焊接在一级连接板的上部和二级连接板的下部；所述的可收缩固定板结构焊接在二级支撑管的右侧下部；所述的润滑管结构焊接在一级支撑管的左侧下部；所述的一级支撑管焊接在二级连接板上表面的左侧；所述的一级调节杆一端插接在一级支撑管的内侧上部，另一端焊接在一级连接板底部的左侧；所述的一级挡块焊接在一级调节杆的下部；所述的二级支撑管焊接在二级连接板上表面的右侧；所述的二级调节杆一端插接在二级支撑管的内侧下部，另一端焊接在一级连接板底部的右侧；所述的二级挡块焊接在二级支撑管的下部；所述的连杆焊接在一级支撑管的左侧上部；所述的固定块焊接在连杆的左侧；所述的挂钩焊接在连杆底部的右侧；所述的减震安装架结构包括一级放置板，二级放置板，二级减震簧，挡板，固定架本体和安装孔，所述的二级减震簧一端焊接在一级放置板的上部，另一端焊接在二级放置板的下部；所述的挡板分别焊接在一级放置板的左右两侧；所述的固定架本体分别焊接在二级放置板上表面的左右两侧；所述的安装孔开设在固定架本体左上部的中间位置。

优选的，所述的一级减震簧采用直径为三十毫米至三十五毫米的圆柱形不锈钢弹簧；所述的二级减震簧采用直径为六毫米至八毫米圆柱形不锈钢弹簧。

优选的，所述的固定架本体具体采用外表面涂刷有防锈漆层的L型不锈钢架。

优选的，所述的二级放置板和固定架本体的连接处焊接有厚度为三毫米至五毫米的不锈钢板。

优选的，所述的可收缩固定板结构包括支撑板，三级放置板，转轴，绑带，魔术子贴和魔术母贴，所述的三级放置板通过转轴连接在支撑板正表面的下部；所述的绑带分别胶接在三级放置板底部的左右两侧；所述的魔术子贴缝接在绑带正表面的上部；所述的魔术母贴缝接在绑带后表面的下部。

优选的，所述的魔术子贴和魔术母贴之间粘贴设置。

优选的，所述的绑带的宽度设置为六毫米至八毫米；所述的绑带具体采用带有弹性的尼龙布带。

优选的，所述的润滑管结构包括置物管，连接杆，涂刷套，密封塞和提拉环，所述的连接杆镶嵌在密封塞内部的中间位置；所述的涂刷套套接在连接杆外表面的下部；所述的密封塞插接在置物管的内侧上部；所述的提拉环焊接在连接杆的上部。

优选的，所述的置物管的壁厚设置为六毫米至八毫米；所述的置物管具体采用亚克力透明塑料管。

优选的，所述的涂刷套采用厚度为十五毫米至二十毫米的海绵套。

优选的，所述的密封塞具体采用倒梯形的橡胶塞。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型中，所述的一级放置板，二级放置板，二级减震簧，挡板，固定架本体和安装孔的设置，有利于对安装架起到减震的作用。

2.本实用新型中，所述的支撑板，三级放置板，转轴，绑带，魔术子贴和魔术母贴的设置，有利于对安装用工具进行放置并固定。

3.本实用新型中，所述的置物管，连接杆，涂刷套，密封塞和提拉环的设置，有利于对螺栓的连接处进行润滑。

4.本实用新型中，所述的一级减震簧采用直径为三十毫米至三十五毫米的圆柱形不锈钢弹簧；所述的二级减震簧采用直径为六毫米至八毫米圆柱形不锈钢弹簧，有利于防止一级减震簧和二级减震簧断裂。

5.本实用新型中，所述的固定架本体具体采用外表面涂刷有防锈漆层的L型不锈钢架，有利于防止长时间使用固定架本体导致固定架本体生锈损坏。

6.本实用新型中，所述的置物管的壁厚设置为六毫米至八毫米；所述的置物管具体采用亚克力透明塑料管，有利于更加方便的对润滑油进行存放，从而起到对螺栓的连接处进行润滑的作用。

7.本实用新型中，所述的涂刷套采用厚度为十五毫米至二十毫米的海绵套，有利于增加涂刷套的吸水量。

8.本实用新型中，所述的密封塞具体采用倒梯形的橡胶塞，有利于对置物管进行密封，从而起到对置物管防尘的效果。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的减震安装架结构的结构示意图。

图3是本实用新型的可收缩固定板结构的结构示意图。

图4是本实用新型的润滑管结构的结构示意图。

图中：

1、一级连接板；2、二级连接板；3、一级减震簧；4、减震安装架结构；41、一级放置板；42、二级放置板；43、二级减震簧；44、挡板；45、固定架本体；46、安装孔；5、可收缩固定板结构；51、支撑板；52、三级放置板；53、转轴；54、绑带；55、魔术子贴；56、魔术母贴；6、润滑管结构；61、置物管；62、连接杆；63、涂刷套；64、密封塞；65、提拉环；7、一级支撑管；8、一级调节杆；9、一级挡块；10、二级支撑管；11、二级调节杆；12、二级挡块；13、连杆；14、固定块；15、挂钩。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如附图1至附图4所示

本实用新型提供一种车载方舱减震装置，包括一级连接板1，二级连接板2，一级减震簧3，减震安装架结构4，可收缩固定板结构5，润滑管结构6，一级支撑管7，一级调节杆8，一级挡块9，二级支撑管10，二级调节杆11，二级挡块12，连杆13，固定块14和挂钩15，所述的一级减震簧3一端焊接在一级连接板1底部的中间位置，另一端焊接在二级连接板2上表面的中间位置；所述的减震安装架结构4分别焊接在一级连接板1的上部和二级连接板2的下部；所述的可收缩固定板结构5焊接在二级支撑管10的右侧下部；所述的润滑管结构6焊接在一级支撑管7的左侧下部；所述的一级支撑管7焊接在二级连接板2上表面的左侧；所述的一级调节杆8一端插接在一级支撑管7的内侧上部，另一端焊接在一级连接板1底部的左侧；所述的一级挡块9焊接在一级调节杆8的下部；所述的二级支撑管10焊接在二级连接板2上表面的右侧；所述的二级调节杆11一端插接在二级支撑管10的内侧下部，另一端焊接在一级连接板1底部的右侧；所述的二级挡块12焊接在二级支撑管10的下部；所述的连杆13焊接在一级支撑管7的左侧上部；所述的固定块14焊接在连杆13的左侧；所述的挂钩15焊接在连杆13底部的右侧；所述的减震安装架结构4包括一级放置板41，二级放置板42，二级减震簧43，挡板44，固定架本体45和安装孔46，所述的二级减震簧43一端焊接在一级放置板41的上部，另一端焊接在二级放置板42的下部；所述的挡板44分别焊接在一级放置板41的左右两侧；所述的固定架本体45分别焊接在二级放置板42上表面的左右两侧；所述的安装孔46开设在固定架本体45左上部的中间位置。

上述实施例中，具体的，所述的一级减震簧3采用直径为三十毫米至三十五毫米的圆柱形不锈钢弹簧；所述的二级减震簧43采用直径为六毫米至八毫米圆柱形不锈钢弹簧。

上述实施例中，具体的，所述的固定架本体45具体采用外表面涂刷有防锈漆层的L型不锈钢架。

上述实施例中，具体的，所述的二级放置板42和固定架本体45的连接处焊接有厚度为三毫米至五毫米的不锈钢板。

上述实施例中，具体的，所述的可收缩固定板结构5包括支撑板51，三级放置板52，转轴53，绑带54，魔术子贴55和魔术母贴56，所述的三级放置板52通过转轴53连接在支撑板51正表面的下部；所述的绑带54分别胶接在三级放置板52底部的左右两侧；所述的魔术子贴55缝接在绑带54正表面的上部；所述的魔术母贴56缝接在绑带54后表面的下部。

上述实施例中，具体的，所述的魔术子贴55和魔术母贴56之间粘贴设置。

上述实施例中，具体的，所述的绑带54的宽度设置为六毫米至八毫米；所述的绑带54具体采用带有弹性的尼龙布带。

上述实施例中，具体的，所述的润滑管结构6包括置物管61，连接杆62，涂刷套63，密封塞64和提拉环65，所述的连接杆62镶嵌在密封塞64内部的中间位置；所述的涂刷套63套接在连接杆62外表面的下部；所述的密封塞64插接在置物管61的内侧上部；所述的提拉环65焊接在连接杆62的上部。

上述实施例中，具体的，所述的置物管61的壁厚设置为六毫米至八毫米；所述的置物管61具体采用亚克力透明塑料管。

上述实施例中，具体的，所述的涂刷套63采用厚度为十五毫米至二十毫米的海绵套。

上述实施例中，具体的，所述的密封塞64具体采用倒梯形的橡胶塞。

工作原理

本实用新型中，使用时，把固定架本体45固定到需要安装的位置，并用螺栓进行固定，在车辆行驶的过程中，若遇到凹凸不平的路面时，利用一级减震簧3以及二级减震簧43可对方舱起到减震缓冲的作用，若需要多安装方舱的使用工具进行放置时，把安装方舱所需要的工具放到三级放置板52上并用绑带54进行固定即可，若在拆卸减震的装置过程中因螺栓的连接处因生锈导致不方便拆卸时，手持提拉环65利用涂刷套63把置物管61内的润滑油涂刷到螺栓的连接处即可。

利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。