一种立体车库用驻车防溜装置的制作方法

本实用新型涉及驻车安全技术领域，尤其涉及一种立体车库用驻车防溜装置。

背景技术：

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730.1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近30～40年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功。我国也于90年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有近二十年的历程。由于很多新建小区内住户与车位的配比为1:1，为了解决停车位占地面积与住户商用面积的矛盾，机械式立体停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受。

随着我国的汽车工业的飞速发展，我国人民的汽车拥有量也在快速增长，随之而来的问题就是停车安全问题，如果立体车库停车位置不好或者发生震动或者外力的作用下车辆溜车，就容易造成在未知的情况下给自己或他人造成财产损失，目前国内立体车库防溜车装置，结构复杂，大多采用橡胶或塑料，明显的缺点就是笨重、颜色不醒目，车辆溜车不易察觉。

因此，亟需提供一种驻车防溜性能好的立体车库用驻车防溜装置。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

为了解决现有技术的上述问题，本实用新型提供一种驻车防溜性能好的立体车库用驻车防溜装置。

(二)技术方案

为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：

本实用新型提供一种立体车库用驻车防溜装置，包括防溜装置本体，防溜装置本体由均匀分布的防溜筒管两两之间固定连接组成，防溜筒管的长度由前到后依次增高，防溜筒管的上表面为承托面，承托面的外表面设有防滑螺纹，每个防溜筒管均由纵横排布的定位支撑筋固定连接，定位支撑筋通过螺栓帽固定在防溜装置本体的外表面，每两个防溜筒管之间的间距均相等，防溜装置本体的底部设有第一套绳，第一套绳的一端通过连接通道固定连接有报警弹簧，报警弹簧位于防溜装置本体底部的报警感应通道内，报警感应通道的内部设有报警弹簧和报警拉力传感器，报警弹簧通过连接件与报警拉力传感器固定连接，报警拉力传感器通过电连接防溜装置本体后方的报警器，防溜装置本体的后方还设有装置固定块和装置提手，装置固定块位于报警器的上方，装置提手位于报警器的下方，防溜装置本体通过装置固定块固定连接有第二套绳，第二套绳的另一端固定连接有第一汽车连接件，第一套绳上固定连接有第二汽车连接件，第一汽车连接件和第一汽车连接件结构相同，第一汽车连接件包括第一弧形连接杆和第二弧形连接杆，第一弧形连接杆和第二弧形连接杆的一端通过销轴铰接，第一弧形连接杆的另一端固定连接有第一连接板，第二弧形连接杆的另一端固定连接有第二连接板，第一连接板上开设有卡槽，第二连接板上固定连接有与卡槽相适配的卡块。

根据本实用新型，报警拉力传感器的输出端电连接有控制器，控制器的输出端与报警器的输入端电连接，控制器电连接电源。

根据本实用新型，定位支撑筋一端设有防松垫圈。

根据本实用新型，防溜装置本体的后方设有黄色警示铭牌。

根据本实用新型，承托面上设有柔性橡胶倒钩。

(三)有益效果

本实用新型的有益效果是：本实用新型的立体车库用驻车防溜装置，报警拉力传感器承受拉力时触动开关，通过控制器接收电信号使报警器发出警鸣达到对人的警示作用，防溜装置后设有的黄色警示铭牌，能使人更醒目的观察到该防溜装置，组成防溜装置的各个防溜筒管均为中空，承托面上设有的柔性橡胶倒钩可以增大轮胎和防溜装置的摩擦力，有效提升防溜装置的防溜安全性。

附图说明

图1为本实用新型立体车库用驻车防溜装置的结构示意图；

图2为本实用新型立体车库用驻车防溜装置的正视图；

图3为本实用新型立体车库用驻车防溜装置的防溜筒管结构示意图；

图4为本实用新型立体车库用驻车防溜装置的局部结构放大示意图；

图5为本实用新型立体车库用驻车防溜装置的控制系统图；

图6为本实用新型立体车库用驻车防溜装置的第一套绳结构示意图；

图7为本实用新型立体车库用驻车防溜装置的图6中A处的结构放大图。

【附图标记说明】

1防溜装置本体、2防溜筒管、3定位支撑筋、4第一套绳、5报警弹簧、6报警暗影通道、7连接通道、8连接件、9报警器、10装置固定块、11装置提手、12报警拉力传感器、13承托面、14螺栓帽、15第二套绳、16第一汽车连接件、17第二汽车连接件、18第一弧形连接杆、19第二弧形连接杆、20销轴、21第一连接板、22第二连接板、23卡槽、24卡块、25控制器、26电源。

具体实施方式

为了更好的解释本实用新型，以便于理解，下面结合附图，通过具体实施方式，对本实用新型作详细描述。

本实用新型提供一种立体车库用驻车防溜装置，包括防溜装置本体1，防溜装置本体1由均匀分布的防溜筒管2两两之间固定连接组成，防溜装置本体1的后方设有黄色警示铭牌，能使人更醒目的观察到防溜装置本体1，防溜筒管2的长度由前到后依次增高，防溜筒管2的上表面为承托面13，承托面13上设有柔性橡胶倒钩，可以增大车轮和承托面的摩擦力，给车辆提供驻车阻力，达到防溜效果，每个防溜筒管2均由纵横排布的定位支撑筋3固定连接，定位支撑筋3一端设有防松垫圈，可以使用螺栓帽14固定在防溜装置本体1的外表面，是定位支撑筋3定位稳定，且便于拆卸，每两个防溜筒管2之间的间距均相等，防溜装置本体1的底部设有第一套绳4，第一套绳4的一端通过连接通道7固定连接有报警弹簧5，报警弹簧5位于防溜装置本体1底部的报警感应通道6内，报警感应通道6的内部设有报警弹簧5和报警拉力传感器12，报警拉力传感器12的输出端电连接有控制器25，控制器25的输出端与报警器9的输入端电连接，控制器25电连接电源26，报警拉力传感器12承受拉力时触动开关，通过控制器25接收电信号,使报警器9发出警鸣达到对人的警示作用,报警弹簧通过连接件8与报警拉力传感器12固定连接，报警拉力传感器12通过电连接防溜装置本体1后方的报警器9，防溜装置本体1的后方还设有装置固定块10和装置提手11，装置固定块10位于报警器9的上方，装置提手11位于报警器9的下方，防溜装置本体1通过装置固定块10固定连接有第二套绳15，第二套绳15的另一端固定连接有第一汽车连接件16，第一套绳4上固定连接有第二汽车连接件17，第一汽车连接件16和第一汽车连接件16结构相同，第一汽车连接件16包括第一弧形连接杆18和第二弧形连接杆19，第一弧形连接杆18和第二弧形连接杆19的一端通过销轴20铰接，第一弧形连接杆18的另一端固定连接有第一连接板21，第二弧形连接杆19的另一端固定连接有第二连接板22，第一连接板21上开设有卡槽23，第二连接板22上固定连接有与卡槽相适配的卡块24，可通过销轴打开或关闭第一弧形连接杆18和第二弧形连接杆1。

具体的，将报警功能的驻车防溜装置放在车辆后轮轮胎后，用第一汽车连接件16连接上车轮，第二汽车连接件17连接到车尾底部，当车辆发生溜车时，第一汽车连接件16牵动第一套绳4，经过报警弹簧5触发报警拉力传感器12开关，再通过控制器25接受电信号使报警器9发出警鸣。

该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备，该文中涉及到的相关模块均为硬件系统模块或者为现有技术中计算机软件程序或协议与硬件相结合的功能模块，该功能模块所涉及到的计算机软件程序或协议的本身均为本领域技术人员公知的技术，其不是本系统的改进之处；本系统的改进为各模块之间的相互作用关系或连接关系，即为对系统的整体的构造进行改进，以解决本系统所要解决的相应技术问题。

需要理解的是，以上对本实用新型的具体实施例进行的描述只是为了说明本实用新型的技术路线和特点，其目的在于让本领域内的技术人员能够了解本实用新型的内容并据以实施，但本实用新型并不限于上述特定实施方式。凡是在本实用新型权利要求的范围内做出的各种变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。