车门及含有该车门的汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车
技术领域：
，特别涉及一种车门及含有该车门的汽车。
背景技术：
：随着经济的发展，汽车从奢侈品转变成大众消费品，越来越多的人们拥有自己的汽车，在汽车中，为了限制两侧车门的打开幅度，避免汽车两侧的车门打开时擦碰到附近的车辆或行人，一般会在车门与车身之间设置一个限位器。现有的汽车中的限位器，一端与车门内板连接，另一端与车身连接，并根据限位器的布置在车门内板侧壁增加沉台，以加强车门内板的强度，用以容置限位器，由于沉台结构的存在，导致密封条在该处的密封压缩量不足或者需要扭曲密封条的走向，影响密封效果，同时导致车门内部局部成型性差，带来开裂风险。技术实现要素：本实用新型的目的是提供一种车门及含有该车门的汽车，以解决因车门内板设置沉台而导致的密封效果差的问题。本实用新型提供了一种车门，安装于汽车车身，所述车门包括车门内板和设于所述车门内板上的限位器，所述限位器包括与所述车门内板连接的连接件、与所述连接件枢转连接的连杆、设于所述连杆自由末端的限位块，以及套设于所述连杆外侧的固定套，所述车门还包括设于所述车门内板外侧的加强板，所述加强板固设于所述车门内板的外侧，所述车门内板靠近汽车车身的一端设有第一避让孔，所述连接件穿过所述第一避让孔与所述汽车车身连接，所述加强板与所述第一避让孔对应的位置设有第二避让孔，所述固定套的边缘抵靠于抵靠于所述第二避让孔的边缘。进一步地，所述车门还包括至少两个压板，所述加强板与每一所述压板对应的位置均设有至少两个连接孔。进一步地，所述加强板的中部设有至少一个第一减重孔。进一步地，所述车门内板的中部设有至少一个第二减重孔。进一步地，所述限位块与所述固定套对应的一侧设有一个橡胶垫。进一步地，所述车门内板与所述加强板对应的区域设有多个焊接孔。进一步地，所述固定套与所述加强板抵靠的一端设有一个柔性垫。本实用新型还提供了一种汽车，包括车身，所述汽车还包括上述任意一项所述的车门，所述车门的通过铰链与所述车身连接，且所述限位器中的连接件与所述车身连接，所述车门内板的边缘设有与所述车身配合的密封条。相较于现有技术，上述车门及含有该车门的汽车，安装时，先将加强板通过焊接的形式固定在车门内板上，并使第一避让孔和第二避让孔对齐，然后将连杆穿过第二避让孔和第一避让孔，再将限位器中的连接件与汽车的车身连接，最后将固定套固定设于第二避让孔的边缘，完成车门的安装，其中，通过将加强板直接焊接在车门内板的外侧，即加强了车门内板的强度，又无需改变车门内板的形状，使车门周围的密封条与车门内板的紧密贴合，保证的密封效果。附图说明图1为本实用新型一个实施例中的车门的外侧方向的爆炸结构示意图；图2为图1的车门的装配图；图3为图2中圈I处的放大结构示意图；图4为图1中的限位器的放大结构示意图；图5为图2中的车门的内侧方向的结构示意图；图6为图5中圈II处的放大结构示意图。主要元件符号说明：车门内板10连接件21第二避让孔31第一避让孔11连杆22第二减重孔32第一减重孔12限位块23连接孔33焊接孔13固定套24压板40限位器20加强板30如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。具体实施方式为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干个实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的
技术领域：
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1至图6，本实用新型一个实施例所提供的一种车门，安装于汽车车身，所述车门包括车门内板10和设于所述车门内板10上的限位器20，所述限位器20包括与所述车门内板10连接的连接件21、与所述连接件21枢转连接的连杆22、设于所述连杆22自由末端的限位块23，以及套设于所述连杆22外侧的固定套24，所述车门还包括设于所述车门内板10外侧的加强板30。具体的，所述加强板30固设于所述车门内板10靠近车外的一侧，所述车门内板10靠近汽车车身的一端设有第一避让孔11，所述连接件21穿过所述第一避让孔11与所述汽车车身连接，所述加强板30与所述第一避让孔11对应的位置设有第二避让孔31，所述固定套24的边缘抵靠于抵靠于所述第二避让孔31的边缘。上述车门，安装时，先将加强板30通过焊接的形式固定在车门内板10上，并使第一避让孔11和第二避让孔31对齐，然后将连杆22穿过第二避让孔31和第一避让孔11，再将限位器20中的连接件21与汽车的车身连接，最后将固定套24以焊接的形式固定设于第二避让孔31的边缘，完成车门的安装，其中，通过将加强板30直接焊接在车门内板10的外侧，即加强了车门内板10的强度，又无需改变车门内板10的形状，使车门周围的密封条与车门内板10的紧密贴合，保证的密封效果。具体的，在本实施例中，为了便于焊接加强板30，所述车门还可以设置两个压板40，所述加强板30与每一所述压板40对应的位置均设有两个连接孔33。焊接时，先通过螺钉等紧固件将加强板初步固定在车门内板10上，然后使用焊接设备将加强板30焊接在车门内板10上，可以理解的，所述车门内板10与所述加强板30对应的区域设有多个焊接孔13，以便焊接。具体的，在本实施例中，为了产品的轻量化，所述加强板30的中部设有至少一个第一减重孔32；所述车门内板10的中部设有至少一个第二减重孔12；具体的，所述加强板30的面积越大，所述第一减重孔32的数量越多，同理，根据车门内板10的大小而设置第二减重孔12的多少，可以理解的，车门内板10的面积越大，第二减重孔12的数量越多。可以理解的，在本实用新型的一个实施方式中，还可以在所述限位块23与所述固定套24对应的一侧设有一个橡胶垫，以避免限位块23与所述固定套24刚性接触，造成限位器20的损坏。同理，所述固定套24与所述加强板30抵靠的一端设有一个如橡胶垫一样的柔性垫，以避免固定套24与所述加强板30刚性接触，造成限位器20的损坏。本实用新型的一个实施例中，还提供了一种汽车，包括车身，所述汽车还包括上述任意一项所述的车门，所述车门的通过铰链与所述车身连接，且所述限位器20中的连接件21与所述车身连接，所述车门内板10的边缘设有与所述车身配合的密封条(图未标出)。上述汽车，安装时，先将加强板30通过焊接的形式固定在车门内板10上，并使第一避让孔11和第二避让孔31对齐，然后将连杆22穿过第二避让孔31和第一避让孔11，再将限位器20中的连接件21与汽车的车身连接，最后将固定套24以焊接的形式固定设于第二避让孔31的边缘，完成车门的安装，其中，通过将加强板30直接焊接在车门内板10的外侧，即加强了车门内板10的强度，又无需改变车门内板10的形状，使车门周围的密封条与车门内板10的紧密贴合，保证的密封效果。以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。当前第1页1 2 3