一种高可靠性桥壳总成的制作方法

本实用新型属于汽车驱动车桥领域，具体涉及一种提升桥壳支架焊接可靠性的结构。

背景技术：

目前的驱动车桥中，贯通驱动车桥多采用冲压焊接桥壳总成结构，钢板弹簧支座和反作用杆支架采用角焊缝直接焊接到桥壳本体上。此种结构，在使用过程中经常出现焊缝开裂的现象，导致钢板弹簧支座脱落，反作用杆支架脱落等问题。

技术实现要素：

本实用新型为解决上述技术问题，一种高可靠性桥壳总成，主要包括：钢板弹簧支座1和桥壳本体2、连接板3和下反作用杆支架4。

钢板弹簧支座1下端和下反作用杆支架4的上端设有C型槽，钢板弹簧支座1的C形槽和下反作用杆支架4的C形槽分别与桥壳本体2的方截面外径配合，钢板弹簧支座1和桥壳本体2之间以及下反作用杆支架4和桥壳本体2之间均通过点焊工艺连接固定；

连接板3一面带有凹槽，连接板3带有凹槽的一侧平面与桥壳本体2的平面贴合，连接板3安装在钢板弹簧支座1的C形槽和下反作用杆支架4的C形槽之间，通过焊接方式将钢板弹簧支座1、下反作用杆支架4和连接板3连接为一体。

连接板3与钢板弹簧支座1和下反作用杆支架4三者之间连接的端面均设有坡口，连接板3的坡口端面分别与钢板弹簧支座1和反作用杆支架4的坡口端面对齐；采用双边V形直焊缝，分别将钢板弹簧支座1与连接板3，下反作用杆支架4连接板3焊接到一起。

本实用新型的有益效果是：

采用连接板结构，分别与钢板弹簧支座、下反作用杆支架采用V形直焊缝焊接，三者形成一个方形封闭环结构，紧箍在桥壳本体的方截面上，提升了钢板弹簧支座、下反作用杆支架与桥壳本体的连接可靠性。

附图说明

图1为本实用新型中桥壳总成主视图；

图2为本实用新型中桥壳总成A-A剖面侧视图；

图3为本实用新型中连接板主视图；

图4为本实用新型中连接板剖视图；

图5为本实用新型中钢板弹簧支座视图；

图6为本实用新型中下反作用杆支架视图；

图中：1-钢板弹簧支座，2-桥壳本体，3-连接板，4-下反作用杆支架。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型的技术方案做进一步阐述。

如图1～图2所示，本实施例中一种高可靠性桥壳总成，主要包括：钢板弹簧支座1和桥壳本体2、连接板3和下反作用杆支架4。

钢板弹簧支座1下端和下反作用杆支架4的上端设有C型槽，钢板弹簧支座1的C形槽和下反作用杆支架4的C形槽分别与桥壳本体2的方截面外径配合，钢板弹簧支座1和桥壳本体2之间以及下反作用杆支架4和桥壳本体2之间均通过点焊工艺连接固定；

连接板3一面带有凹槽，连接板3带有凹槽的一侧平面与桥壳本体2的平面贴合，连接板3安装在钢板弹簧支座1的C形槽和下反作用杆支架4的C形槽之间，通过焊接方式将钢板弹簧支座1、下反作用杆支架4和连接板3连接为一体。

连接板3与钢板弹簧支座1和下反作用杆支架4三者之间连接的端面均设有坡口，连接板3的坡口端面分别与钢板弹簧支座1和反作用杆支架4的坡口端面对齐；采用双边V形直焊缝，分别将钢板弹簧支座1与连接板3，下反作用杆支架4连接板3焊接到一起。

如图3～图4所示的连接板视图，两个端面采用V形焊缝坡口，用于与钢板弹簧支座1，下反作用杆支架4焊接；一侧平面采用矩形凹槽结构，用于减重。

如图5所示的钢板弹簧支座视图，采用C形槽结构，用于与桥壳本体的方截面配合；采用V形焊缝坡口结构，用于与连接板3焊接。

如图6所示的下反作用杆支架视图，采用C形槽结构，用于与桥壳本体的方截面配合；采用V形焊缝坡口结构，用于与连接板3焊接。