汽车门护板卡扣结构以及汽车门护板的制作方法

本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种汽车门护板卡扣结构以及汽车门护板。

背景技术：

汽车门护板上一般需要安装多个配合件、零件，从而来实现相应的功能。

由于汽车门护板的位置，如果汽车门护板上的多个配合件安装不牢靠，不仅无法实现功能，更重要的是，影响整个车辆的外观品质，因此，汽车门护板与其上面的配合件的连接非常重要。

现有技术中，常见的汽车门护板上的配合件或者零件的安装通常采用卡扣进行连接。

现有技术中，常见的卡扣的结构如图1所示。

这种卡扣在与汽车门护板上的配合件进行连接时，卡接不牢靠，卡接容易失效，配合件容易漏结构。如图2所示。

由于卡扣本身结构的缺陷，导致的汽车门护板与零件安装不牢靠，影响功能，影响了整体产品的外观品质。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车门护板卡扣结构，解决现有的汽车门护板上配合件安装不牢靠的问题。

本实用新型的目的在于提供一种汽车门护板，该汽车门护板零件安装牢靠，功能好。

为了实现上述目的，本实用新型实施例采用的技术方案如下：

一种汽车门护板卡扣结构，包括：卡扣本体；卡扣本体具有第一表面和相对的第二表面；连接部；连接部被配置为用于与汽车门护板的配合件进行连接；连接部设置在卡扣本体上，连接部贯通第一表面和第二表面。

在本实用新型较佳的实施例中，卡扣本体具有第一端；连接部设置在靠近第一端处。

在本实用新型较佳的实施例中，卡扣本体具有第一侧和相对的第二侧；连接部设置在第一侧和第二侧之间。

在本实用新型较佳的实施例中，连接部的形状大致呈长条形。

在本实用新型较佳的实施例中，连接部具有第一壁体和相对的第二壁体；第一壁体被配置为用于与配合件的导向面配合，以使配合件的卡接部卡接在第一壁体和第二壁体之间。

在本实用新型较佳的实施例中，汽车门护板卡扣结构还包括限位部；限位部包括第一限位部和相对设置的第二限位部；第一限位部和第二限位部均连接于第一表面，且第一限位部位于第一侧，第二限位部位于第二侧。

在本实用新型较佳的实施例中，第一限位部和第二限位部均垂直连接于第一表面。

一种汽车门护板，汽车门护板包括多个上述的汽车门护板卡扣结构；以及多个配合件；每一个配合件均卡扣连接于每一个汽车门护板卡扣结构。

在本实用新型较佳的实施例中，每一个配合件均具有卡接部；卡接部卡接在连接部的第一壁体和第二壁体之间。

在本实用新型较佳的实施例中，每一个卡接部均具设置有导向面；导向面与第一壁体配合。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的一种汽车门护板卡扣结构，包括：卡扣本体和连接部。卡扣本体具有第一表面和相对的第二表面。连接部被配置为用于与汽车门护板的配合件进行连接。连接部设置在卡扣本体上，连接部贯通第一表面和第二表面。通过在卡扣本体上设置贯通第一表面和第二表面的连接部，当配合件与该汽车门护板卡扣结构进行连接时，能够卡接在该贯通的连接部内，相对于现有技术中的汽车门护板卡扣，极大地提高了汽车门护板卡扣与配合件的连接的牢固性，进而不仅能够保证配合件功能的良好实现，而且能够有效地保证整个产品的外观质量。

本实用新型提供的一种汽车门护板，汽车门护板包括多个上述的汽车门护板卡扣结构以及多个配合件。每一个配合件均卡扣连接于每一个汽车门护板卡扣结构。该汽车门护板通过设置前述的汽车门护板卡扣结构，使得汽车门护板上的各个配合件、零件安装牢靠，功能好，整个产品的外观质量好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为现有技术中常见的汽车门护板卡扣结构的结构示意图；

图2为现有技术中常见的汽车门护板卡扣结构与汽车门护板配合件连接结构示意图；

图3为本实用新型第一实施例提供的汽车门护板卡扣结构的结构示意图；

图4为本实用新型第二实施例提供的汽车门护板的汽车门护板卡扣结构与汽车门护板配合件连接的结构示意图。

图标：100-汽车门护板卡扣结构；110-卡扣本体；111-第一表面；112-第二表面；113-第一端；114-第一侧；115-第二侧；120-连接部；121-第一壁体；122-第二壁体；130-限位部；131-第一限位部；132-第二限位部；210-配合件；211-卡接部；212-连接部；213-第一壁体；214-第二壁体；215-导向面。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

第一实施例

请参照图3，本实施例提供一种汽车门护板卡扣结构100，其包括卡扣本体110和连接部120。

进一步地，上述的连接部120设置在卡扣本体110上，从而为后续卡扣本体110与汽车门护板的配合件进行连接提供了有利的保障。

进一步地，上述的卡扣本体110具有第一表面111和相对的第二表面112。

进一步地，上述的连接部120贯通整个卡扣本体110的第一表面111和第二表面112。

通过在卡扣本体110上设置贯通第一表面111和第二表面112的连接部120，当配合件与该汽车门护板卡扣结构100进行连接时，能够卡接在该贯通的连接部120内。相对于现有技术中的汽车门护板卡扣，极大地提高了汽车门护板卡扣与配合件的连接的牢固性，进而不仅能够保证配合件功能的良好实现，而且能够有效地保证整个产品的外观质量。

进一步地，卡扣本体110具有第一端113。

进一步地，连接部120设置在靠近卡扣本体110的第一端113处。

通过将上述的连接部120设置在靠近卡扣本体110的第一端113处，为后续汽车门护板的配合件与连接部120配合连接，提供了有利的保证。将连接部120设置在靠近卡扣本体110的第一端113处，方便汽车门护板的配合件的卡接端卡入该连接部120。将连接部120设置在靠近卡扣本体110的第一端113处不会浪费过多的卡扣本体110的材料，节约成本，也使得整个汽车门护板卡扣结构100的体积较小。

进一步地，卡扣本体110具有第一侧114和相对的第二侧115。

连接部120设置在第一侧114和第二侧115之间。具体地，连接部120设置在靠近卡扣本体110的第一端113处，且位于第一侧114和第二侧115之间。

进一步地，通过将上述的连接部120设置在靠近卡扣本体110的第一端113处，且位于第一侧114和第二侧115之间，使得整个连接部120的接触更加地方便。进一步地，上述的连接部120距离第一侧114和第二侧115的距离相等，从而使得上述的连接部120位于整个卡扣本体110的第一端113处的中间位置，进而当汽车门护板的配合件连接于该卡扣本体110时，能够使得连接部120各个部位的受力均匀，使得整个卡扣本体110的第一端113处的受力均匀，进一步地保证了整个汽车门护板的配合件与卡扣本体110连接的牢固性。

进一步地，连接部120的形状大致呈长条形。

通过将上述的连接部120的形状设置为大致呈长条形，能够有效地减小汽车门护板的配合件的卡接部的大小。相对于现有技术中的汽车门护板的卡扣结构，该汽车门护板卡扣结构100能够显著地减小汽车门护板的配合件的卡接部，进而有效地防止漏结构，提高整个卡扣本体110与配合件的连接的牢固性。

进一步地，在本实施例中，上述的连接部120的具体的形状可以选择设置为长方形。

具体地，上述的连接部120为长方形的通槽。

通过将上述的连接部120设置为长方形的通槽，从而能够方便后续的汽车门护板的配合件进入到该连接部120内。该长方形的通槽结构的连接部120能够为汽车门护板的配合件提供导向的作用，与汽车门护板的配合件的导向部良好地配合，方便、快捷地使得汽车门护板的配合件插入到连接部120内，进而实现整个汽车门护板卡扣结构100与汽车门护板的配合件的牢固连接。

进一步地，连接部120具有第一壁体121和相对的第二壁体122。

进一步地，第一壁体121被配置为用于与配合件的导向面配合，以使配合件的卡接部卡接在第一壁体121和第二壁体122之间。

承前所述，在本实施例中，上述的连接部120为长方形的通槽。连接部120的第一壁体121为该长方形的通槽的顶部内壁；连接部120的第二壁体122为该长方形的通槽的底部内壁。当汽车门护板的配合件的卡接部，进入到该长方形通槽结构的连接部120中时，通槽的顶部内壁，即第一壁体121能够与汽车门护板的配合件的导向面相互配合，进而顺利地保证汽车门护板的配合件的卡接部卡接进入到该连接部120内，进而有效地保证整个汽车门护板卡扣结构100与汽车门护板的配合件的牢固连接。

需要说明的是，在本实用新型其他可选的实施例中，上述的连接部120的形状也可以选择设置为其他可适用的形状。可选地，第二壁体122为弧面。

进一步地，该汽车门护板卡扣结构100还包括限位部130。

进一步地，限位部130包括第一限位部131和相对设置的第二限位部132。

进一步地，第一限位部131和第二限位部132均连接于第一表面111，且第一限位部131位于第一侧114，第二限位部132位于第二侧115。

进一步地，在本实施例中，上述的第一限位部131和第二限位部132均垂直连接于第一表面111。

通过将上述的第一限位部131和第二限位部132均垂直连接于第一表面111，使得第一限位部131和第二限位部132以及第一表面111形成一个平直的通道，进而当汽车门护板的配合件卡接到该卡扣本体110的连接部120内时，能够非常方便地进入，进而使得汽车门护板的配合件与汽车门护板卡扣结构100的连接更加方便、可靠。

进一步地，在本实施例中，上述的第一限位部131具有底端和顶端。底端固定连接在第一表面111的第一侧114上，且底端为平面。第一限位部131的顶端为弧形。由于第一限位部131的顶端为弧形，整个第一限位部131的高度不相等。具体地，第一限位部131靠近整个卡扣本体110的第一端113处的部分的高度低于第一限位部131远离整个卡扣本体110的第一端113的部分。从而能够更好地与汽车门护板的配合件的导向面配合，方便整个汽车门护板的配合件与汽车门护板卡扣结构100的连接。

同样地，在本实施例中，上述的第二限位部132也具有底端和顶端。底端固定连接在第一表面111的第二侧115上，且底端为平面。第二限位部132的顶端为弧形。由于第二限位部132的顶端为弧形，整个第二限位部132的高度不相等。具体地，第二限位部132靠近整个卡扣本体110的第一端113处的部分的高度低于第二限位部132远离整个卡扣本体110的第一端113的部分。从而能够更好地与汽车门护板的配合件的导向面配合，方便整个汽车门护板的配合件与汽车门护板卡扣结构100的连接。

在本用新型其他可选的实施例中，上述的第一限位部131和第二限位部132的具体的结构也可以选择设置为其他可适用的形状。

第二实施例

请参照图4，本实施例提供一种汽车门护板，该汽车门护板包括多个第一实施例提供的汽车门护板卡扣结构100以及多个配合件210。

进一步地，每一个配合件210均卡扣连接于每一个汽车门护板卡扣结构100。该汽车门护板通过设置前述的汽车门护板卡扣结构100，使得汽车门护板上的各个配合件210、零件安装牢靠，功能好，整个产品的外观质量好。

进一步地，每一个配合件210均具有卡接部211；卡接部211卡接在连接部212的第一壁体213和第二壁体214之间。

进一步地，每一个卡接部211均具设置有导向面215；导向面215与第一壁体213配合，从而能够更好地与汽车门护板的配合件210的导向面215配合，方便整个汽车门护板的配合件210与汽车门护板卡扣结构100的连接。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。