货物限制系统的制作方法

本文件总体涉及机动车辆设备领域，更确切地说，涉及一种新型改进的货物限制系统以及限制机动车辆的货物区中的货物的相关方法。

背景技术：

诸如运动型多用途车(SUV)、多功能轿车(COV)和货车等的机动车辆通常包括内部隔间，其中，前端是为乘客提供座位的乘客区，后端是具有为方便装货和取货的平坦地板的货物区。通常，由于加速、减速和侧向转弯力的作用，货物区内的非固定物品在机动车辆操作过程中会发生移位，甚至可能在机动车辆的后部处楔入到提供进入货物区的通道的举升门或车门上。当发生这种情况时，这些货物可能会在举升门或车门打开时从机动车辆上掉落。在其他时候，当车辆急速减速，货物区中的货物可能会突然向前移位，甚至可能侵入机动车辆的乘客区中。

技术实现要素：

本文件涉及一种新型改进的货物限制系统以及限制机动车辆的货物区中的货物的相关方法，防止在机动车辆操作期间不期望的货物移位。有利地，货物限制系统制造简单且便宜，并且货物限制系统和方法非常易于使用。正因此，货物限制系统和相关方法代表了本领域中的显著进步。

根据本实用新型的一个方面，提供一种货物限制系统，其包括：框架；承载在框架上的货物网；以及框架和货物网可在第一位置和第二位置之间移位。

根据本实用新型的一个实施例，货物网跨越框架。

根据本实用新型的一个实施例，货物网是弹性货物网。

根据本实用新型的一个实施例，，框架包括枢轴，由此框架和货物网的至少一部分在第一位置和第二位置之间枢转。

根据本实用新型的一个实施例，框架进一步包括第一侧肋、第二侧肋和连接第一侧肋和第二侧肋的横肋。

根据本实用新型的一个实施例，货物限制系统进一步包括连接到枢轴的第一偏置元件，第一侧肋将货物网朝向第一位置偏置。

根据本实用新型的一个实施例，货物限制系统进一步包括承载在横肋上且用于将框架和货物网固定在第二位置的闭锁元件。

根据本实用新型的一个实施例，枢轴是可伸缩的。

根据本实用新型的一个实施例，第一侧肋、第二侧肋和横肋是可延伸的。

根据本实用新型的一个实施例，第一侧肋包括第一区段、第二区段和连接器套筒。

根据本实用新型的一个实施例，枢轴包括将枢轴朝向展开构造偏置的第二偏置元件。

根据本实用新型的一个实施例，货物限制系统进一步包括在枢轴的第一端处的第一固定元件和在枢轴的第二端处的第二固定元件。

根据本实用新型的一个实施例，第一固定元件是具有第一钩和环紧固装置的第一垫，第二固定元件是具有第二钩和环紧固装置的第二垫。

根据本实用新型的另一方面，提供一种限制机动车辆的货物区中的货物的方法，包括：将可移位货物限制系统定位在将货物区与机动车辆的乘客区隔开的第一位置和覆盖支撑在机动车辆的货物区地板上的货物的第二位置之一中，其中，货物限制系统包括跨越框架的货物网。

根据本实用新型的一个实施例，方法进一步包括通过第一偏置元件将货物限制系统朝向第一位置偏置。

根据本实用新型的一个实施例，方法进一步包括通过闭锁元件将货物限制系统固定在第二位置。

根据本实用新型的一个实施例，方法进一步包括当将货物限制系统在第一位置和第二位置之间移位时，绕框架的枢轴枢转货物限制系统。

根据本实用新型的一个实施例，方法进一步包括通过第一固定元件将枢轴的第一端固定到机动车辆，并且通过第二固定元件将枢轴的第二端固定到机动车辆。

根据本实用新型的一个实施例，方法进一步包括(a)当货物限制系统处于第一位置时，将货物装载到货物区地板上，(b)将货物限制系统枢转到第二位置，由此货物网覆盖货物，以及(c)通过闭锁元件将货物限制系统固定在第二位置。

根据本文描述的用途和益处，提供一种货物限制系统。该货物限制系统包括框架和承载在框架上的货物网。框架和货物网可在将货物区与机动车辆的内部隔间的乘客区隔开的第一位置和覆盖支撑在机动车辆的货物区地板上的货物的第二位置之间移位。

货物网可跨越框架。此外，货物网可为横跨框架展开的弹性货物网。

框架可包括枢轴，由此框架和货物网的至少一部分在第一位置和第二位置之间枢转。框架可进一步包括第一侧肋、第二侧肋和横肋。横肋可与枢轴相对设置且可连接第一侧肋和第二侧肋。

货物限制系统可进一步包括连接到第一枢轴和第一侧肋的第一偏置元件。该第一偏置元件用于将货物网朝向第一位置偏置。

货物限制系统可进一步包括闭锁元件。该闭锁元件可承载在横肋上并用于将框架和货物网固定在第二位置。

枢轴可为可伸缩的。另外，第一侧肋、第二侧肋和横肋都可延伸。为此，第一侧肋可包括第一区段、第二区段和连接器套筒。

伸缩式枢轴可包括第二偏置元件，第二偏置元件将伸缩式枢轴朝向展开构造偏置。

货物限制系统可进一步包括在伸缩式枢轴的第一端处的第一固定元件和在伸缩式枢轴的第二端处的第二固定元件。第一固定元件可为具有第一钩和环紧固装置的第一垫。第二固定元件可为具有第二钩和环紧固装置的第二垫。闭锁元件可为钩和环紧固件翻板。

根据另一概念，提供一种用于限制机动车辆的货物区中的货物的方法。该方法包括将货物限制系统定位在将货物区与机动车辆的乘客区隔开的第一位置和覆盖支撑在机动车辆的货物区地板上的货物的第二位置之一中，其中，货物限制系统包括跨越框架的货物网。

该方法可进一步包括以下步骤：通过第一偏置元件将货物限制系统朝向第一位置偏置。另外，该方法可包括通过闭锁元件将货物限制系统固定在第二位置。

该方法可进一步包括以下步骤：当将货物限制元件在第一位置和第二位置之间移位时，绕框架的枢轴枢转货物限制元件。此外，该方法可包括以下步骤：通过第一固定元件将枢轴的第一端固定到机动车辆，以及通过第二固定元件将枢轴的第二端固定到机动车辆。

另外，该方法可进一步包括以下步骤：(a)当货物限制系统处于第一位置时将货物装载到货物区地板中，(b)将货物限制系统枢转到第二位置，由此货物网覆盖货物，以及(c)通过闭锁元件将货物限制系统固定在第二位置。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的货物限制系统能够防止在机动车辆操作期间不期望的货物移位，并且有利地，货物限制系统制造简单且便宜，并且货物限制系统和方法非常易于使用。正因此，货物限制系统和相关方法代表了本领域中的显著进步。

在下面的描述中，示出和描述了货物限制系统的若干优选实施例以及限制机动车货的物区中的货物的相关方法。然而应当了解，货物限制系统及相关方法能够有其他不同的实施例，并且其若干细节在所有不脱离如以下权利要所附和所述的装置和方法的各种明显方面能够变更。因此，附图和说明应视为说明性而非限制性。

附图说明

附图包含在本文中且形成说明书的一部分，其例示了货物限制系统及相关方法的若干方面，并且与说明书结合，用于解释其中的某些原理。

图1是货物限制系统的一个可能实施例的分解立体图。

图2是例示处于完全组装状态的图1的货物限制系统的俯视平面图。

图3是配备有图1和图2的货物限制系统的机动车辆的内部隔间的后视平面图，其中所示处于第一位置的系统将货物区与机动车辆的乘客区隔开。

图4是类似于图3的视图，但例示了处于覆盖支撑在机动车辆的货物区地板上的货物的第二位置的货物限制系统。

图5是例示将货物限制系统朝向图1所示的第一位置偏置的偏置元件的详细立体图。

图6是货物限制系统的替代实施例的第一侧肋的详细立体图。

现在将详细参考货物限制系统的目前优选的实施例以及限制机动车辆的货物区中的货物的相关方法，其示例在附图中说明。

具体实施方式

现在参考图1至图4，其例示了新型改进的货物限制系统10的一个可能的实施例。该货物限制系统10包括总体由附图标记12表示的框架和承载在框架上的货物网14。从下面的描述中可以看出，框架12和货物网14可在图3所示的第一位置之间移动，其中，货物限制系统10将货物限制系统后方的机动车辆V的货物区16与货物限制系统10前方的乘客区18隔开。

框架12包括枢轴20。在所示实施例中，枢轴20可伸缩且包括第一区段22、第二区段24和呈压缩弹簧形式的偏置元件26，偏置元件26将伸缩式枢轴20朝向展开构造偏置，注意双动作箭头A。

框架12还包括第一侧肋28、第二侧肋30和横肋32。第一侧肋28、第二侧肋30和横肋32均可由半刚性材料如松木和杉木、碳纤维或复合材料制成。

框架12还包括经接收用于在枢轴20的第一区段22上相对旋转的第一铰链或枢轴套筒34、以及经接收用于在枢轴的第二区段24上相对旋转的第二铰链或枢轴套筒36。

如图5所示，第一侧肋28在第一端部处包括与第一枢轴套筒34的外表面匹配的键孔38，从而将第一侧肋锁到第一枢轴套筒。第一侧肋28包括在第二端处的第一接收器40，第一接收器40适于接收并保持横肋32上的第一端部凸耳42。

类似地，第二侧肋30在一端处包括与第二枢轴套筒36的外表面匹配的第二键孔44，从而将第二侧肋锁到第二枢轴套筒。第二接收器46设置在第二侧肋30的另一端处用于接收并保持横肋32的第二端部处的第二端部凸耳48。

货物网14可包括横跨展开以跨越框架12的弹性货物网。更确切地说，如附图所示，货物网14可包括一系列紧固带50，其具有配合的钩和环紧固件52以将货物网固定到枢轴20、第一侧肋28、第二侧肋30和横肋32。当然，应理解，其他紧固装置可用于货物网，包括例如钩或其他适当的紧固五金。当货物网14适当地固定并跨越框架12时，半刚性第一侧肋28、第二侧肋30和横肋32可以图2所示的方式朝向货物网向内弯曲。应了解，由伸展的货物网14提供的弹力趋于将包括枢轴20、第一侧肋28、第二侧肋30和横肋32的框架部件保持在组装构造中。

货物限制系统10还包括第一固定元件54和第二固定元件56以将枢轴20固定在机动车辆V中的适当位置。在所示实施例中，第一固定元件54包括具有第一钩和环紧固装置58的第一垫，第二固定元件56包括具有第二钩和环紧固装置60的第二垫。如附图所示，第一固定元件54接收在枢轴20的第一端62的上方且将第一端62固定到机动车辆，而第二固定元件56接收在枢轴的第二端64的上方且将第二端64固定到机动车辆。为此，第一固定元件54可包括第一轴接收孔口66，而第二固定元件56可包括第二轴接收孔口68。

货物限制系统10还包括偏置元件70，偏置元件70具有在孔口77处连接到枢轴20的第一端72和通过穿过孔口76连接到第一侧肋28的第二端74。如下面将更详细解释，该偏置元件70用于将包括第一侧肋28、第二侧肋30和横肋32以及货物网14的框架12的一部分朝向如图3所示的第一大致竖直位置偏置。

货物限制系统10还包括与枢轴20相对地承载在横肋32上的闭锁元件78。所示实施例中的闭锁元件78是钩和环紧固件翻板。如下面将要解释，闭锁元件78用于将框架12和货物网14固定在图4所示的第二位置。

现在将参考图3和图4。货物限制系统10安装在机动车辆V的货物区域16中的期望位置处。更确切地说，通过将第一端62和第二端64推到一起来压缩伸缩式枢轴20。一旦货物限制系统10处于货物区16中的期望位置，其中框架12如图3所示定向在竖直方向上，则释放枢轴20上的压力。然后，偏置元件26沿图1中的双动作箭头A的方向偏置枢轴20的第一端62和第二端64，直到轴的端部接合货物区16的与货物区地板F相邻的相对侧壁W。可在这些侧壁中设置配合的接收器或插口(未示出)。然后，在枢轴20的端部处向外推动第一固定元件54和第二固定元件56，以使第一钩和环紧固装置58和第二钩和环紧固装置60与固定至侧壁W的配合的钩和环紧固装置80、82接合，由此将枢轴20保持在适当位置。应理解，伸缩式枢轴20确保适当的连接。

偏置元件26用于将第一侧肋28、第二侧肋30、横肋32和货物网14朝向图3所示的第一竖直定向位置偏置。在该位置，货物限制系统10有效地将机动车辆的乘客区18与货物区16隔开，从而确保货物在机动车辆操作期间不会侵入乘客区。

如图4所示，在其他时候，可能希望在货物区地板F上运载货物C。可以使用货物限制系统10，通过接合框架12或连接到框架的线、绳或其他装置(未示出)将货物C在机动车辆操作期间保持在货物地板F上的期望位置处，并将框架12和其上承载的货物网14移位到图4所示的第二位置，其中，货物网覆盖支撑在机动车辆V的货物区地板F上的货物C上。更确切地说，当完成时，框架12的第一侧肋28和第二侧肋30克服偏置元件70的偏置力在相应的第一枢轴套筒34和第二枢轴套筒36上绕枢轴20枢转。

当在枢轴20上完全枢转并降低在货物C的上方时，弹性货物网14在货物C上方展开以将货物保持在货物区地板F上的适当位置。半刚性第一侧肋28、第二侧肋30和横肋32的柔性进一步有助于提供将货物保持在适当位置所需的弹力。一旦货物限制系统10处于第二位置，其中第一侧肋28、第二侧肋30和横肋32邻近货物区地板F，则闭锁元件78固定到配合的钩和环紧固件装置84，其中钩和环紧固件装置84与货物地板固定。因此，应了解，闭锁装置78用于克服偏置元件70的偏置力将框架12和货物网14固定在第二位置，使得货物C可保持在货物区地板F上的适当位置。

根据以上描述，提供一种用于限制机动车辆V的货物区16中的货物C的方法。该方法可概括地描述为包括以下步骤：将可移位的货物限制系统10定位在将货物区16与机动车辆的乘客区18隔开的第一位置(参见图3)和覆盖支撑在机动车辆的货物区地板F上的货物C的第二位置(如图4所示)之一中，其中，货物限制系统10包括跨越框架12的货物网14。

该方法可进一步包括以下步骤：通过第一偏置元件70将货物限制系统10朝向第一位置偏置。此外，该方法可包括以下步骤：通过闭锁元件78将货物限制系统10固定在第二位置。

此外，该方法可包括以下步骤：枢转货物限制系统10，更确切地说，在使货物限制系统10在第一位置和第二位置之间移位时，使框架12的第一侧肋28、第二侧肋30和横肋32绕框架12的枢轴20枢转。此外，该方法可包括以下固定步骤：通过第一固定元件54将枢轴20的第一端62固定到机动车辆。该方法还可包括以下步骤：通过第二固定元件56将枢轴20的第二端64固定到机动车辆V。此外，该方法可包括通过第二偏置元件26将枢轴偏置到展开构造或朝向展开构造偏置以抵靠机动车辆的货物区16的侧壁W安装。

此外，该方法可进一步包括以下步骤：(a)当货物限制系统10处于第一位置时，将货物C装载到货物区地板F上，(b)将货物限制系统10枢转到第二位置，由此货物网14覆盖货物C，(c)通过闭锁元件78将货物限制系统10固定在第二位置。

已经出于说明和描述的目的呈现了以上内容。并不旨在穷举或将实施例限制为所公开的精确形式。根据上述教导可以进行明显的修改和变化。例如，第一侧肋28、第二侧肋30和横肋32的长度可为可延伸的或可调节的。为此，参考图6，其例示了包括第一区段或段86、第二区段或段88和连接器套筒90的第一侧肋28。可使第一段86和第二段88相对于彼此在连接器套筒90内滑动，以延长或缩短第一侧肋28以满足任何期望的货物限制系统应用的需要。第二侧肋30和横肋32可具有类似的构造以允许延长或缩短。在根据公平、合法、公正获得专利权的范围来解释时，应认为所有这些修改和变化都在所附的权利要求书的范围内。