汽车座椅电动滑轨的制作方法

本实用新型涉及汽车配件检测领域，具体涉及一种汽车座椅电动滑轨。

背景技术：

汽车座椅通过滑轨连接于车汽车车身上，现有技术中，汽车座椅电动滑轨包括两个滑轨单元和一个驱动单元，每个滑轨单元包括一条下导轨、可移动连接于下导轨的一条上导轨以及传动上导轨的一个变速箱，驱动单元包括一个电机支架、一个电机以及两根软轴，电机支架两端分别与滑轨单元连接，电机安装于电机支架上，两根软轴的一端与电机连接，另一端分别与两个滑轨单元的变速箱连接，由于电机支架需要连接滑轨单元，又需要放置电机，又要定位软轴，且电机还需要避让汽车座椅，因此，电机支架结构复杂，制造工艺复杂，制造成本高。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车座椅电动滑轨，通过将电机支架设置为分体式结构，简化了电机支架的制造工艺，降低了电机支架的制造成本。

为实现上述实用新型目的，本实用新型提供以下的技术方案：一种汽车座椅电动滑轨，包括两个滑轨单元和一个驱动单元，每个所述滑轨单元包括一条下导轨、可移动连接于所述下导轨的一条上导轨以及传动所述上导轨的一个变速箱，所述驱动单元包括一个电机支架、一个电机以及两根软轴，所述电机支架两端分别与所述滑轨单元连接，所述电机安装于所述电机支架上，所述两根软轴的一端与所述电机连接，另一端分别与所述两个滑轨单元的变速箱连接，

其中，所述下导轨设有开口向上的下导轨槽，所述上导轨设有开口向下的上导轨槽，所述变速箱设于所述下导轨槽与所述上导轨槽形成的条形空间内，所述上导轨槽还设有与所述上导轨顶部贯通的出口；

所述电机支架包括一个支架主体和两个连接盖板，所述连接盖板大体呈“Z”形，包括依次连接并且相邻者呈夹角设置的A板段、B板段以及C板段，所述A板段与所述滑轨单元连接，所述C板段与所述支架主体连接，所述B板段设有供软轴穿过的通孔，所述通孔与所述出口接通。

上述技术方案中，所述支架主体的两端部分别向下形变形成供软轴嵌设的第一卡槽，所述C板段向下形变形成供支架主体的端部嵌设的第二卡槽。

上述技术方案中，所述电机支架还包括两块定位板，所述定位板呈 “Ω”形，其具有供所述软轴嵌设的凹槽，所述定位板、所述支架主体的端部以及所述连接盖板通过两个螺栓组件相对固定。

上述技术方案中，所述A板段的自由边还设有向下翻转的翻边。

上述技术方案中，所述变速箱包括蜗杆支架、蜗杆、蜗轮支架以及蜗轮，所述蜗杆支架与所述下导轨相对固定，所述蜗杆安装于所述蜗杆支架上，所述蜗轮支架与所述上导轨相对固定，所述蜗轮可转动的安装于所述蜗轮支架上，所述蜗杆与所述蜗轮相互啮合。

上述技术方案中，所述蜗杆支架包括两块耳板。

上述技术方案中，所述蜗轮支架为中空的立方体，所述蜗轮设于所述蜗轮支架的中空空间内，所述蜗轮支架还设有供软轴通过的插口。

上述技术方案中，所述连接盖板连接所述上导轨的中段部位。

上述技术方案中，所述支架主体的中段部分还下凹形成供所述电机放置的安装槽。

上述技术方案中，所述支架主体的中段部分还设有供所述软轴嵌设的卡板结构。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有以下优点：本实用新型公开的汽车座椅电动滑轨，通过将电机支架设置为分体式结构，简化了电机支架的制造工艺，降低了电机支架的制造成本。

附图说明

图1为本实用新型公开的汽车座椅电动滑轨的分解示意图。

图2为本实用新型公开的汽车座椅电动滑轨的组装示意图。

其中，100、下导轨；200、上导轨；210、出口；300、电机支架；310、支架主体；311、第一卡槽；312、安装槽；313、卡板结构；320、连接盖板；321、A板段；322、B板段；323、C板段；324、通孔；325、第二卡槽；326翻边；330、定位板；400、电机；500、软轴；610、蜗杆支架；611、耳板；620、蜗杆；630、蜗轮支架；631、插口。

具体实施方式

下面结合本实用新型的原理、附图以及实施例对本实用新型进一步描述

参见图1和图2，如其中的图例所示，一种汽车座椅电动滑轨，包括两个滑轨单元和一个驱动单元，每个滑轨单元包括一条下导轨100、可移动连接于下导轨100的一条上导轨200以及传动上导轨200的一个变速箱，上述驱动单元包括一个电机支架300、一个电机400以及两根软轴500，电机支架300两端分别与滑轨单元连接，电机400安装于电机支架300上，两根软轴500的一端与电机400连接，另一端分别与两个滑轨单元的变速箱连接，

其中，下导轨100设有开口向上的下导轨槽，上导轨200设有开口向下的上导轨槽，变速箱设于下导轨槽与上导轨槽形成的条形空间内，上导轨槽还设有与上导轨200顶部贯通的出口210；

电机支架300包括一个支架主体310和两个连接盖板320，连接盖板320大体呈“Z”形，包括依次连接并且相邻者呈夹角设置的A板段321、B板段322以及C板段323，A板段321与滑轨单元连接，C板段323与支架主体310连接，B板段322设有供软轴500穿过的通孔324，通孔323与出口210接通。

电机支架设置为分体结构，包括支架主体和连接盖板，将复杂的结构拆解为简单的结构分别制作，简化了电机支架的制造工艺，降低了电机支架的制造成本。

一种实施方式中，支架主体310的两端部分别向下形变形成供软轴嵌设的第一卡槽311，C板段323向下形变形成供支架主体310的端部嵌设的第二卡槽325。

一种实施方式中，电机支架300还包括两块定位板330，定位板330呈 “Ω”形，其具有供软轴500嵌设的凹槽，定位板330、支架主体310的端部以及连接盖板320通过两个螺栓组件相对固定。

一种实施方式中，A板段321的自由边还设有向下翻转的翻边326。

一种实施方式中，上述变速箱包括蜗杆支架610、蜗杆620、蜗轮支架630以及蜗轮（图中未视出），所蜗杆支架610与下导轨100相对固定，蜗杆620安装于蜗杆支架610上，蜗轮支架630与上导轨200相对固定，蜗轮可转动的安装于蜗轮支架630上，蜗杆620与蜗轮相互啮合。

一种实施方式中，蜗杆支架610包括两块耳板611。

一种实施方式中，蜗轮支架630为中空的立方体，蜗轮设于蜗轮支架630的中空空间内，蜗轮支架630还设有供软轴通过的插口631。

一种实施方式中，连接盖板320连接上导轨200的中段部位。

一种实施方式中，支架主体310的中段部分还下凹形成供电机400放置的安装槽312。

一种实施方式中，支架主体310的中段部分还设有供软轴500嵌设的卡板结构313。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。