拖车钩支架和具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种拖车钩支架和具有其的车辆。

背景技术：

多数车辆上设置有拖车钩，拖车钩支架用于安装固定拖车钩。相关技术中，拖车钩在使用时存在噪声大的问题，严重影响用户的使用体验，而且拖车钩与车辆的配合处的结构强度较差，拖车钩支架无法对拖车钩起到良好的固定作用。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种拖车钩支架，所述拖车钩支架对拖车钩的固定效果好且结构强度较高。

根据本实用新型实施例的拖车钩支架，拖车钩支架包括：底板、第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板均设置于所述底板上且相对设置，所述第一侧板和所述第二侧板上均设置有供拖车钩通过的避让孔。

根据本实用新型实施例的拖车钩支架，通过底板连接第一侧板和第二侧板，这样的结构使得拖车钩支架具有较高的结构强度。其中，拖车钩穿过避让孔与拖车钩支架配合，第一侧板和第二侧板对拖车钩具有良好的支撑作用和固定作用，并通过底板与主梁之前的配合将拖车钩支架固定在车辆上，从而使得拖车钩支架更加可靠。

铝合金件材料的重量较轻以便于实现车辆的轻量化，而且一体成型的拖车钩支架可以有效地减少零部件的开发，同时装配后可以更好地与车辆配合以减少车辆行驶过程中发出的噪声，提高用户的使用体验。

根据本实用新型的一些实施例，所述拖车钩支架构造为一体成型的铝合金件。

根据本实用新型的一些实施例，所述拖车钩支架还包括：封堵板，所述封堵板设置于所述底板且与所述第二侧板关于所述底板相对设置，所述封堵板适于封堵车辆主梁的端部。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一侧板和所述第二侧板之间设置有加强板，所述加强板位于所述底板的上方。

根据本实用新型的一些实施例，所述加强板与所述底板平行设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述底板和所述加强板中的至少一个设置有减重孔。

根据本实用新型的一些实施例，所述减重孔设置成圆形。

根据本实用新型的一些实施例，所述减重孔位于所述底板或所述加强板的中心处。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一侧板和所述第二侧板构造为倒U形。

本实用新型还提出一种车辆，根据本实用新型实施例的车辆，所述车辆包括主梁和上述的拖车钩支架。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的车辆的结构示意图，其中示出拖车钩支架、拖车钩和主梁；

图2是根据本实用新型实施例的拖车钩支架的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的拖车钩支架的主视图；

图4是根据本实用新型实施例的拖车钩支架的俯视图；

图5是根据本实用新型实施例的拖车钩支架的左视图。

附图标记：

车辆1000、

拖车钩支架100、拖车钩200、主梁300、

底板1、第一侧板2、第二侧板3、避让孔4、封堵板5、加强板6、减重孔7。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参照图1-图5描述根据本实用新型实施例的拖车钩支架100。

根据本实用新型实施例的拖车钩支架100，拖车钩支架100包括底板1、第一侧板2和第二侧板3，第一侧板2和第二侧板3均设置于底板1上，而且第一侧板2与第二侧板3相对设置，第一侧板2和第二侧板3上均设置有供拖车钩200通过的避让孔4。

具体地，结合图1和图2，拖车钩200穿过避让孔4以与拖车钩支架100固定配合，第一侧板2和第二侧板3对拖车钩200具有良好的支撑效果，从而有效地增强拖车钩支架100与拖车钩200配合处的结构强度。其中，底板1可以与车辆1000主梁300的外周面焊接配合，从而便于将拖车钩支架100固定在车辆1000的主梁300上。

根据本实用新型实施例的拖车钩支架100，通过底板1连接第一侧板2和第二侧板3，这样的结构使得拖车钩支架100具有较高的结构强度。其中，拖车钩200穿过避让孔4与拖车钩支架100配合，第一侧板2和第二侧板3对拖车钩200具有良好的支撑作用和固定作用，并通过底板1与主梁300之前的配合将拖车钩支架100固定在车辆1000上，从而使得拖车钩支架100更加可靠。

如图2、图3和图5所示，在本实用新型的一些实施例中，拖车钩支架100还包括封堵板5，封堵板5设置于底板1，而且封堵板5与第二侧板3关于底板1相对设置，封堵板5可以封堵车辆1000的主梁300的端部。封堵板5与车辆1000的主梁300的端部贴合，底板1可以与主梁300的外周面贴合设置，从而拖车钩支架100与主梁300之间的配合更加可靠，而且封堵板5可以在车辆1000行驶时减小车辆1000的风噪，进而提高用户的使用体验。

进一步地，封堵板5与第二侧板3关于底板1相对设置，即封堵板5和第二侧板3位于同一平面内，这样的结构可以有效地增强底板1、第二侧板3和封堵板5之间的结构强度，从而使得拖车钩支架100的可靠性更高。

如图2所示，在本实用新型的实施例中，第一侧板2和第二侧板3之间设置有加强板6，加强板6位于底板1的上方，加强板6对第一侧板2和第二侧板3具有良好的支撑效果，可以更好地防止第一侧板2和第二侧板3变形，从而有效地加强拖车钩支架100的结构强度。

可选地，拖车钩200在安装在拖车钩200上时位于底板1的上方。其中，加强板6可以位于拖车钩200的下方，从而可以更好地增强拖车钩支架100的结构强度以使得拖车钩支架100与车辆1000的连接更加可靠。

如图5所示，在本实用新型进一步的实施例中，加强板6与底板1平行设置，这样的设置使得加强板6对第一侧板2和第二侧板3在水平方向上的支撑效果更好，可以更好地增强拖车钩支架100的结构强度。

在本实用新型的实施例中，底板1和加强板6中的至少一个设置有减重孔7，从而可以在保证拖车钩支架100结构强度的前提下实现车辆1000的轻量化。

需要说明的是，可以仅在底板1上设置减重孔7，在加强板6上不设置减重孔7；可以仅在加强板6上设置减重孔7，在底板1上不设置减重孔7；还可以在加强板6和底板1上均设置有减重孔7(参照图2)。

在本实用新型的实施例中，减重孔7设置成圆形，圆形的结构可以有效地防止减重孔7处应力集中，从而更好地保证拖车钩支架100的结构强度。

在本实用新型的实施例中，减重孔7位于底板1和加强板6的中心处，可以使得底板1和加强板6的受力更加均匀，从而更好地保证拖车钩支架100的结构强度。

如图5所示，在本实用新型的一些实施例中，第一侧板2和第二侧板3构造为倒U形，从而可以在保证拖车钩200结构强度的前提下最大程度地节省材料，进而降低拖车钩支架100的重量和制造成本。

拖车钩支架100构造为一体成型的铝合金件，铝合金件材料的重量较轻以便于实现车辆1000的轻量化，而且一体成型的拖车钩支架100可以有效地减少零部件的开发，同时拖车钩支架100装配后可以更好地与车辆1000配合以减少车辆1000行驶过程中发出的噪声，提高用户的使用体验。

根据本实用新型实施例的车辆1000，包括主梁300和上述的拖车钩支架100，拖车钩支架100设置于主梁300。通过设置上述的拖车钩支架100可以更好地实现车辆1000的轻量化，而且拖车钩支架100与主梁300更加贴合，可以有效地降低风噪，从而提高用户的使用体验。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。