一种汽车控制臂机构的制作方法

本实用新型涉及汽配领域，特别涉及一种汽车控制臂机构。

背景技术：

汽车控制臂它是悬架的导向和支撑，用来连接车轮与底盘，其变形影响车轮定位，会降低汽车行驶过程的稳定性，纵臂式悬架系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架结构；现有的汽车控制臂机构在使用时存在一定的弊端，首先，由于汽车的颠簸受力过大以及工作时温度过高使得控制臂受力过大或受温过高导致控制臂加强口处变形，在使用过程中带来了一定的影响，为此，我们提出一种汽车控制臂机构。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种汽车控制臂机构，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种汽车控制臂机构，包括控制臂主体，所述控制臂主体的底端外表面设置有一号支架，所述一号支架的一侧外表面固定连接有一号衬套，所述一号衬套的内表面活动安装有球销座，所述一号衬套的外表面一侧固定连接有二号支架，所述二号支架的一侧外表面固定连接有圆形底座，所述圆形底座的上端外表面固定安装有轴头，且圆形底座的一侧外表面固定连接有三号支架，所述三号支架的一侧外表面固定连接有副支架，所述副支架的一侧外表面固定连接有二号衬套，所述一号衬套的上端外表面一侧开设有螺丝孔，所述螺丝孔的一侧开设有固定孔，且固定孔位于一号支架和二号支架之间，所述一号支架、二号支架和三号支架的连接处中心部位开设有加强口，所述加强口的外围固定焊接有连接球，且连接球的外围处固定焊接有连接杆。

优选的，所述二号支架的一侧外表面开设有凹槽，并且凹槽的深度为一厘米。

优选的，所述一号衬套和二号衬套的形状均为半圆形，且一号衬套和二号衬套的内部均设置有连接轴，所述球销座通过中心设置的连接轴和和一号衬套的内表面相连接。

优选的，所述轴头的形状为圆柱形，且轴头的高度为五厘米，所述圆形底座的直径为三厘米，且轴头的直径是圆形底座的直径的三分之一。

优选的，所述副支架的一侧外表面和三号支架的一侧外表面之间的角度为四十五度，所述固定孔的直径为五厘米。

优选的，所述连接球和连接杆的数量均为三组，三组所述连接球和连接杆组成的整体呈三角形结构，所述连接球的直径为五厘米，所述连接杆的直径为二十厘米。

和现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该汽车控制臂机构，通过设置的三组连接球和连接杆，三组连接球和连接杆形成一个三角形结构，三角形结构的稳定性很高，三组连接球位于加强口三端外围，对加强口起到很好的保护作用，增加了加强口的强度，防止因为汽车行驶过程中由于受力过大或者受温过高导致加强口的变形，延长了汽车控制臂机构的使用寿命，更加的实用，相对于传统方式更好。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车控制臂机构的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种汽车控制臂机构的连接球和连接杆的连接示意图。

图3为本实用新型一种汽车控制臂机构的局部视图。

图中：1、控制臂主体；2、一号支架；3、一号衬套；4、球销座；5、二号支架；6、圆形底座；7、轴头；8、三号支架；9、副支架；10、二号衬套；11、螺丝孔；12、固定孔；13、加强口；14、连接球；15、连接杆。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-3所示，一种汽车控制臂机构，包括控制臂主体1，控制臂主体1的底端外表面设置有一号支架2，其中控制臂主体1是用来连接车轮和底盘的，加强汽车的稳定性，一号支架2使控制臂主体1的一部分起到支撑作用，一号支架2的一侧外表面固定连接有一号衬套3，一号衬套3是的作用是保护球销座4，一号衬套3的内表面活动安装有球销座4，球销座4用来实现车轮的上下跳动和转向运动，一号衬套3的外表面一侧固定连接有二号支架5，二号支架5和一号支架2的作用相同，二号支架5的一侧外表面固定连接有圆形底座6，圆形底座6的作用是用来连接轴头7和二号支架5，圆形底座6的上端外表面固定安装有轴头7，且圆形底座6的一侧外表面固定连接有三号支架8，其中轴头7是连接在汽车转轴上的，三号支架8和一号支架2、二号支架5的作用相同，三号支架8的一侧外表面固定连接有副支架9，副支架9是连接二号衬套10和三号支架8的部件，副支架9的一侧外表面固定连接有二号衬套10，二号衬套10的作用是保护悬挂系统减震器，一号衬套3的上端外表面一侧开设有螺丝孔11，螺丝孔11的作用是用来固定一号衬套3，螺丝孔11的一侧开设有固定孔12，固定孔12的作用是加强控制臂主体1和汽车连接的牢固性，且固定孔12位于一号支架2和二号支架5之间，一号支架2、二号支架5和三号支架8的连接处中心部位开设有加强口13，加强口13的作用是分散外力，减少外力对控制臂的损害，加强口13的外围固定焊接有连接球14，且连接球14的外围处固定焊接有连接杆15，连接球14和连接杆15的作用是提高加强口13承受外力的强度。

二号支架5的一侧外表面设置有凹槽，并且凹槽的深度为一厘米，凹槽的作用是在减轻控制臂自重的情况下增加整体的强度。

一号衬套3和二号衬套10的形状均为半圆形，且一号衬套3和二号衬套10的内部均设置有连接轴，球销座4通过中心设置的连接轴和和一号衬套3的内表面相连接，一号衬套3的作用是保护球销座4，二号衬套10的作用是保护悬挂系统减震器，球销座4用来实现车轮的上下跳动和转向运动。

轴头7的形状为圆柱形，且轴头7的高度为五厘米，圆形底座6的直径为三厘米，且轴头7的直径是圆形底座6直径的三分之一，轴头7是连接在汽车转轴上的，圆形底座6的作用是用来连接轴头7和二号支架5。

副支架9的一侧外表面和三号支架8的一侧外表面之间的角度为四十五度，固定孔12的直径为五厘米，副支架9是连接二号衬套10和三号支架8的部件，固定孔12的作用是加强控制臂主体1和汽车连接的牢固性。

连接球14和连接杆15的数量均为三组，三组连接球14和连接杆15组成的整体呈三角形结构，连接球14的直径为五厘米，连接杆15的直径为二十厘米，连接球14和连接杆15的作用是提高加强口13承受外力的强度。

需要说明的是，本实用新型为一种汽车控制臂机构，在对该汽车控制臂机构进行使用时，通过控制臂主体1来连接车轮和底盘，控制臂主体1的作用是加强汽车的稳定性，一号衬套3和轮胎的车毅通过螺栓固定连接，然后将轴头7连接在汽车转轴上，再将二号衬套10固定安装在悬挂系统减震器上，作用是保护悬挂系统减震器，最后利用固定孔12加固和汽车连接的牢固性，其中一号支架2、二号支架5和三号支架8组成一个控制臂整体，同时支撑整个部件运转，一号衬套3是保护球销座4的，球销座4实现车轮的上下跳动和转向运动，圆形底座6是连接轴头7和二号支架5的，副支架9是连接二号衬套10和三号支架8的部件，连接球14和连接杆15的作用是提高加强口13承受外力的强度，较为实用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。