一种电动车空调壳体的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车电动车空调铝合金壳体。

背景技术：

近20年来，世界性能源问题变得越来越严重，这使得减轻汽车自重、降低能耗成了各大汽车厂家提高竞争能力的关键。据有关数据显示，汽车重量每减少50KG，相同能耗下每小时行驶距离可增加2KM。作为汽车厂标配的空调，在整体及外形的设计方面不仅需要很强的实用功能，同时，也要求具有轻便的重量，装配简单用以符合整个汽车行业的发展需求。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种电动车空调壳体，其质量轻盈、生产装配简易、节能环保、不易破损、散热性好等特点。

为解决上述技术问题，本实用新型提供以下技术方案：一种电动车空调壳体，该壳体包含底壳、蒸发舱、冷凝舱、压缩机舱以及左右舱隔板，除冷凝舱与压缩机舱使用空调软管连接外，上述各舱都通过金属管或橡胶管连接在一起，壳体材料采用厚度2mm的铝合金，由模具加注、折弯，最后焊接而成。设计时铝合金壳体总成为三舱一体，运输吊装及生产装配都十分方便。空调软管的结构由里到外分为衬层、粘结层a、金属屏蔽层、粘结层b、内胶层、增强层和外胶层。

优选的，所述电动车空调壳体的底壳可根据需求进行预埋螺栓的焊接定位，十分方便可靠。

优选的，所述底壳与冷凝芯体呈30°的斜角装配，冷凝芯体位于冷凝舱内。

优选的，所述左右舱挡板可根据实际技术需求进行开孔穿线及通风散热开孔。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果是：其质量轻盈、生产装配简易，有利于提高能效利用率，达到节能的效果。生产安装时由于其一体性可将蒸发冷凝一同吊装，预埋螺栓焊接方便，节约了大量工时。

附图说明

图1为本实用新型所述电动车空调壳体底壳结构示意图；

图2为本实用新型所述电动车空调壳体左右舱挡板结构示意图;从左到右依次为冷凝舱侧视图、蒸发舱侧视图和压缩机舱侧视图。

附图标记：1-冷凝舱；2-压缩机舱；3-左舱隔板；4-右舱隔板；5-蒸发挡板。

具体实施方式

以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1 电动车空调壳体构造

本实用新型所述一种电动车空调壳体，如图1和图2所示，该壳体包含底壳、蒸发舱、冷凝舱1、压缩机舱2以及左舱隔板3和右舱隔板4，除冷凝舱1与压缩机舱2使用空调软管连接外，上述各舱都通过金属管或橡胶管连接在一起，壳体材料采用厚度2mm的铝合金，由模具加注、折弯，最后焊接而成。设计时铝合金壳体总成为三舱一体，运输吊装及生产装配都十分方便。空调软管的结构由里到外分为衬层、粘结层a、金属屏蔽层、粘结层b、内胶层、增强层和外胶层。所述电动车空调壳体的底壳可根据需求进行预埋螺栓的焊接定位，十分方便可靠。所述底壳与冷凝芯体呈30°的斜角装配，冷凝芯体位于冷凝舱内1。所述左舱隔板3和右舱隔板4可根据实际技术需求进行开孔穿线及通风散热开孔。

上述电动车空调壳体采用铝合金材质，使得空调外壳的质量较传统空调更为轻便，而空调软管材料的选择在考虑车用空调系统的工作温度，工作压力及抗制冷剂渗透性和可连接性等相关因素后，衬层采用具有低透过性的聚四氟乙烯材料。粘接层的作用是使得衬层与金属屏蔽层、金属屏蔽层与内胶层粘合为一体，防止出现分层现象。金属屏蔽层和内胶层用来进一步降低冷凝剂的渗透，其材料为锡箔合金。内胶层采用溴化丁基橡胶。增强层用于保证软管所承受工作压力需要的强度。材料可选用聚乙烯醇。外胶层用于耐候，耐热，耐湿，可选用三元乙丙橡胶。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。