一种减震器推力杆下支架总成的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种减震器推力杆下支架总成。

背景技术：

重型汽车平衡悬架中桥与后桥共用的推力杆下支架，一般都与平衡轴支架集成在一起，目前该种推力杆下支架与平衡轴支架集成在一起的结构占市场90％以上。

现有的推力杆下支架强度够高，支撑效果也足够好，但是在实际的使用过程中现有的推力杆下支架没有减震功能，在汽车的行驶过程中过度的依赖减震器的减震效果，分布在汽车各部位的推力杆下支架也会不间断地接受到振动，进而对其使用寿命产生影响，故而提出一种减震器推力杆下支架总成来解决上述所提出的问题。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种减震器推力杆下支架总成，具备拥有减震功能的优点，解决了现有的推力杆下支架不具备减震功能，在汽车的行驶过程中过度的依赖减震器的减震效果，分布在汽车各部位的推力杆下支架也会不间断地接受到振动，进而对其使用寿命产生影响的问题。

(二)技术方案

为实现上述拥有减震功能的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震器推力杆下支架总成，包括安装基座，所述安装基座的正面开设有孔洞，所述安装基座的正面开设有空洞，所述安装基座的左右两侧均固定连接有侧翼板，所述安装基座的正面固定连接有支撑块，所述支撑块与侧翼板接触，所述支撑块的底部固定连接有固定块，所述固定块与侧翼板接触，所述支撑块的正面卡接有卡块，两侧所述卡块的相对面均固定连接有连接块，两侧所述连接块的相对面固定连接有第一液压伸缩杆，所述第一液压伸缩杆的外部套接有减震弹簧，所述固定块的正面卡接有卡接块，两侧所述卡接块的相对面均固定连接有辅助块，两侧所述辅助块的相对面均固定连接有第一弹簧座，两侧所述第一弹簧座的相对面固定连接有第二液压伸缩杆，所述第二液压伸缩杆的外部套接有回力弹簧，所述支撑块的内部固定连接有螺纹连接嘴，所述螺纹连接嘴的内部螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的右侧固定连接有第二弹簧座，所述第二弹簧座的右侧固定连接有刚性弹簧，所述刚性弹簧的右侧固定连接有第三弹簧座。

优选的，所述孔洞的数量为一个，所述空洞的数量为四个，所述第一液压伸缩杆的尺寸与第二液压伸缩杆的尺寸相同。

优选的，所述支撑块的正面开设有凹槽，凹槽与卡块接触，所述固定块的正面开设有固定槽，固定槽与卡接块接触，所述凹槽的尺寸与固定槽的尺寸相同。

优选的，所述支撑块的背面开设有活动槽，活动槽与螺纹连接嘴接触，所述螺纹杆的长度大于活动槽的深度。

优选的，所述安装基座的厚度不小于两厘米，所述支撑块的高度不小于五厘米。

优选的，所述安装基座的外表面镀有锌层，所述第二液压伸缩杆位于第一液压伸缩杆的下方。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种减震器推力杆下支架总成，具备以下有益效果：

1、该减震器推力杆下支架总成，在安装基座上两个支撑块之间通过卡块与支撑块的卡接设置有相应减震结构，该减震结构由卡块、连接块、第一液压伸缩杆和减震弹簧组成，两个固定块之间也设置有由卡接块、第一弹簧座、辅助块、回力弹簧和第二液压伸缩杆组成的减震结构，加强减震效果，且方便拆卸，实现了拥有减震功能的目的，延长使用寿命。

2、该减震器推力杆下支架总成，两侧支撑块的背面都设置有螺纹连接嘴，通过螺纹连接嘴可以安装上有螺纹杆的第二弹簧座、刚性弹簧和第三弹簧座等结构，达到前后减震的效果，实现了拥有减震功能的目的，使得汽车除了汽车减震器的减震效果外，增加减震性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的右视图；

图3为本实用新型图1中A部分的放大图。

图中：1安装基座、2孔洞、3空洞、4侧翼板、5支撑块、6固定块、7卡块、8连接块、9第一液压伸缩杆、10减震弹簧、11卡接块、12第一弹簧座、13辅助块、14回力弹簧、15第二液压伸缩杆、16螺纹连接嘴、17螺纹杆、18第二弹簧座、19刚性弹簧、20第三弹簧座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种减震器推力杆下支架总成，包括安装基座1，安装基座1的正面开设有孔洞2，安装基座1的正面开设有空洞3，安装基座1的左右两侧均固定连接有侧翼板4，安装基座1的正面固定连接有支撑块5，安装基座1的厚度不小于两厘米，支撑块5的高度不小于五厘米，支撑块5与侧翼板4接触，支撑块5的底部固定连接有固定块6，支撑块5的正面开设有凹槽，凹槽与卡块7接触，固定块6的正面开设有固定槽，固定槽与卡接块11接触，凹槽的尺寸与固定槽的尺寸相同，固定块6与侧翼板4接触，支撑块5的正面卡接有卡块7，两侧卡块7的相对面均固定连接有连接块8，两侧连接块8的相对面固定连接有第一液压伸缩杆9，第一液压伸缩杆9的外部套接有减震弹簧10，固定块6的正面卡接有卡接块11，两侧卡接块11的相对面均固定连接有辅助块13，两侧辅助块13的相对面均固定连接有第一弹簧座12，两侧第一弹簧座12的相对面固定连接有第二液压伸缩杆15，液压伸缩杆的型号可为ROB32-16-50FA，是由两个或多个活塞式液压缸套装而成的，前一级活塞缸的活塞杆是后一级活塞缸的缸筒，当压力油从无杆腔进入时，活塞有效面积最大的缸筒开始伸出，当行至终点时，活塞有效面积次之的缸筒开始伸出，伸缩式液压伸出的顺序是由大到小依次伸出，可获得很长的工作行程，外伸缸筒有效面积越小，伸出速度越快，因此，伸出速度有慢变快，相应的液压推力由大变小，这种推力、速度的变化规律，正适合各种自动装卸机械对推力和速度的要求，而缩回的顺序一般是由小到大依次缩回，缩回时的轴向长度较短，占用空间较小，结构紧凑，安装基座1的外表面镀有锌层，第二液压伸缩杆15位于第一液压伸缩杆9的下方，孔洞2的数量为一个，空洞3的数量为四个，第一液压伸缩杆9的尺寸与第二液压伸缩杆15的尺寸相同，第二液压伸缩杆15的外部套接有回力弹簧14，支撑块5的内部固定连接有螺纹连接嘴16，螺纹连接嘴16的内部螺纹连接有螺纹杆17，支撑块5的背面开设有活动槽，活动槽与螺纹连接嘴16接触，螺纹杆17的长度大于活动槽的深度，螺纹杆17的右侧固定连接有第二弹簧座18，第二弹簧座18的右侧固定连接有刚性弹簧19，刚性弹簧19的右侧固定连接有第三弹簧座20，在安装基座1上两个支撑块5之间通过卡块7与支撑块5的卡接设置有相应减震结构，该减震结构由卡块7、连接块8、第一液压伸缩杆9和减震弹簧10组成，两个固定块6之间也设置有由卡接块11、第一弹簧座12、辅助块13、回力弹簧14和第二液压伸缩杆15组成的减震结构，加强减震效果，且方便拆卸，实现了拥有减震功能的目的，延长使用寿命，两侧支撑块5的背面都设置有螺纹连接嘴16，通过螺纹连接嘴16可以安装上有螺纹杆17的第二弹簧座18、刚性弹簧19和第三弹簧座20等结构，达到前后减震的效果，实现了拥有减震功能的目的，使得汽车除了汽车减震器的减震效果外，增加减震性能。

在使用时，在安装基座1上两个支撑块5之间通过卡块7与支撑块5的卡接设置有相应减震结构，该减震结构由卡块7、连接块8、第一液压伸缩杆9和减震弹簧10组成，两个固定块6之间也设置有由卡接块11、第一弹簧座12、辅助块13、回力弹簧14和第二液压伸缩杆15组成的减震结构，加强减震效果，且方便拆卸，实现了拥有减震功能的目的，延长使用寿命，两侧支撑块5的背面都设置有螺纹连接嘴16，通过螺纹连接嘴16可以安装上有螺纹杆17的第二弹簧座18、刚性弹簧19和第三弹簧座20等结构，达到前后减震的效果，实现了拥有减震功能的目的，使得汽车除了汽车减震器的减震效果外，增加减震性能。

综上所述，该减震器推力杆下支架总成，在安装基座1上两个支撑块5之间通过卡块7与支撑块5的卡接设置有相应减震结构，该减震结构由卡块7、连接块8、第一液压伸缩杆9和减震弹簧10组成，两个固定块6之间也设置有由卡接块11、第一弹簧座12、辅助块13、回力弹簧14和第二液压伸缩杆15组成的减震结构，加强减震效果，且方便拆卸，实现了拥有减震功能的目的，延长使用寿命，两侧支撑块5的背面都设置有螺纹连接嘴16，通过螺纹连接嘴16可以安装上有螺纹杆17的第二弹簧座18、刚性弹簧19和第三弹簧座20等结构，达到前后减震的效果，实现了拥有减震功能的目的，使得汽车除了汽车减震器的减震效果外，增加减震性能。

需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。