用于车辆的除霜结构和车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的除霜结构和车辆。

背景技术：

传统车辆的除霜风道不能够使空气沿着独立路径吹向主驾的侧窗、主驾前风挡、副驾前风挡、副驾侧窗这四个方向，并且出风比例不容易被控制，容易引起较大的风量损失，存在改进空间。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的除霜结构，该除霜结构通过将侧除霜风道与主除霜风道相互独立开设置，并将出风口对准需要除霜的具体位置，以达到更好的除霜效果。

本实用新型还提出了一种具有上述用于车辆的除霜结构的车辆。

根据本实用新型的实施例的用于车辆的除霜结构，包括：除霜风道下板和除霜风道上板，所述除霜风道下板与所述除霜风道上板之间形成有侧除霜风道，所述侧除霜风道的两侧自由端具有侧出风口，两个所述侧出风口分别朝向左右两侧车门玻璃；主除霜风道，所述主除霜风道设置在所述侧除霜风道内，且所述主除霜风道的进风口位于所述侧除霜风道内且与所述侧除霜风道连通，所述主除霜风道的主出风口位于所述除霜风道外，所述主出风口朝向前风挡玻璃；总进风口，所述总进风口位于所述除霜风道下板与所述除霜风道上板之间，所述总进风口与所述侧除霜风道连通。

根据本实用新型的实施例的用于车辆的除霜结构，该除霜结构通过将侧除霜风道与主除霜风道相互独立开设置，并将出风口对准需要除霜的具体位置，以达到更好的除霜效果。

另外，根据实用新型实施例的用于车辆的除霜结构，还可以具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述除霜风道下板包括：风道凹槽，所述总进风口设置在所述除霜风道下板上且与所述风道凹槽连通，所述除霜风道上板覆盖在所述除霜风道下板上，以在所述风道凹槽与所述除霜风道上板之间形成所述侧除霜风道。

根据本实用新型的一些实施例，所述主出风口的周向边缘具有主除霜风道安装板，所述主除霜风道安装板的前端具有多个固定板，位于所述风道凹槽的前端处的所述除霜风道下板处设置有固定凹槽，所述固定板适于固定在所述凹槽内。

根据本实用新型的一些实施例，所述除霜风道上板上设置有第一出风格栅，所述第一出风格栅与所述主出风口正对。

根据本实用新型的一些实施例，所述主出风口处设置有主除霜风道导流板。

根据本实用新型的一些实施例，所述主除霜风道包括：第一主除霜风道和第二主除霜风道，所述第一主除霜风道上的主出风口朝向主驾驶位正对的部分所述前风挡玻璃，所述第二主除霜风道的主出风口朝向副驾驶位正对的部分所述前风挡玻璃。

根据本实用新型的一些实施例，所述除霜风道上板上设置有通孔，所述侧出风口处设置有第二出风格栅，所述通孔与所述第二出风格栅正对。

根据本实用新型的一些实施例，所述除霜风道下板与所述除霜风道上板之间设置有密封结构。

根据本实用新型的一些实施例，所述密封结构为密封胶。

根据本实用新型另一方面的车辆，包括上述的用于车辆的除霜结构。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的除霜结构的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的除霜结构的局部结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的除霜结构的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的主除霜风道的结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的主除霜风道的结构示意图。

附图标记：

除霜结构100，除霜风道下板1，除霜风道上板2，侧除霜风道3，侧出风口31，主除霜风道4，主除霜风道的进风口41，主出风口42，总进风口5，风道凹槽11，主除霜风道安装板43，固定板431，固定凹槽12，第一出风格栅21，导流板421，第一主除霜风道44，第二主除霜风道45，通孔22，第二出风格栅311。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的用于车辆的除霜结构100。

根据本实用新型实施例的用于车辆的除霜结构100可以包括：除霜风道下板1、除霜风道上板2、主除霜风道4和总进风口5。

如图1和图2所示，除霜风道下板1与除霜风道上板2之间形成有侧除霜风道3，侧除霜风道3的两侧自由端具有侧出风口31，两个侧出风口31分别朝向左右两侧车门玻璃。由此，除霜热风可沿侧除霜风道3从两个侧出风口31分别吹向左右两侧车门玻璃，以除掉形成在车门玻璃上的冰霜，其中，由于侧出风口31为正对着车门玻璃上易产生冰霜处，因此，可增加除霜效果，使除霜时间更短，以减少车辆的能源消耗。

结合图1、图2、图4和图5所示实施例，主除霜风道4设置在侧除霜风道3内。主除霜风道4为嵌套在侧除霜风道3内的完整独立风道腔体，因此二者互不影响，也几乎不会影响出风比例，由此便于对出风比例进行控制。

进一步，主除霜风道的进风口41位于侧除霜风道3内且与侧除霜风道3连通。由此，流入侧除霜风道3内的热风在主除霜风道的进风口41处被分隔开，一部分继续在侧除霜风道3内流动，直至从两侧出风口31流出。而另一部分从主除霜风道的进风口41流入主除霜风道4。

再进一步，主除霜风道4的主出风口42位于除霜风道外，主出风口42朝向前风挡玻璃。由于主除霜风道4的主出风口42位于侧除霜风道3外，因此可使主除霜风道4与侧除霜风道3内互不干扰。并且由于主出风口42为正对着车门玻璃上易产生冰霜处，因此，可增加除霜效果，使除霜时间更短，以减少车辆的能源消耗。

参照图3，总进风口5位于除霜风道下板1与除霜风道上板2之间，总进风口5与侧除霜风道3连通。在车辆处于除霜模式下时,空气经过空调的PTC芯体或者热泵制热芯体时被加热，之后高温的空气从空调箱出风口进入总进风口5再进入侧除霜风道3内。

其中，可通过调整主除霜风道的进风口41与总进风口5的面积的大小比例来确定侧出风口31与主出风口42的出风量及出风比例，进而达到最好的除霜效果。

根据本实用新型实施例的用于车辆的除霜结构100，该除霜结构100通过将侧除霜风道3与主除霜风道4相互独立开设置，并将出风口对准需要除霜的具体位置，以达到更好的除霜效果，并且可有效节省能源。

作为一种优选的实施例，除霜风道下板1包括：风道凹槽11，总进风口5设置在除霜风道下板1上且与风道凹槽11连通，除霜风道上板2覆盖在除霜风道下板1上，以在风道凹槽11与除霜风道上板2之间形成侧除霜风道3。

换言之，风道凹槽11为一体形成在除霜风道下板1上的凹部，本身不具有密封的风道，是需要与除霜风道上板2扣合在一起才会形成密封的侧除霜风道3。由此，使除霜风道下板1及侧除霜风道3的加工制造更简单，便于生产。

作为另一种优选的实施例，除霜风道下板1上具有密封的侧除霜风道3，而除霜风道上板2安装在除霜风道下板1上只是为了加固侧除霜风道3及装饰的作用。由此，可使侧除霜风道3的密封性更好，避免出现风道泄露的现象，并且还避免了在除霜风道上板2与除霜风道下板1之间做密封防护的过程，可使装配过程更简单，快速。

结合图1、图4和图5所示实施例，主出风口42的周向边缘具有主除霜风道安装板43，主除霜风道安装板43的前端具有多个固定板431，位于风道凹槽11的前端处的除霜风道下板1处设置有固定凹槽12，固定板431适于固定在凹槽内。

由此可将安装板牢靠的固定在除霜风道下板1上，进而将整个主除霜风道4稳定的固定在侧除霜风道3内。并且由于安装板与除霜风道下板1的边缘固定，因此使主出风口42与侧除霜风道3互不连通，避免相互影响。

其中，将固定板431固定在固定凹槽12内，一方面可使二者固定更牢靠，以利于除霜结构100的整体稳定性，另一方面可降低安装板的整体高度，使除霜风道上板2与除霜风道下板1能够更紧密的结合在一起，以提升侧除霜风道3的密封性及整体强度。

如图1和图4所示，除霜风道上板2上设置有第一出风格栅21，第一出风格栅21与主出风口42正对，主出风口42处设置有主除霜风道4导流板421。

导流板421为设置在主出风口42处的活动板，导流板421的倾斜角度及倾斜方向可直接影响主出风口42的出风量以及出风方向，因此，导流板421能够对主出风口42处的风进行第一次导流，而第一出风格栅21则可对风进行第二次导流，并且通过设置导流板421可有效增加第一出风格栅21的导流效果，使主出风口42处的整体导流效果更好，以便于对出风方向进行合理的调节。

参照图2、图4和图5，主除霜风道4包括：第一主除霜风道44和第二主除霜风道45，第一主除霜风道44上的主出风口42朝向主驾驶位正对的部分前风挡玻璃，第二主除霜风道45的主出风口42朝向副驾驶位正对的部分前风挡玻璃。由此可知，第一主除霜风道44和第二主除霜风道45为嵌套在侧除霜风道3内的两个完整独立的风道腔体，二者互不干扰，以便于控制风量的大小比例及走向。

由此，吹向这四个方向的热风的风量比例能够得到有效的控制。作为一种优选的实施例，可将出风比例控制为，左侧侧出风口31：第一主除霜风道44的主出风口42：第二主除霜风道45的主出风口42：右侧侧出风口31＝10％:40％:40％:10％。当然本实用新型实施例不仅限于此，还可根据车辆的具体情况，结霜的具体情况来适当改变各出风口的出风比例，以达到更好的除霜效果。

根据本实用新型的一些实施例，除霜风道上板2上设置有通孔22，侧出风口31处设置有第二出风格栅311，通孔22与第二出风格栅311正对。第二出风格栅311对侧出风口31处的风具有导流作用，可控制风的走向及大小，以便于达到更好的除霜效果。

作为一种优选的实施例，除霜风道下板1与除霜风道上板2之间设置有密封结构。由此，可使侧除霜风道3的密封性得到加强，避免发生风道泄露的现象影响除霜效果。

具体地，密封结构为密封胶或密封垫。由此，可占用较小的空间而达到更好的密封效果。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的用于车辆的除霜结构100。对于车辆的其它构造例如变速器、制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。