列车的制作方法

本实用新型涉及除冰设备领域，具体而言，涉及一种列车。

背景技术：

轨道交通是指列车需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。

受流器为向列车的供电装置，其运行的稳定性关系到列车的正常运行。而在外界气温较低时，当供电导轨遭受冰冻或大雪条件时，受流器由于无法与供电导轨有效接触从而导致受流器的受流性能大大降低，进而导致列车运营出现延误。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种列车，以解决现有技术中列车的受流器在供电导轨遭受冰冻或大雪条件时受流性能大大降低的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种列车，包括：车体；受流装置，设置在车体上；刮冰器，安装在受流装置上，刮冰器用于与供电导轨接触，以在车体运动过程中清除供电导轨上的冰雪。

进一步地，受流装置为两个，供电导轨为两条，两个受流装置与两根供电导轨一一对应地设置；其中，刮冰器为两个，两个刮冰器一一对应地安装在两个受流装置上并与两条供电导轨对应接触以清除两条供电导轨上的冰雪。

进一步地，列车还包括：融冰装置，融冰装置的至少部分与两条供电导轨相对，以融化位于两条供电导轨上的冰雪。

进一步地，融冰装置包括：融冰液储存箱，安装在车体上，融冰液储存箱用于储存融冰液；融冰管道，融冰管道为两根，两根融冰管道的一端与融冰液储存箱均连通，两根融冰管道的另一端分别与两根供电导轨对应，以向两根供电导轨喷洒融冰液。

进一步地，融冰装置还包括：控制阀，设置在融冰液储存箱内，用于打开或关闭融冰液储存箱以控制融冰液流出融冰液储存箱。

进一步地，融冰装置还包括：冰雪检测传感器，设置在车体上并与控制阀连接，冰雪检测传感器用于检测供电导轨上是否有冰雪；其中，冰雪检测传感器检测到供电导轨上存在冰雪时向控制阀发送感应信号，以使控制阀控制融冰液储存箱打开。

进一步地，冰雪检测传感器为两个，两个冰雪检测传感器与两根供电导轨对应设置。

进一步地，冰雪检测传感器包括：摄像头，用于拍摄供电导轨的图像以判断供电导轨上是否有冰雪；温度传感器，用于感应供电导轨所处环境的温度。

进一步地，列车还包括：高压设备，设置在车体内；供电导轨检测装置，两个受流装置分别通过供电导轨检测装置与高压设备连接；其中，供电导轨检测装置用于检测受流装置的电压和/或电流，以确定对应的供电导轨是否正常供电，融冰装置用于融化正常供电一个供电导轨上的冰雪。

进一步地，供电导轨检测装置包括：电压传感器和/或电流传感器，电压传感器和/或电流传感器均为两个，每个受流装置分别通过对应的电压传感器和/或电流传感器与高压设备连接。

应用本实用新型技术方案的列车，包括：车体、受流装置和刮冰器；受流装置设置在车体上；刮冰器安装在受流装置上，刮冰器用于与供电轨道接触，以在车体运动过程中清除供电轨道上的冰雪。从而保证列车运行过程中受流装置能够与供电导轨有效接触，抱枕列车的正常供电。解决了现有技术中列车的受流器在供电导轨遭受冰冻或大雪条件时受流性能大大降低的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型实施例可选的一种列车的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、受流装置；20、供电导轨；30、融冰装置；31、融冰液储存箱；32、融冰管道；33、冰雪检测传感器；40、高压设备；50、供电导轨检测装置；60、车体。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

根据本实用新型实施例的列车，如图1所示，包括车体60、受流装置10和刮冰器；受流装置10设置在车体60上；刮冰器安装在受流装置10上，刮冰器用于与供电导轨20接触，以在车体60运动过程中清除供电导轨20上的冰雪。

应用本实用新型技术方案的列车，包括车体60、受流装置10和刮冰器；受流装置10设置在车体60上；刮冰器安装在受流装置10上，刮冰器用于与供电轨道接触，以在车体60运动过程中清除供电轨道上的冰雪。从而保证列车运行过程中受流装置10能够与供电导轨20有效接触，抱枕列车的正常供电。解决了现有技术中列车的受流器在供电导轨20遭受冰冻或大雪条件时受流性能大大降低的问题。

具体实施时，受流装置10为两个，供电导轨20为两条，两个受流装置10与两根供电导轨20一一对应地设置；其中，刮冰器为两个，两个刮冰器一一对应地安装在两个受流装置10上并与两条供电导轨20对应接触从而在车体移动过程中清除两条供电导轨20上的冰雪保证受流装置10与供电导轨20能够良好地接触。

为了能够彻底地清除供电导轨20上的冰雪，进一步地，列车还包括融冰装置30，融冰装置30的至少部分与两条供电导轨20相对，以融化位于两条供电导轨20上的冰雪。

具体地，融冰装置30包括融冰液储存箱31、融冰管道32、控制阀和冰雪检测传感器33，融冰液储存箱31安装在车体60上，融冰液储存箱31用于储存融冰液；融冰管道32为两根，两根融冰管道32的一端与融冰液储存箱31均连通，两根融冰管道32的另一端分别与两根供电导轨20对应，控制阀设置在融冰液储存箱31内，用于打开或关闭融冰液储存箱31以控制融冰液流出融冰液储存箱31，在车体移动过程中，由两根融冰管道32流出的融冰液分别喷洒到两根供电导轨20上能够将刮冰器未刮除的冰雪彻底清除。

融冰装置30需要根据供电导轨20上的冰雪情况进行控制和启动，在供电导轨20上有冰雪时将融冰装置30开启，在供电导轨20上没有冰雪时将融冰装置30关闭。进一步地，融冰装置30还包括冰雪检测传感器33，冰雪检测传感器33为两个，两个冰雪检测传感器33与两根供电导轨20对应设置。冰雪检测传感器33设置在车体60上并与控制阀连接，冰雪检测传感器33用于检测供电导轨20上是否有冰雪；当冰雪检测传感器33检测到供电导轨20上存在冰雪时向控制阀发送感应信号，控制阀控制融冰液储存箱31打开从而向供电导轨20上喷洒融冰液清除冰雪。

可选地，冰雪检测传感器33包括摄像头和温度传感器，摄像头用于拍摄供电导轨20的图像以判断供电导轨20上是否有冰雪；温度传感器用于感应供电导轨20所处环境的温度。通过摄像头和温度传感器两个结合可以提高对冰雪判别的准确性。

列车在实际运行过程中只需要一侧的供电导轨20进行供电，供电导轨20根据列车的不同运行方向进行切换。为了在列车开行前确定由哪条供电导轨20进行供电，进一步地，列车还包括高压设备40和供电导轨检测装置50，高压设备40设置在车体60内；供电导轨检测装置50包括电压传感器和/或电流传感器，电压传感器和/或电流传感器均为两个，每个受流装置10分别通过对应的电压传感器和/或电流传感器与高压设备40连接。通过电压传感器和/或电流传感器检测受流装置10的电压和/或电流，以确定对应的供电导轨20是否正常供电，从而判断由哪条供电导轨20进行供电，在列车运行过程中，仅需要融冰装置30的两根融冰管道32中与正在供电的一根供电导轨20对应的融冰管道32工作进行融冰即可，从而可以节省融冰液。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。