一种稳定杆吊杆及衬套总成的制作方法

本实用新型涉及汽车悬架系统领域，尤其涉及一种稳定杆吊杆及衬套总成。

背景技术：

随着社会的飞速发展，人们生活水平的提高，同时在国内客车行业及其零部件制造业的高速发展的背景下，市场对客车的稳定性、舒适性的要求也越来越高，而不再仅仅满足于它的运输功能。悬架系统在车辆的舒适性方面起着至关重要的作用，其中以空气弹簧作为弹性元件的悬架以其优越的刚度特性，得到了市场的认可，在客车中的运用越来越普遍。

空气悬架良好的舒适性，要以各个零部件轻量化及良好的安全可靠性能为基础，稳定杆吊杆是空气悬架上必不可少的零部件，它是连接稳定杆与客车底盘的零部件，是支撑稳定杆的重要零部件，因此，稳定杆吊杆的安全可靠，是客车安全稳定运行的保证之一，目前，为保证稳定杆吊杆的安全可靠性，现有稳定杆吊杆的制造大多采用铸造的方式，重量大，制作周期长，成本高。同时，过大的零件质量，将会对整车的舒适性，产生不利影响。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了提供一种更加可靠，满足设计要求，降低市场索赔的稳定杆吊杆及衬套总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种稳定杆吊杆及衬套总成，包括吊杆，所述吊杆一端设有安装孔一，所述吊杆的另一端设有安装孔二，所述安装孔一内安装有衬套一，所述安装孔二内安装有衬套二，所述衬套一包括弹性基体、本体、通孔和螺旋槽，所述本体为一圆柱体，所述本体内部设有通孔，所述本体外侧包有一层弹性基体，所述本体外圆周上设有螺旋槽，所述衬套一和所述衬套二的结构一致。

进一步地，所述弹性基体为天然橡胶材质。

进一步地，所述衬套一的本体的直径小于所述衬套二的本体的直径。

进一步地，所述衬套一的弹性基体的直径略大于所述衬套一的安装孔一的直径。

进一步地，所述衬套一的弹性基体上设有固定孔。

进一步地，所述吊杆设有中间槽。

进一步地，所述吊杆分为三段，其中两段为平行段，两段平行段通过弧线段连接。

进一步地，所述吊杆为H型钢字梁结构。

有益之处：本实用新型采用整体锻造件结构采用H型钢字梁结构，抗扭性能可靠，重量轻便，外形美观，一致性好，不受焊接强度的影响，质量可靠。

附图说明

图1为本实用新型的剖视结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图3为本实用新型图1衬套一的剖视结构示意图；

图4为本实用新型图1衬套一的俯视结构示意图.

图中：1吊杆，2衬套一，3衬套二，4中间槽，5弹性基体，6本体，7通孔，8螺旋槽，9固定孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-4，一种稳定杆吊杆及衬套总成，包括吊杆1，所述吊杆1一端设有安装孔一，所述吊杆1的另一端设有安装孔二，所述安装孔一内安装有衬套一2，所述安装孔二内安装有衬套二3，所述衬套一2包括弹性基体5、本体6、通孔7和螺旋槽8，所述本体6为一圆柱体，所述本体6内部设有通孔7，所述本体6外侧包有一层弹性基体5，所述本体6外圆周上设有螺旋槽8，所述衬套一2和所述衬套二3的结构一致。所述弹性基体5为天然橡胶材质。所述衬套一2的本体6的直径小于所述衬套二3的本体6的直径。所述衬套一2的弹性基体5的直径略大于所述衬套一2的安装孔一的直径。所述衬套一2的弹性基体5上设有固定孔9。所述吊杆1设有中间槽4。所述吊杆1分为三段，其中两段为平行段，两段平行段通过弧线段连接。所述吊杆1为H型钢字梁结构。

使用时，将衬套一2固定在吊杆1的安装孔一内，将衬套二3固定在吊杆1的安装孔二内，并通过衬套一2的弹性基体5上的固定孔9固定在吊杆1上。

原结构为简单冲压件拼焊，结构简单性能差，市场所赔率高，无法满足整车性能要求，新结构采用整体锻造件结构采用H型钢字梁结构，抗扭性能可靠，重量轻便，外形美观，一致性好，不受焊接强度的影响，质量可靠。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。