结构稳定的摆臂的制作方法

本实用新型涉及汽车安全技术领域，具体涉及一种结构稳定的摆臂。

背景技术：

摆臂是汽车中必不可少的一个部件之一，虽然部件小，但对于支撑车身有很重要的作用，和汽车的减震器，弹簧，共同构成悬挂系统，摆臂主要起到缓冲震动的作用，能缓冲汽车行驶中的振动，减震器就是用来配合摆臂，起到缓冲作用的。

但是现有的摆臂虽然采用了较好的材料制成，但是由于长期受到冲击和扭力的作用，容易发生形变，其弯折的部分由于结构的原因更是容易发生形变，就算在弯折处设置了副传力机构，副传力机构的传力杆损坏速度也会很快。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种结构稳定的摆臂，解决右摆臂弯折处长期受力时由于结构原因易发生形变，造成安全隐患的问题，同时解决副传力机构的传力杆损坏速度快的问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种结构稳定的摆臂，包括摆臂主体和副传力机构，所述副传力机构设置在摆臂主体的弯折处，副传力机构包括安装块和传力杆，所述安装块为两块，两块安装块分别设置在摆臂主体的弯折处的两端，一根传力杆的两端分别与位于摆臂主体的弯折处的两端的两块安装块相连，传力杆与安装块之间通过可拆卸式连接结构相连，所示传力杆的一侧设有平行于传力杆设置的减震弹簧，减震弹簧处于自然状态下的长度长于传力杆的长度，减震弹簧的两端分别与位于摆臂主体的弯折处的两端的两块安装块相连。

设置了副传力机构，当摆臂主体承受的扭力传递到摆臂主体的弯折处时，副传力机构能帮助摆臂主体传递一部分的力度，一部分的扭力，通过安装块和传力杆进行传递，这部分力不会直接作用到摆臂主体的弯折处，因此摆臂主体的弯折处受到的扭力更小，不易发生形变，能有效的提高摆臂主体的安全性能，设置了减震弹簧，且减震弹簧处于自然状态下的长度是长于传力杆长度的，因此当摆臂主体收到冲击震动时，首先作用在减震弹簧上，而不会直接作用到传力杆上，由减震弹簧压缩吸收掉一部分动能后，作用力再作用到传力杆上，传力杆承受的力更小，能有效的增加传力杆的使用寿命。

作为本实用新型的进一步优选，所述安装块位于摆臂主体的底部。

将安装块设置在摆臂主体的底部而不是设置在摆臂主体的顶部是为了不让安装块占用摆臂主体安装的空间，避免对摆臂的安装造成影响。

作为本实用新型的进一步优选，所述可拆卸式连接结构包括设置在安装块底部的安装块螺孔、设置在传力杆两端的与安装块螺孔对应设置的传力杆螺孔和用于连接安装块螺孔和传力杆螺孔的紧固螺栓。

通过可拆卸式连接结构，能便于将传力杆拆下进行更换，或者当摆臂主体弯折处的强度足够承受这样长期的压力时，能卸下传力杆。

作为本实用新型的进一步优选，所述安装块的底部还设有槽口朝下的传力杆插接槽，传力杆插接槽槽口的宽度小于传力杆的直径，传力杆插接槽的一端贯穿安装块，传力杆插接槽贯穿安装块的一端为插接口，插接口的形状大小与传力杆的纵截面相适配，位于摆臂主体上同一弯折部位两端的两块安装块的插接口在同一直线上。

设置传力杆插接槽，使传力杆的两端插接在传力杆插接槽内，这样传力杆安装好后不易发生脱落，即使螺栓松动了，传力杆仍然插设在传力杆插接槽内，不易从安装块上掉落，这样就不会对行车安全造成影响。

作为本实用新型的进一步优选，同一安装块底部的传力杆插接槽有两条以上，同一安装块底部的传力杆插接槽之间相互平行设置。

设置两条以上的传力杆插接槽，这样就能根据需求设置传力杆的数量，受到较大扭力的摆臂主体上，可以多设置几根传力杆，受到较小扭力的摆臂主体上，可以少设置几根传力杆。

作为本实用新型的进一步优选，所述传力杆为中空结构。

将传力杆设置为中空结构，这样更轻巧。

作为本实用新型的进一步优选，所述摆臂主体的弯折处的两面设有加固板。

设置了加固板后能使得摆臂主体的弯折处能承受更大的压力。

与现有技术相比，本实用新型至少能达到以下有益效果中的一项：

1.设置了副传力机构，摆臂主体弯折处受到的压力更小，更不易发生形变，安全性更高。

2. 便于对传力杆进行安装和拆卸。

3.能根据需求设置传力杆的数量。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

具体实施例1：

图1示出了一种结构稳定的摆臂，包括摆臂主体1和副传力机构，所述副传力机构设置在摆臂主体1的弯折处，副传力机构包括安装块2和传力杆3，所述安装块2为两块，两块安装块2分别设置在摆臂主体1的弯折处的两端，一根传力杆3的两端分别与位于摆臂主体1的弯折处的两端的两块安装块2相连，传力杆3与安装块之间通过可拆卸式连接结构相连，所示传力杆的一侧设有平行于传力杆设置的减震弹簧6，减震弹簧6处于自然状态下的长度长于传力杆3的长度，减震弹簧6的两端分别与位于摆臂主体1的弯折处的两端的两块安装块2相连连。

设置了副传力机构，当摆臂主体承受的扭力传递到摆臂主体的弯折处时，副传力机构能帮助摆臂主体传递一部分的力度，一部分的扭力，通过安装块和传力杆进行传递，这部分力不会直接作用到摆臂主体的弯折处，因此摆臂主体的弯折处受到的扭力更小，不易发生形变，能有效的提高摆臂主体的安全性能，设置了减震弹簧，且减震弹簧处于自然状态下的长度是长于传力杆长度的，因此当摆臂主体收到冲击震动时，首先作用在减震弹簧上，而不会直接作用到传力杆上，由减震弹簧压缩吸收掉一部分动能后，作用力再作用到传力杆上，传力杆承受的力更小，能有效的增加传力杆的使用寿命。

具体实施例2：

本实施例是在具体实施例1的基础上对安装块2的位置进行了进一步的说明，所述安装块2位于摆臂主体1的底部。

将安装块设置在摆臂主体的底部而不是设置在摆臂主体的顶部是为了不让安装块占用摆臂主体安装的空间，避免对摆臂的安装造成影响。

具体实施例3：

本实施例是在具体实施例1的基础上对可拆卸式连接结构进行了进一步的说明，所述可拆卸式连接结构包括设置在安装块2底部的安装块螺孔、设置在传力杆3两端的与安装块螺孔对应设置的传力杆螺孔和用于连接安装块螺孔和传力杆螺孔的紧固螺栓4。

通过可拆卸式连接结构，能便于将传力杆拆下进行更换，或者当摆臂主体弯折处的强度足够承受这样长期的压力时，能卸下传力杆。

具体实施例4：

本实施例是在具体实施例3的基础上对安装块2进行了进一步的说明，所述安装块2的底部还设有槽口朝下的传力杆插接槽5，传力杆插接槽5槽口的宽度小于传力杆3的直径，传力杆插接槽5的一端贯穿安装块2，传力杆插接槽5贯穿安装块2的一端为插接口51，插接口51的形状大小与传力杆3的纵截面相适配，位于摆臂主体1上同一弯折部位两端的两块安装块2的插接口51在同一直线上。

设置传力杆插接槽，使传力杆的两端插接在传力杆插接槽内，这样传力杆安装好后不易发生脱落，即使螺栓松动了，传力杆仍然插设在传力杆插接槽内，不易从安装块上掉落，这样就不会对行车安全造成影响。

具体实施例5：

本实施例是在具体实施例4的基础上对传力杆插接槽5进行了进一步的说明，同一安装块2底部的传力杆插接槽5有两条以上，同一安装块2底部的传力杆插接槽5之间相互平行设置。

设置两条以上的传力杆插接槽，这样就能根据需求设置传力杆的数量，受到较大扭力的摆臂主体上，可以多设置几根传力杆，受到较小扭力的摆臂主体上，可以少设置几根传力杆。

具体实施例6：

本实施例是在具体实施例1的基础上对传力杆3进行了进一步的说明，所述传力杆3为中空结构。

将传力杆设置为中空结构，这样更轻巧。

具体实施例7：

本实施例是在具体实施例1的基础上增设了加固板7，所述摆臂主体1的弯折处的两面设有加固板7。

设置了加固板后能使得摆臂主体的弯折处能承受更大的压力。

尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变形和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。