立体仪表表牌的制作方法

本实用新型涉及仪表配件的技术领域，尤其是涉及一种立体仪表表牌。

背景技术：

汽车仪表盘是汽车中一个重要的安全部件，驾驶员通过它可获取汽车运行状态信息，从而安全驾驶；同时，它也是汽车内一重要的装饰性部件。目前大多汽车仪表盘中的刻度盘为平面印刷成，其视觉效果也为平面，在有些汽车中汽车仪表盘的仰角较大，驾驶员获取平面刻度盘信息因角度问题存在一定的误差，特别是夜间行车时不利于驾驶员读取信息，影响安全驾驶。

目前汽车上，尤其是载货汽车，组合仪表表盘均为平面设计，即刻度及指示值显示在平面刻度盘上。

一般汽车，尤其是轻型载货汽车视觉仰角较大，驾驶员夜间观察平面表牌易因角度问题产生一定误差，且平面表牌具有不立体的因素而导致驾驶员夜间观察仪表时间较长，故人们希望能有易于识别的显示效果的仪表表牌，大大提高驾驶员夜间观测仪表的便利性，从而提高夜间行车安全。

目前市场上有些立体表盘通过增加结构实现，这种结构方式增加原材料成本，加工工艺复杂且夜间透光性不好，故市场迫切需要找到新立体表牌设计方式，使立体仪表表牌成本降低，且增加夜间透光性能。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供立体仪表表牌，以解决驾驶人员不能快速准确读出仪表，且读取结果误差较大的技术问题。

本实用新型提供的一种立体仪表表牌，包括表牌主体、刻度标识和报警标识；

所述刻度标识和所述报警标识均设置在所述表牌主体上，且所述刻度标识向表牌主体外凸起或者向下凹。

进一步地，所述报警标识向表牌主体内下凹或者外凸起。

进一步地，所述表牌主体至少包括第一仪表表牌和第二仪表表牌；

所述第一仪表表牌包括第一仪表表牌壳体和第一表牌腔；所述第一仪表表牌壳体设置在所述第一表牌腔上，

在所述第一表牌腔内设置有第一刻度盘，且所述刻度标识设置在所述第一刻度盘上；

所述第二仪表表牌包括第二仪表表牌壳体和第二表牌腔；所述第二仪表表牌壳体设置在所述第二表牌腔上，

在所述第二表牌腔内设置有第二刻度盘，所述第二刻度盘一侧设置有报警标识。

进一步地，所述第一刻度盘沿所述第一表牌腔周向设置，且所述第一刻度盘与水平的夹角为α，－45°≤α≤－10°或者10°≤α≤45°。

进一步地，所述第二刻度盘沿所述第二表牌腔周向设置，且所述第二刻度盘与水平的夹角为β，－45°≤β≤－15°或者15°≤β≤45°。

进一步地，还包括第三仪表表牌；且第二仪表表牌和所述第三仪表表牌设置在所述第一仪表表牌的左右两侧。

进一步地，所述第三仪表表牌包括第三仪表表牌壳体和第三表牌腔；所述第三仪表表牌壳体设置在所述第三表牌腔上；在所述第三表牌腔内设置有第三刻度盘，所述第三刻度盘一侧设置有报警标识。

进一步地，所述第三刻度盘沿所述第三表牌腔周向设置，且所述第三刻度盘与水平的夹角为γ，－45°≤γ≤－15°或者15°≤γ≤45°。

进一步地，所述第一仪表表牌和第二仪表表牌之间设置有空框。

进一步地，所述第一仪表表牌高于所述第二仪表表牌和所述第三仪表表牌。

本实用新型提供的立体仪表表牌的可视效果好，减少了视角差，降低驾驶视角疲劳效果，而且立体仪表表牌不需要增加其他结构，工艺简单，成本低，易于推广。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的立体仪表表牌的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的立体仪表表牌的另一种结构示意图；

图3为图2所示的立体仪表表牌的A－A的结构示意图；

图4为图2所示的立体仪表表牌的B－B的结构示意图。

图标：100－表牌主体；200－刻度标识；300－报警标识；400－第一仪表表牌；500－第二仪表表牌；600－第三仪表表牌；700－第一表牌腔；800－第二表牌腔；900－第三表牌腔；110－第一刻度盘；120－第二刻度盘；130－第三刻度盘；140－空框。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型实施例提供的立体仪表表牌的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的立体仪表表牌的另一种结构示意图；图3为图2所示的立体仪表表牌的A－A的结构示意图；图4为图2所示的立体仪表表牌的B－B的结构示意图。

如图1－图4所示，本实用新型提供的一种立体仪表表牌，包括表牌主体100、刻度标识200和报警标识300；所述刻度标识200和所述报警标识300均设置在所述表牌主体100上，且所述刻度标识200向表牌主体100外凸起或者内下凹。

在一些实施例中，立体仪表表牌上设置有刻度标识200和报警标识300；刻度标识200向表牌主体100外凸起，使刻度标识200更加立体；在司机读取刻度标识200的时候，刻度标识200具有立体的效果，能够更加清晰的识别，从而提高观察仪表的便利性，提高行车的安全。

刻度标识200向表牌主体100内下凹，这样同样可以使刻度标识200更加立体。

基于上述实施例基础之上，进一步地，所述报警标识300向表牌主体100内下凹或者外凸起。

在一些实施例中，报警标识300向表牌主体100内下凹；刻度标识200向表牌主体100外凸起；刻度标识200和报警标识300产生强烈的反差，在司机读取仪表的时候，能够产生更立体的效果，能够更加清晰的分辨刻度标识200和报警标识300，提高观测仪表的便利性，减少观察仪表时长，提高行车的安全性，这样的立体仪表表牌的可视效果好，减少了视角差，降低驾驶视角疲劳效果，而且立体仪表表牌不需要增加其他结构，工艺简单，成本低，易于推广。

当刻度标识200向表牌主体100外凸起时候，报警标识300向表牌主体100内下凹；这样刻度标识200和报警标识300产生强烈的反差。

基于上述实施例基础之上，进一步地，所述表牌主体100包括第一仪表表牌400、第二仪表表牌500和第三仪表表牌600；且第二仪表表牌500和所述第三仪表表牌600设置在所述第一仪表表牌400的左右两侧。

表牌主体100包括第一仪表表牌400、第二仪表表牌500和第三仪表表牌600，第二仪表表牌500和第三仪表表牌600分别设置在第一仪表表牌400的左右两侧；根据实际使用需求，第一仪表表牌400、第二仪表表牌500和第三仪表表牌600的设置顺序也可以改变。

基于上述实施例基础之上，进一步地，所述第一仪表表牌400包括第一仪表表牌壳体和第一表牌腔700；所述第一仪表表牌壳体设置在所述第一表牌腔700上；

在所述第一表牌腔700内设置有第一刻度盘110，且所述刻度标识200设置在所述第一刻度盘110上。

第一仪表表牌400内有第一表牌腔700，第一仪表表牌壳体设置在第一表牌腔700上，使第一表牌腔700与外界隔离；在第一表牌腔700内有第一刻度盘110；当第一仪表表牌400用于显示汽车的车速的时候，第一刻度盘110上用刻度标识200标识出汽车的车速。

在第一刻度盘110上设置向表牌主体100外凸起的刻度标识200，有助于驾驶人员在短时间内清楚的读出汽车的速度，有助于驾驶人员控制汽车在安全范围内行驶，

基于上述实施例基础之上，进一步地，所述第一刻度盘110沿所述第一表牌腔700周向设置，且所述第一刻度盘110与水平的夹角为α，－45°≤α≤－10°或者10°≤α≤45°。

在一些实施例中，第一仪表表牌400一般位于驾驶员的正前方，第二仪表表牌500和第三仪表表牌600位于第一仪表表牌400的左右两侧；为了方便驾驶员观察第一仪表表牌400，使其能够快速的读取数据；第一仪表表牌400内的第一刻度盘110与表牌主体100安装的平面呈到一定的角度，此水平指表牌主体100安装在平面。

第一刻度盘110的外高内低或者外低内高，使第一刻度盘110上的刻度标识200更加易于观察，从而减少驾驶员观察第一仪表表牌400的时间，提高驾驶员的行车安全。

第一刻度盘110与水平的夹角根据汽车工作台面的角度有关，根据实际情况，调节第一刻度盘110与水平的夹角α，使其更加易于驾驶员的观察。

基于上述实施例基础之上，进一步地，所述第二仪表表牌500包括第二仪表表牌壳体和第二表牌腔800；所述第二仪表表牌壳体设置在所述第二表牌腔800上，

在所述第二表牌腔800内设置有第二刻度盘120，所述第二刻度盘120一侧设置有报警标识300。

在一些实施例中，第二仪表表牌500内的第二表牌腔800中设置第二刻度盘120和报警标识300，报警标识300包括雾灯、水温报警灯、发动机故障警示灯、电瓶警报灯、刹车警报灯、电子驻车系统、安全带未系警报灯、ABS警告灯和ABS警告灯等多种中的一种或者多种。

在第二刻度盘120上设置有刻度标识200；第二仪表表牌500可以用于显示汽车的发动机的转速。

基于上述实施例基础之上，进一步地，所述第二刻度盘120沿所述第二表牌腔800周向设置，且所述第二刻度盘120与水平的夹角为β，－45°≤β≤－15°或者15°≤β≤45°。

第二仪表表牌500一般设置在第一仪表表牌400的左侧或者右侧，这样当第一仪表表牌400位于驾驶员的正前方，第二仪表表牌500就会位于驾驶员的偏左侧或者右侧；为了方便驾驶员更加清楚的观察仪表，第二刻度盘120与水平的夹角β比α较大，一般β在15°－45°之间；这样在第二仪表表牌500上第二刻度盘120的刻度标识200也容易被识别。

基于上述实施例基础之上，进一步地，所述第三仪表表牌600包括第三仪表表牌壳体和第三表牌腔900；所述第三仪表表牌壳体设置在所述第三表牌腔900上，

在所述第三表牌腔900内设置有第三刻度盘130，所述第三刻度盘130一侧设置有报警标识300。

在一些实施例中，第三仪表表牌600内的第三表牌腔900中设置第三刻度盘130和报警标识300，报警标识300包括雾灯、水温报警灯、发动机故障警示灯、电瓶警报灯、刹车警报灯、电子驻车系统、安全带未系警报灯、ABS警告灯和ABS警告灯等多种中的一种或者多种。

在第三刻度盘130上设置有刻度标识200；第三仪表表牌600可以用于显示汽车的油箱的油的余量。

基于上述实施例基础之上，进一步地，所述第三刻度盘130沿所述第三表牌腔900周向设置，且所述第三刻度盘130与水平的夹角为γ，－45°≤γ≤－15°或者15°≤γ≤45°。

第三仪表表牌600一般设置在第一仪表表牌400的左侧或者右侧，这样当第一仪表表牌400位于驾驶员的正前方，第三仪表表牌600就会位于驾驶员的偏左侧或者右侧；为了方便驾驶员更加清楚的观察仪表，第三刻度盘130与水平的夹角γ比α较大，一般γ在15°－45°之间；这样在第三仪表表牌600上第三刻度盘130的刻度标识200也容易被识别。

在第二仪表表牌500和第三仪表表牌600内设置的报警标识300，报警标识300向表牌主体100内下凹；刻度标识200向表牌主体100外凸起；刻度标识200和报警标识300产生强烈的反差，在司机读取仪表的时候，能够产生更立体的效果，更加清晰的观察报警标识300，从而了解现在汽车的车况，比如水温是否过高、安全带是否系等。

如图1所示，基于上述实施例基础之上，进一步地，所述第一仪表表牌400和第二仪表表牌500之间设置有空框140。

在一些实施例中，立体仪表表盘上有空框140；一般第一仪表表牌400和第二仪表表牌500之间有空框140；在安装在汽车上的时候，在空框140对应的位置一般为显示屏之类的物品。

基于上述实施例基础之上，进一步地，所述第一仪表表牌400高于所述第二仪表表牌500和所述第三仪表表牌600。

一些实施例中，第一仪表表牌400两侧设置第二仪表表牌500和第三仪表表牌600；第一仪表表牌400高于第二仪表表牌500和第三仪表表牌600，这样能够增加整个立体仪表表牌的立体效果；且能够更好容易区分出第一仪表表牌400、第二仪表表牌500和第三仪表表牌600。

在立体仪表表盘上增加镀铬银圈，以增加整个立体仪表表盘的立体感和美观。

本实用新型提供的立体仪表表牌的可视效果好，减少了视角差，降低驾驶视角疲劳效果，而且立体仪表表牌不需要增加其他结构，工艺简单，成本低，易于推广。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。