一种带有辅助支撑装置的变速箱的制作方法

本实用新型涉及变速箱领域，尤其涉及一种带有辅助支撑装置的变速箱。

背景技术：

车辆整体是一个运动部件，发动机和变速箱统称动力总成，车架和动力总成之间必须有传力装置使其支承在车架上，且保证动力总成和整车一起运动，在任何工况下动力总成与车架不能有太大的相对位移，悬置系统就是这种传力装置。悬置系统为动力总成与车架之间一切连接件总称，包括发动机与车架之间的连接件和变速箱动力输出端壳体与车架之间连接件。其中，变速箱与车架之间的连接件被称为变速箱辅助支撑机构。

由于车辆动力总成中的发动机、飞轮壳和变速箱是用螺栓刚性连接在一起形成为一个整体，发动机本身是一个内在的振动源，现有的变速箱辅助支撑结构的减振性能比较差，很容易导致连接支架及变速箱壳体等结构件的早期损坏，影响变速器的使用寿命和性能，同时现有的辅助装置大多采用螺栓直接与变速器直接固定相连，会产生过约束，在公开号为CN207535694U公开的一种销轴连接式变速箱辅助支撑装置中，利用销轴和连接座的活动连接的方式连接支撑横梁和变速器，来避免过约束，但是变速器的活动范围没有限制，可能在转向或者急停等情况下，与其他部件相撞，为此我们设计出了一种金属加工用钻床废料收集装置来解决以上问题

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种带有辅助支撑装置的变速箱。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种带有辅助支撑装置的变速箱，包括横梁，所述横梁上设有变速器连接装置，横梁的两侧均设有弧形的支撑杆，两组所述支撑杆远离横梁的一端均连接有缓冲托架，两组所述缓冲托架由固定部和缓冲部组成，且固定部和缓冲部一体成型，所述固定部远离缓冲部的一端垂直焊接有车架连接板，所述缓冲部上设有与支撑杆相配合的连接通孔，支撑杆靠近缓冲部的一端设有第一限位板和第二限位板，第一限位板和第二限位板位于缓冲部的两侧，且缓冲部的两侧连接有缓冲弹簧，两组所述缓冲弹簧均套接在支撑杆上，且两组缓冲弹簧远离缓冲部的一端分别与第一限位板和第二限位板相连。

优选的，所述缓冲部与车架连接板之间设有U形限位框，缓冲部位于U形限位框的内侧，且U形限位框的两端均焊接在车架连接板上。

优选的，所述缓冲部靠近车架连接板的一侧设有橡胶缓冲垫。

优选的，所述变速器连接装置包括连接螺栓、矩形限位框、横杆、连接座、顶压板、平衡弹簧和阻尼孔，连接座的上端转动连接有横杆，横杆安装在矩形限位框的内部，矩形限位框的两端均设有空腔，两组空腔互相远离的一端均通过平衡弹簧连接有顶压板，两组空腔的一侧均设有阻尼孔，矩形限位框远离连接座的一端通过两组连接螺栓安装在横杆上。

优选的，所述连接座远离横杆的一端通过紧固件连接有变速器。

优选的，所述连接螺栓上设有四组防磨垫片，同一根连接螺栓上的四组防磨垫片等分成两组，且同一组的两组防磨垫片之间设有橡胶片。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、连接螺栓与横梁以及横梁与矩形限位框板之间的防磨垫片可减少磨损；

2、变速器连接装置可减缓行程过程中，变速器可能受到的竖直方向上的振动，增加了变速器的稳定性，同时矩形限位框可限制连接座的活动范围，有效的避免了急停情况下，变速器与其他部件相撞；

3、支撑杆两端的缓冲弹簧以及缓冲托架可减缓行程过程中，变速器可能受到的水平或者竖直方向上的振动，进一步的减缓变速器受到的震动。综上所述，本装置结构简单，设计合理，可有效的减缓变速器在受到的水平或者竖直方向上的震动，减小结构件损坏或产生噪声的可能，从而延长变速箱的使用寿命，并保证了使用性能的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种带有辅助支撑装置的变速箱的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种带有辅助支撑装置的变速箱的俯视图；

图3为本实用新型提出的一种带有辅助支撑装置的变速箱的变速器连接装置的结构示意图。

图中：1横梁、2变速器连接装置、21连接螺栓、22矩形限位框、23横杆、24连接座、25顶压板、26阻尼孔、3支撑杆、4缓冲托架、41固定部、42缓冲部、5第一限位板、6第二限位板、7缓冲弹簧、8车架连接板、9 U形限位框、10橡胶缓冲垫、11变速器、12防磨垫片、13橡胶片。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种带有辅助支撑装置的变速箱，包括横梁1，横梁1上设有变速器连接装置2，横梁1的两侧均设有弧形的支撑杆3，两组支撑杆3远离横梁1的一端均连接有缓冲托架4，两组缓冲托架4由固定部41和缓冲部42组成，且固定部41和缓冲部42一体成型，固定部41远离缓冲部42的一端垂直焊接有车架连接板8，缓冲部42靠近车架连接板8的一侧设有橡胶缓冲垫10，缓冲部42上设有与支撑杆3相配合的连接通孔，支撑杆3靠近缓冲部42的一端设有第一限位板5和第二限位板6，第一限位板5和第二限位板6位于缓冲部42的两侧，且缓冲部42的两侧连接有缓冲弹簧7，两组缓冲弹簧7均套接在支撑杆3上，且两组缓冲弹簧7远离缓冲部42的一端分别与第一限位板5和第二限位板6相连。

进一步的，缓冲部42与车架连接板8之间设有U形限位框9，缓冲部42位于U形限位框9的内侧，且U形限位框9的两端均焊接在车架连接板8上。

值得说明的是，变速器连接装置2包括连接螺栓21、矩形限位框22、横杆23、连接座24、顶压板25、平衡弹簧和阻尼孔26，连接座24的上端转动连接有横杆23，横杆23安装在矩形限位框22的内部，矩形限位框22的两端均设有空腔，两组空腔互相远离的一端均通过平衡弹簧连接有顶压板25，两组空腔的一侧均设有阻尼孔26，矩形限位框22远离连接座24的一端通过两组连接螺栓21安装在横杆23上，连接螺栓21上设有四组防磨垫片12，同一根连接螺栓21上的四组防磨垫片12等分成两组，且同一组的两组防磨垫片12之间设有橡胶片13，连接座24远离横杆23的一端通过紧固件连接有变速器11。

工作原理：行驶过程中，连接螺栓21与横梁1以及横梁1与矩形限位框板22之间的防磨垫片12可减少磨损，同时橡胶片13可减缓连接螺栓21与横梁1之间的震动，同时连接座24绕着横杆23在矩形限位框板22内转动，同时挤压两侧的顶压板25，阻尼孔25可以减缓顶压板25在空腔内的速度，配合平衡弹簧可达到对连接座24以及安装在连接座24上的变速器11受到的震动，增加了变速器的稳定性，矩形限位框可限制连接座的活动范围，有效的避免了急停情况下，变速器与其他部件相撞，同时横梁1两端弧形的支撑杆3在受到水平或者竖直方向上的力时，可通过挤压缓冲弹簧7或者挤压缓冲部42达到缓冲的作用，U形限位框板9可限制缓冲部42的缓冲幅度，本装置结构简单，设计合理，变速器11的安装牢靠，同时可有效的减缓变速器11在受到的水平或者竖直方向上的震动，减小结构件损坏或产生噪声的可能，从而延长变速器11的使用寿命，并保证了使用性能的可靠性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。