一种汽车刹车装置的制作方法

本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种汽车刹车装置。

背景技术：

随着社会的发展生活水平的提高，汽车的生产量也越来越高了。汽车生产过程中，汽车刹车装置最为关键，汽车使用年久，可能导致不能及时刹车，替换时，需将整个刹车装置替换掉，损失的成本较高，并且刹车装置进行维修时，操作不方便，导致工作人员延长工作时间。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型旨在提供一种汽车刹车装置，通过结构简单和拆卸方便的刹车装置实现方便的更换刹车装置的配件，从而节约时间和成本。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车刹车装置，包括车板、刹车踏板、U型支架、第一固定杆、弹簧、推杆、第一弧杆、第二弧杆、第三弧杆和第二固定杆；所述U型支架可拆卸的设置于车板下方，与车板形成一容纳空间，所述车板包括第一通孔，所述U型支架包括第一侧壁、第二侧壁和底端，所述第一侧壁和第二侧壁均分别与车板和底端相连，所述第一侧壁包括第二通孔；所述第一弧杆的一端固定连接于刹车踏板，另一端穿过该第一通孔置于所述容纳空间内，且铰接于推杆的一端，所述推杆的另一端穿过第二通孔置于所述容纳空间的外部；所述第一弧杆上包括一滑槽，所述滑槽为上窄下宽的防脱滑槽，所述第一固定杆一端固定于车板的下方，另一端包括一滑块，所述滑块设置于第一弧杆的滑槽内；所述第二弧杆的两端分别固定连接于所述U型支架的第二侧壁和底端，所述第二固定杆一端与所述第二弧杆固定连接，另一端包括第三通孔；所述第三弧杆穿过该第三通孔，其一端固定连接于所述第一弧杆的位于容纳空间内位于车板与第一固定板之间的位置处；所述弹簧套设于第三弧杆上，且设置于第一弧杆与第二固定杆之间，所述弹簧的直径大于所述第三通孔的直径。

进一步的，所述第一侧壁和第二侧壁均分别与车板和底端相互垂直设置，形成一长方体型的容纳空间。

进一步的，所述U型支架与车板的可拆卸的连接为通过螺钉进行连接。

进一步的，所述第三通孔的直径比所述第三弧杆的直径大1-3cm。

进一步的，所述第一固定杆与所述车板之间的夹角的范围为30°-60°。

进一步的，所述第二固定杆与第二弧杆的固定连接为位置可调的固定连接。

进一步的，所述第二固定杆与第二弧杆的位置可调的固定连接为：所述第二弧杆上间隔的设置多个螺纹孔，通过将第二固定杆的一端通过螺钉锁入不同的螺纹孔中进行螺锁固定。

进一步的，所述第三弧杆的靠近第一侧壁的一端连接一橡胶块。

本实用新型采用如上技术方案，并具有有益效果：结构简单、拆装方便、只需更换配件而无需更换刹车装置整体和节约时间和成本。

附图说明

图1为本实用新型具体实施例的结构示意图。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图。这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理。配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点。

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

如图1所示，该实施例公开了一种汽车刹车装置，包括车板1、刹车踏板2、U型支架3、第一固定杆4、推杆6、第一弧杆5、第二弧杆7、第三弧杆8、第二固定杆9和弹簧10。

所述车板1位于汽车的车架中司机双脚放置的平面，所述U型支架3可拆卸的设置于车板1下方，与车板1形成一容纳空间，所述U型支架3包括第一侧壁31、第二侧壁32和底端33，且所述第一侧壁31和第二侧壁32均分别与车板1和底端33相连，为了制造和安装的方便，该实施例中所述第一侧壁31和第二侧壁32均分别与车板1和底端33大致垂直的设置，形成一长方体型的容纳空间，本领域技术人员也可以采用其他的形状，如梯形等。

为了方便U型支架3与车板1的拆卸，为了制造的方便，所述U型支架3与车板1的可拆卸的连接在该实施例中使用螺钉类进行连接，当需要拆卸时，使用工具将螺钉拧下即可完成拆卸，本领域技术人员亦可以采用其他的可拆卸连接方式，如螺栓和螺母连接等。

所述车板1包括第一通孔11，所述第一侧壁31包括第二通孔311，所述第一弧杆5的一端固定连接于刹车踏板2，另一端穿过该第一通孔11置于所述容纳空间内，且另一端铰接于推杆6的一端，所述推杆6的另一端穿过第二通孔311置于所述容纳空间的外部。所述第一弧杆5上包括一沿着第一弧杆5设置的滑槽51，所述滑槽51为上窄下宽的防脱滑槽，所述第一固定杆4一端固定于车板1的下方，另一端包括一滑块，所述滑块设置于第一弧杆5的滑槽51内，所述滑块可在所述滑槽51内滑动。所述第一弧杆5的形状为圆弧形，且该圆弧形的圆心朝向第一固定杆4，所述推杆6的位于容纳空间外的一端与汽车的刹车总泵内的活塞相连接，当用脚踩刹车踏板2时，由于第一固定杆4位置固定，因此，所述第一弧杆5沿着滑槽51的方向移动，推动推杆6向容纳空间外移动，进而推动汽车刹车总泵内的活塞移动使刹车油向前推进，进而刹车。

所述第二弧杆7的两端分别固定连接于所述U型支架3的第二侧壁32和底端33，所述第二固定杆9一端与所述第二弧杆7固定连接，另一端包括第三通孔91，所述第三弧杆8穿过该第三通孔91，其一端固定连接于所述第一弧杆5的位于容纳空间内且位于车板1与第一固定板之间的位置处，所述弹簧10套设于第三弧杆8上，且设置于第一弧杆5与第二固定杆9之间，所述弹簧10的直径大于所述第三通孔91的直径。所述第二弧杆7和第三弧杆8的形状均为圆弧形，且两者的圆心均朝向第一固定杆4。

该实施例中当用脚踩刹车踏板2时，第三弧杆8随着第一弧杆5的移动而向靠近第一侧壁31的方向移动，设置于第三弧杆8上的弹簧10随着第三弧杆8的移动而回缩，当刹车完成时，脚松开刹车踏板2，所述弹簧10在自身弹力的作用下进行伸长，由于其一端的位置被第二固定杆9限制住，因此推动与其另一端相连的第一弧杆5向远离第一侧壁31的方向移动，进而使刹车踏板2回复到刹车踏板2所处的初始位置。

所述第三弧杆8的直径小于第三通孔91的直径，所述弹簧10的直径大于所述第三通孔91的直径，因此综合考量所述第三通孔91的直径不能太大也不能太小，本领域技术人员可以根据经验来设置，该实施例中优选设置所述第三通孔91的直径比所述第三弧杆8的直径大1-3cm。

所述第一固定杆4用于限制所述第一弧杆5的移动轨迹，其与所述车板1之间的夹角本领域技术人员可以根据经验来设置，以使推杆6在水平方向的移动距离最大为最佳，该实施例中设置所述第一固定杆4与所述车板1之间的夹角的范围为30°-60°。

由于不同弹簧10的弹力不同，为了适配不同型号的弹簧10，因此该实施例中设置所述第二固定杆9与第二弧杆7的固定连接为位置可调的固定连接，该实施例中，通过在所述第二弧杆7上间隔的设置多个螺纹孔71，通过将第二固定杆9的一端通过螺钉72锁入不同的螺纹孔71中进行螺锁固定来实现，本领域技术人员亦可以采取其他实施方式来实现，例如在第二弧杆7上沿弧杆方向设置一上窄下宽的防脱滑槽，在所述第二固定杆9的端部设置一滑块，通过螺钉来固定所述滑块在防脱滑槽内的位置来实现。

由于第三弧杆8与U型支架3直接碰撞会造成震动，为了避免该震动，优选的，该实施例中在所述第三弧杆8的靠近第一侧壁31的一端连接一橡胶块81，进而将第三弧杆8与U型支架3的直接碰撞改进为橡胶块81与U型支架3的碰撞，由于橡胶块81具有弹力，因此可以有效减小该震动造成的回弹力。

本实施例中所述的汽车刹车装置当需要维修时，可以首先将U型支架3从车板1上拆下，然后将可以将第二固定杆9与第三弧杆8分离，将弹簧10拆下，对弹簧10进行更换，完成维修工作。

尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。